一种雷达控制的行车记录仪的制作方法

1.本实用新型涉及行车记录仪领域，具体的说，是涉及一种雷达控制的行车记录仪。


背景技术：

2.行车记录仪是一种用于记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器，安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。
3.为了减少行车记录仪的数据存储压力，与一般的监控设备一样，其存储原理都是每隔一段时间自动删除早期数据，虽然该方式能够保证仪器一直具有存储能力，但也只能存储最新阶段记录的数据，即使现阶段的数据没有什么价值，也会被无差别记录，并将早期可能有用的数据替换掉，而超过存储时限的数据，用户是无法查询的。例如行车记录仪只保留最近两周的数据，则超过两周的数据将被系统自动清除、无法查询。
4.上述缺陷与行车记录仪的运行方式有关，现有的行车记录仪一直处于开机状态，时刻进行拍摄，导致数据存储量增加速度快，只能留存的期限较短，因此，需要开发一款只在有状况时才启动工作的行车记录仪，才能解决存储压力的同时，做到保存更早期并有价值的视频内容。
5.以上问题，值得解决。


技术实现要素：

6.为了克服现有技术中的问题，本实用新型提供一种雷达控制的行车记录仪。
7.本实用新型技术方案如下所述：
8.一种雷达控制的行车记录仪，其特征在于，包括相互独立的行车记录仪和雷达感应控制器，所述行车记录仪和所述雷达感应控制器均设于车辆驾驶室内，所述雷达感应控制器包括固定支撑件和雷达感应件，所述固定支撑件与所述雷达感应件转动连接，所述固定支撑件粘贴在车辆上，所述雷达感应控制器的控制信号输出端与所述行车记录仪的启动开关电连接。
9.根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述固定支撑件的顶部设有倾斜安装面，所述倾斜安装面设有粘胶。
10.进一步的，所述倾斜安装面的倾斜角度为30
°‑
40
°
。
11.根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述固定支撑件的下端设有旋转连接部，该旋转连接部两侧面设有用于连接所述雷达感应件的转轴孔。
12.进一步的，所述旋转连接部为内部中空结构，雷达感应控制器的电源主板设于该旋转连接部内。
13.进一步的，所述转轴孔的孔边设有橡胶圈。
14.进一步的，所述固定支撑件顶部的倾斜安装面边缘凸出所述旋转连接部，形成一个用于安装所述雷达感应件的槽位。
15.根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述固定支撑件的顶部后端面设有连
接线，该连接线与所述行车记录仪连接。
16.根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述雷达感应件的前端面还设有雷达测距口。
17.进一步的，所述雷达感应件呈对称的凹字型，两侧对称设有连接耳，所述连接耳的内侧面设有转轴槽，所述转轴槽与所述固定支撑件的转轴孔连接。
18.根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述行车记录仪的设备主体后端面设有摄像头，所述摄像头与所述设备主体转动连接。
19.根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述行车记录仪的设备主体前端面设有显示屏，其后端面设有电源盒，所述电源盒的顶部设有粘胶，所述电源盒的侧面设有电源插接口。
20.根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述行车记录仪的上侧面设有电源开机键，其右侧面设有若干按键，其左侧面设有插卡槽和重置键。
21.进一步的，若干所述按键包括确认键、功能模式键和选择键。
22.根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述行车记录仪的设备主体上下两侧面对应设有一排散热孔。
23.根据上述方案的本实用新型，其有益效果在于：
24.本实用新型通过雷达感应控制器监测车辆周围状况，只有当监测范围内出现活动物体时，才启动行车记录仪进行拍摄，减少了行车记录仪无效的工作时间，避免记录很多没有实质内容的影像数据，从而大大减少了行车记录仪的存储压力；
25.进一步的，雷达感应控制器的雷达感应件和固定支撑件之间的角度可调，使得本实用新型的产品能够适应不同的安装需求，提升产品的实用性，易于推广使用。
附图说明
26.图1为本实用新型的结构示意图；
27.图2为本实用新型中雷达感应控制器的结构分解图；
28.图3为本实用新型中行车记录仪的结构示意图；
29.图4为本实用新型中行车记录仪的另一视角示意图。
30.在图中，1、行车记录仪；11、显示屏；12、摄像头；13、电源盒；14、按键；15、插卡槽；16、重置键；17、散热孔；
31.2、雷达感应控制器；21、固定支撑件；211、倾斜安装面；212、旋转连接部；213、转轴孔；215、槽位；216、连接线；22、雷达感应件；221、雷达测距口；222、连接耳；223、转轴槽。
具体实施方式
32.为了更好地理解本实用新型的目的、技术方案以及技术效果，以下结合附图和实施例对本实用新型进行进一步的讲解说明。同时声明，以下所描述的实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
33.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
34.术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是为了便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体地限定。
35.如图1所示，一种雷达控制的行车记录仪1，包括相互独立的行车记录仪1和雷达感应控制器2，两者的电源输入端均与车辆电瓶连接，获取工作所需的电能。行车记录仪1和雷达感应控制器2均设置在车辆驾驶室内，且雷达感应控制器2的控制信号输出端与行车记录仪1的启动开关电连接。雷达感应控制器2内置微波雷达传感器，能够发射并接受微波信号，以监测车辆周围的状况，当雷达感应控制器2感应到监测范围内有活动物体时，雷达感应控制器2发出启动信号至行车记录仪1的启动开关，启动行车记录仪1开始拍摄。
36.本实用新型通过雷达感应控制器2监测车辆周围状况，实现只有当监测范围内出现活动物体时，才启动行车记录仪1进行拍摄，减少了行车记录仪1无效的工作时间，避免记录很多没有实质内容的影像数据，从而大大减少了行车记录仪1的存储压力；另一方面，本实用新型有效地减少了行车记录仪1的工作时间，在一定程度上减少了能耗。
37.如图2所示，在本实施例中，雷达感应控制器2包括固定支撑件21和雷达感应件22，固定支撑件21与雷达感应件22转动连接，实现两盒之间的角度可调，从而使得本实用新型的产品能够适应不同的安装需求，提升产品的实用性。
38.在本实施例中，雷达感应件22包括壳体和内部的微波雷达传感器，微波雷达传感器用于发射并接受微波信号。雷达感应件22的前端面设有雷达测距口221，微波雷达传感器能够检测前方其他车辆或障碍物的距离，为车辆行驶过程中提供更好的安全保障。
39.雷达感应件22呈凹字型，两侧对称设有连接耳222，连接耳222的内侧面设有转轴槽223，转轴槽223与固定支撑件21的转轴孔213转动连接，实现雷达感应件22在固定支撑件21上转动，从而能够调整雷达测距口221的朝向。用户可以根据车型高矮的不同，转动固定支撑件21，将雷达测距口221水平设置或者倾斜朝下，使其更好地对准前方的路面，从而获得更好地测量视野或角度。
40.固定支撑件21的顶部设有倾斜安装面211，该倾斜面设有粘胶，如3m胶，能够将雷达感应控制器2固定在车辆倾斜的前挡风玻璃上，固定支撑件21的倾斜安装面211的倾斜角度为30
°‑
40
°
，该倾斜角度与车辆前挡风玻璃的倾斜角度相当，有利于安装之后，将雷达感应控制器2的雷达感应件22水平设置。
41.固定支撑件21的下端设有旋转连接部212，旋转连接部212内部中空结构，中空的内部设有电源主板等零部件。旋转连接部212的两侧设有转轴孔213，用于连接雷达感应件22，转轴孔213的孔边设有橡胶圈，起到加固固定支撑件21和雷达感应件22连接强度的作用，避免连接口出现松动。固定支撑件21顶部的倾斜安装面211边缘凸出旋转连接部212，形成一个与雷达感应件22匹配的槽位215，当固定支撑件21和雷达感应件22连接时，雷达感应件22恰好置于槽位215内，使得雷达感应控制器2的结构更加紧凑，外表更加统一、美观。
42.固定支撑件21的顶部后端面设有连接线216，连接行车记录仪1，用于传输控制信号。将连接线216设置在顶部，尽可能靠近行车记录仪1，从而避免连接线216对行车视野的遮挡，也能够保持车内环境更加干净整洁，不影响用户的驾驶体验。
43.如图3所示，行车记录仪1包括设备主体，设备主体的前端面设有显示屏11，设备主体的后端面设有凸出的电源盒13，电源盒13内置电源主板，电源盒13的顶部设有粘胶，电源
盒13的侧面设有电源插接口，用于连接电源线给行车记录仪1供电。
44.设备主体的上侧面还设有电源开机键，右侧面设有若干按键14，包括“ok”标识的确认键、“m”标识的功能模式键以及左箭头标识和右箭头标识的选择键。设备主体的左侧面设有插卡槽15，用于插入内存卡，存储视频数据，左侧面还设有行车记录仪1的重置键16，用于还原出厂设置。
45.设备主体的上下两侧面对应设有一排用于散热的散热孔17，两排散热孔17对应设置，形成良好的散热风道，能够提升行车记录仪1的散热能力，为内部的电子元器件提供良好的工作环境温度，延长设备的使用寿命。
46.如图4所示，设备主体后端面设有摄像头12，摄像头12与设备主体转动连接，实现转动并调节摄像头12的摄像角度，用户可以根据行车记录仪1安装高度的不同，转动摄像头12，将摄像头12更好地对准前方的路面，从而获得更好地拍摄视野和拍摄角度。
47.综上所述，本实用新型不仅能够通过雷达感应控制器2监测车辆周围的情况，减少行车记录仪1无效的工作时间，避免记录很多没有实质内容的影像数据，从而减少了行车记录仪1的存储压力，还能在车辆行驶过程中，通过雷达感应控制器2时刻获取前方车辆的行驶距离，为驾驶员提供安全保障。
48.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
49.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。