客车包围同轴调整结构的制作方法

1.本实用新型涉及客车包围装配技术领域，具体涉及客车包围同轴调整结构。


背景技术：

2.公交车、客车、巴士等公共汽车是专门用于城市和城郊的运输而设计及装备的商用车，该种车辆往往乘客核载大，司机的驾驶环境直接关系整车乘客的生命安全，因此需要给司机驾驶区隔离出安全区域，以防他人打扰司机安全驾驶，造成不必要的驾驶事故，所以现有的客车等公共汽车上都装有司机包围。
3.司机包围包括司机门及门上玻璃，司机门与门上玻璃分别通过铰接件与车身铰接。如此，要保证司机门的正常开启和关闭，对两组铰接件的同轴度要求比较高，否则开门可能会发生异响，甚至出现车门无法开启关闭的情况发生，影响驾驶员正常驾驶。
4.当下流行的铰接件一般为转轴或通长铰链，或者好几个合页铰链构成。各种铰接件各有利弊，转轴和通长铰链一般成本比较高，但调整难度较低，而多个合页或多重铰链，其成本交底，但调整难度较高。因此，有必要研究一种能适应各种铰接件，使各铰接件同轴的客车包围同轴调整结构。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种能适应各种铰接件，使得各铰接件同轴的客车包围同轴调整结构。
6.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.客车包围同轴调整结构，用于司机包围中，所述司机包围包括司机门及门上玻璃，所述司机门及所述门上玻璃分别通过铰接件铰接在车身上，其包括：固定块及转轴调整块，所述固定块固定于所述司机门的上边缘处，且位于远离其铰接端，所述固定块的中心设有转轴孔；所述转轴调整块的下部形成对应于所述转轴孔的转轴并插设在所述转轴孔中，所述转轴调整块的上部形成对中托承所述门上玻璃的卡槽，所述卡槽的中心线与所述转轴的中心线共线。
8.优选地，所述卡槽的宽度与所述门上玻璃的厚度的差值0.5-2mm。
9.优选地，所述转轴调整块还包括两毛毡片，所述两毛毡片的一面分别贴合在所述卡槽的两槽壁上，另一面分别抵接在所述门上玻璃的两侧，通过所述毛毡片的形变提供所述差值。
10.优选地，所述门上玻璃的被托承处设置有对应于所述卡槽的让位缺口。
11.优选地，所述固定块还包括装配在其中心的轴承，所述轴承的轴承内圈形成所述转轴孔。
12.优选地，所述固定块安装孔通过螺栓可拆卸地安装于所述司机门上。
13.优选地，所述铰接件为合页、通长铰链或转轴。
14.采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：
15.1、本实用新型在司机门上设置固定块，在固定块上安装转轴调整块，通过转轴调整块的卡槽托承门上玻璃，门上玻璃能在转轴调整块上适当转动与滑动，保证了司机门与门上玻璃的各铰接件所需的同轴度；
16.2、本实用新型的卡槽宽度大于门上玻璃的厚度，使得门上玻璃可在卡槽上适当偏摆，进一步降低了调整的难度；
17.3、本实用新型在卡槽上设置毛毡片，既保证了门上玻璃的滑动及偏摆，又能实现对门上玻璃提供缓冲保护以及降噪；
18.4、本实用新型的门上玻璃设有让位缺口，使得本实用新型的安装不影响门上玻璃与司机门间的间隙；
19.5、本实用新型可设置轴承，使得转动更灵活；
20.6、本实用新型拆装方便，同时不直接对铰接件进行改变，能适应各种铰接件类型；
21.7、本实用新型体型微小，不会影响司机包围的整体美观。
附图说明
22.图1为本实用新型司机包围整体示意图；
23.图2为本实用新型司机包围又一整体示意图；
24.图3为本实用新型同轴调整结构整体示意图；
25.图4为本实用新型固定块结构示意图；
26.图5为本实用新型转轴调整块结构示意图；
27.图6为本实用新型司机包围局部剖视图。
28.附图标记说明：
29.调整机构100、转轴调整块110、卡槽111、转轴112、毛毡片113、固定块120、安装孔121、螺丝1211、转轴孔122；
30.司机包围200、司机包围挡板玻璃210、司机门220、门把221、门上玻璃230、让位槽231。
具体实施方式
31.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而
言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.实施例
35.本实用新型公开了客车包围同轴调整结构，用于司机包围200中。
36.司机包围200包括司机门220及设置于司机门220上方的门上玻璃230，司机门220及门上玻璃230分别通过铰接件铰接在车身上，本实施例中，门上玻璃230铰接在车身的司机包围挡板玻璃210上。使用时，司机门220及门上玻璃230需一并旋转，以实现开启和关闭。
37.同轴调整结构100包括固定块120及转轴调整块110。
38.固定块120固定于司机门220的上边缘处，且位于远离其铰接端(应当理解，本实施例所述的远离并非必须是必须处于最极端的位置，其指代距离铰接端有一段距离，且该距离不少于司机门220的上边缘的1/2，以获得尽可能好的调整效果)，本实施例中，优选地设置在门把221的上方。
39.固定块120的中心设有转轴孔122，其四周设有四个位置对称的安装孔 121，通过螺栓1211实现与司机门220的可拆卸安装。
40.转轴调整块110的下部形成对应于转轴孔122的转轴112，该转轴112对应插设在转轴孔122中。转轴调整块110的上部形成对中托承门上玻璃230 的卡槽111，卡槽111的截面大体呈u型状，卡槽111的中心线与转轴112的中心线共线。如此，将门上玻璃230先卡入卡槽111中，再完成门上玻璃230 的铰接，开关司机门220的过程中，转轴调整块110为门上玻璃230提供了一定的转动与滑动余量，能自动修正门上玻璃230与司机门220间铰链的不同轴缺陷，使得司机门220顺利开启与关闭。
41.作为一种优选，卡槽111的宽度与门上玻璃230的厚度的差值0.5-2mm，如此，能为门上玻璃230提供一定量的偏摆空间，进一步提升修正效果。
42.更优选地，转轴调整块110还包括两毛毡片113，两毛毡片113的一面分别贴合在卡槽111的两槽壁上，另一面分别抵接在门上玻璃230的两侧。如此，毛毡片113可以为门上玻璃230提供缓冲与保护，同时降低噪音。前述卡槽111的宽度与门上玻璃230的厚度的差值可以通过毛毡片113的可形变范围提供差值。
43.优选地，门上玻璃230的被托承处设置有对应于卡槽111的让位缺口231。该让位缺口231的设置，使得门上玻璃230与司机门220间的间隙不因设置该同轴调整结构而过大，从而不破坏整个司机包围200视觉上的协调性。
44.作为一种优选的实施方式，固定块120还可包括装配在其中心的轴承(图中未示出)，即以轴承的轴承内圈形成前述的转轴孔122，如此，转轴112与轴承配合，其转动更加灵活，无卡滞感。
45.尽管在如图1及图2所示的示例中，司机门220采用通轴铰链铰接，门上玻璃230采用多个合页铰接，但由于本实用新型不对铰接件本身进行修改，因而，其可适用于各类铰接件，包括通长铰链、转轴、乃至多个合页、多重铰链等。
46.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制
所涉及的权利要求。
47.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。