一种集成式铸造桥壳的制作方法

1.本实用新型涉及桥壳制造技术领域，尤其涉及一种集成式铸造桥壳。


背景技术：

2.目前，中、重型卡车在工程运输和物流运输中被广泛应用，其承载能力的大小取决于所采用的桥壳；传统冲焊桥壳工艺复杂，焊接附件较多，生产效率低、成本高；且在桥壳焊缝处应力较为集中，存在开裂的风险，桥壳承载能力较低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种集成式铸造桥壳，解决了现有技术工艺复杂，焊接附件较多，生产效率低、成本高；且在桥壳焊缝处应力较为集中，存在开裂的风险，桥壳承载能力较低的问题。
4.本实用新型是采用如下技术方案来实现的：
5.一种集成式铸造桥壳，包括桥壳本体、输出端连接结构、右板簧支架、左板簧支架、右下推力杆支架、左下推力杆支架和上推力杆支架；所述桥壳本体后侧设有所述输出端连接结构，所述输出端连接结构与后驱动桥连接，所述桥壳本体右侧设有所述右板簧支架，所述桥壳本体左侧设有所述左板簧支架，所述上推力杆支架设置在所述桥壳本体正上方，所述右下推力杆支架设置于所述桥壳本体，位于所述右板簧支架下方；所述左下推力杆支架设置于所述桥壳本体，位于所述左板簧支架下方。
6.优选的：包括右制动器连接板和左制动器连接板，所述右制动器连接板设置于所述桥壳本体右侧，所述左制动器连接板设置于所述桥壳本体左侧；
7.优选的：所述右板簧支架包括板簧安装底面和板簧限位结构，板簧通过所述板簧安装底面和所述板簧限位结构固定在所述右板簧支架。
8.优选的：所述左板簧支架包括板簧安装底面和板簧限位结构，板簧通过所述板簧安装底面和所述板簧限位结构固定在所述左板簧支架。
9.优选的：所述的右制动器连接板和所述左制动器连接板上设置有制动器连接螺栓孔。
10.优选的：所述上推力杆支架为u型，通过桥壳本体和两个柱状结构组成；所述上推力杆支架设有上推力杆连接螺栓安装孔。
11.优选的：所述右下推力杆支架为u型，通过桥壳本体和两个柱状结构组成；所述右下推力杆支架设有右推力杆连接螺栓安装孔。
12.优选的：所述左下推力杆支架为u型，通过桥壳本体和两个柱状结构组成；所述右下推力杆支架设有左推力杆连接螺栓安装孔。
13.优选的：包括两个鼓式制动器连接板，两个所述鼓式制动器连接板分别设置于所述桥壳本体两侧，所述鼓式制动器连接板上设有凸轮轴安装孔、制动蹄销安装孔。
14.优选的：包括两个盘式制动器连接板，两个所述盘式制动器连接板分别设置于所
述桥壳本体两侧，所述盘式制动器连接板设有制动钳安装孔。
15.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
16.本实用新型相较于冲焊桥壳，有效地避免了推力杆支架焊接在桥壳本体上容易导致焊缝开裂的问题，降低故障率，同时根据实际受力情况，合理分布桥壳壁厚并优化过渡结构，提高桥壳自身强度和承载能力，除此之外，此桥壳结构减少了整桥零件种类，工艺更加简化，提高生产效率，大幅减少了整桥重量，降低成本。
附图说明
17.下面结合附图对实用实用新型作进一步的说明：
18.图1为本实用新型集成式铸造桥壳主视图；
19.图2为本实用新型集成式铸造桥壳后视图；
20.图3为本实用新型为鼓式制动器连接板时结构示意图；
21.图4为本实用新型为盘式制动器连接板时结构示意图。
22.附图标记说明
23.1、右制动器连接板；2、右板簧支架；3、桥壳本体；4、上推力杆支架；5、左板簧支架；6、左制动器连接板；7、左下推力杆支架； 8、右下推力杆支架；9、输出端连接结构；10、板簧安装底面；11、板簧限位结构；12、鼓式制动器连接板；13、凸轮轴安装孔；14、制动蹄销安装孔；15、盘式制动器连接板；16、制动钳安装孔。
具体实施方式
24.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.实施例一：
26.一种集成式铸造桥壳，包括桥壳本体3、输出端连接结构9、右制动器连接板1、左制动器连接板6、右板簧支架2、左板簧支架5、右下推力杆支架8、左下推力杆支架7和上推力杆支架4；所述桥壳本体3后侧设有所述输出端连接结构9，所述输出端连接结构9与后驱动桥连接；所述右制动器连接板1设置于所述桥壳本体3右侧，所述左制动器连接板6设置于所述桥壳本体3左侧；所述桥壳本体3设有所述右板簧支架2位于所述右制动器连接板1左侧，所述桥壳本体 3设有所述左板簧支架5位于所述左制动器连接板6右侧，所述上推力杆支架4设置在所述桥壳本体3正上方，所述右下推力杆支架8设置于所述桥壳本体3，位于所述右板簧支架2下方；所述左下推力杆支架7设置于所述桥壳本体3，位于所述左板簧支架5下方。
27.所述右板簧支架2包括板簧安装底面10和板簧限位结构11，板簧通过所述板簧安装底面10和所述板簧限位结构11固定在所述右板簧支架2；所述左板簧支架5包括板簧安装底面10和板簧限位结构 11，板簧通过所述板簧安装底面10和所述板簧限位结构11固定在
所述左板簧支架5；所述的右制动器连接板1和所述左制动器连接板6 上设置有制动器连接螺栓孔；所述上推力杆支架4为u型，通过桥壳本体3和两个柱状结构组成；所述上推力杆支架4设有上推力杆连接螺栓安装孔；所述右下推力杆支架为u型，通过桥壳本体3和两个柱状结构组成；所述右下推力杆支架设有右推力杆连接螺栓安装孔；所述左推力杆支架为u型，通过桥壳本体3和两个柱状结构组成；所述右推力杆支架设有左推力杆连接螺栓安装孔。
28.实施例二：
29.将所述右制动器连接板1和左制动器连接板6替换为所述鼓式制动器连接板12，所述鼓式制动器连接板12上设有凸轮轴安装孔13、制动蹄销安装孔14，用于安装凸轮轴及制动蹄销。
30.实施例三：
31.将所述右制动器连接板1和左制动器连接板6替换为两个盘式制动器连接板15，两个所述盘式制动器连接板15分别设置于所述桥壳本体3两侧，所述盘式制动器连接板15设有制动钳安装孔16。
32.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
33.以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。