一种聚氨酯实心轮胎胎面花纹及整体结构的制作方法

1.本实用新型涉及实心轮胎技术领域，具体为一种聚氨酯实心轮胎胎面花纹及整体结构。


背景技术：

2.实心轮胎是与充气轮胎（空心轮胎）对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层，最早的轮胎就是实心轮胎。实心轮胎目前仅用于低速行驶的高负荷车辆或机械，也用于固定位置的机械，实心轮胎一般分为黏结式和非黏结式两种，前者指橡胶直接硫化在轮辋上的轮胎，后者指硫化后再固定在轮辋上的轮胎，按形状分圆柱式实心轮胎和斜底式实心轮胎两种；按用途又分抗静电、导电型、耐油型、高负荷实心轮胎、环保无痕实心轮胎等。
3.现有的聚氨酯实心轮胎胎面花纹及整体结构存在的缺陷是：当实心轮胎与地面上滚动时，实心轮胎与地面摩擦，容易导致实心轮胎磨损严重，同时，实心轮胎上的花纹设计较为简单，容易降低实心轮胎防滑程度。
4.因此需要研发一种聚氨酯实心轮胎胎面花纹及整体结构很有必要。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种聚氨酯实心轮胎胎面花纹及整体结构，设有花纹部件，利用花纹部件上的花纹块与耐磨橡胶块，可对实心轮胎胎面进行防滑耐磨处理，有效的提高了聚氨酯实心轮胎耐磨性和耐久性，以解决上述背景技术中提出实心轮胎胎面磨损严重的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种聚氨酯实心轮胎胎面花纹，包括轮毂本体，所述轮毂本体的外壁上设有安装圈，所述安装圈的外壁上安装有轮胎本体，所述轮胎本体的外壁上设有胎肩，所述轮胎本体的内部顶端安装有胎冠组件，所述胎冠组件包括保护层，所述胎肩的上表面安装有花纹部件，所述花纹部件包括胎面，所述胎面安装在胎肩的上表面。
7.作为本实用新型所述的一种聚氨酯实心轮胎胎面花纹的一种优选方案，其中：所述轮胎本体的内部底端由填充料填充，所述轮胎本体的前端面均开设有v型槽。
8.作为本实用新型所述的一种聚氨酯实心轮胎胎面花纹的一种优选方案，其中：所述胎肩的表面均匀开设花纹槽，所述花纹槽呈环形分布。
9.作为本实用新型所述的一种聚氨酯实心轮胎胎面花纹的一种优选方案，其中：所述保护层的底部从上到下依次设有带速层、缓冲层和胎体层。
10.作为本实用新型所述的一种聚氨酯实心轮胎胎面花纹的一种优选方案，其中：所述保护层、带速层、缓冲层和胎体层的厚度设为2cm-4cm。
11.作为本实用新型所述的一种聚氨酯实心轮胎胎面花纹的一种优选方案，其中：所述胎面上表面的前端和后端两侧均安装有花纹块，两个所述花纹块的相对之间开设有花纹
沟。
12.作为本实用新型所述的一种聚氨酯实心轮胎胎面花纹的一种优选方案，其中：所述花纹块的前端和后端中心位置开设有凹槽，所述凹槽的内部设有耐磨橡胶块，所述耐磨橡胶块的底端安装在胎面的表面上。
13.一种聚氨酯实心轮胎胎整体结构，包括任意一项所述的一种聚氨酯实心轮胎胎面花纹。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.通过将胎肩的表面设置花纹部件，并将花纹部件上的花纹块设在胎面上，当实心轮胎与地面接触时，由花纹块进行接触，减少实心轮胎上的胎面受到磨损，通过在花纹块之间设置花纹沟，将花纹沟间隙设置较大，避免实心轮胎出现卡石的情况，同时，花纹沟间隙较大，容易将卡石轻松去除，减少花纹块日常受到损坏的情况；
16.通过在花纹块上开设凹槽，并在凹槽内设置耐磨橡胶块，将耐磨橡胶块的一端高于花纹块，增大花纹块耐磨程度，同时，利用耐磨橡胶块具有耐磨及可受力变形的作用，当实心轮胎上的胎面接触地面时，使耐磨橡胶块受压变形，与花纹块齐平，增强了实心轮胎防滑程度，有效的提高了实心轮胎耐磨性和耐久性。
附图说明
17.图1为本实用新型提供的正视剖面图；
18.图2为本实用新型提供的正视图；
19.图3为本实用新型提供的胎冠组件局部结构放大图；
20.图4为本实用新型提供的花纹部件俯视图；
21.图5为本实用新型提供的花纹部件部分结构立体图。
22.图中：1、轮毂本体；101、安装圈；102、轮胎本体；103、填充料；104、v型槽；105、胎肩；106、花纹槽；2、胎冠组件；201、保护层；202、带速层；203、缓冲层；204、胎体层；3、花纹部件；301、胎面；302、花纹块；303、花纹沟；304、凹槽；305、耐磨橡胶块。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.本实用新型提供如下技术方案：一种聚氨酯实心轮胎胎面花纹，在使用的过程中可以有效的对聚氨酯实心轮胎提高防滑性和稳定性，增加了花纹部件3，请参阅图1-5，包括轮毂本体1，所述轮毂本体1的外壁上设有安装圈101，所述安装圈101的外壁上安装有轮胎本体102，所述轮胎本体102的外壁上设有胎肩105，所述轮胎本体102的内部顶端安装有胎冠组件2，所述胎冠组件2包括保护层201，所述胎肩105的上表面安装有花纹部件3，所述花纹部件3包括胎面301，所述胎面301安装在胎肩105的上表面；
25.进一步的，所述轮胎本体102的内部底端由填充料103填充，所述轮胎本体102的前端面均开设有v型槽104，所述胎肩105的表面均匀开设花纹槽106，所述花纹槽106呈环形分
布，具体的，将轮胎本体102内由填充料103进行填充，可对轮胎本体102进行日常缓冲减震处理，通过在轮胎本体102上的胎肩105开设多个花纹槽106，增加轮胎本体102侧方防滑处理；
26.进一步的，所述保护层201的底部从上到下依次设有带速层202、缓冲层203和胎体层204，所述保护层201、带速层202、缓冲层203和胎体层204的厚度设为2cm-4cm，优选采用区间3cm，具体的，将保护层201、带速层202、缓冲层203和胎体层204设置在轮胎本体102的内部顶端，并将保护层201、带速层202、缓冲层203和胎体层204厚度设为2cm-4cm，使各层对胎冠进行保护，当轮胎行驶与地面相接时，可对轮胎进行保护，减少轮胎受到日常损伤的情况，有效的提高了实心轮胎的基础保护措施；
27.进一步的，所述胎面301上表面的前端和后端两侧均安装有花纹块302，两个所述花纹块302的相对之间开设有花纹沟303，所述花纹块302的前端和后端中心位置开设有凹槽304，所述凹槽304的内部设有耐磨橡胶块305，所述耐磨橡胶块305的底端安装在胎面301的表面上，具体的，将胎肩105的表面设置花纹部件3，并将花纹部件3上的花纹块302设在胎面301上，当实心轮胎与地面接触时，由花纹块302进行接触，减少实心轮胎上的胎面301受到磨损，通过在花纹块302之间设置花纹沟303，将花纹沟303间隙设置较大，避免实心轮胎出现卡石的情况，同时，花纹沟303间隙较大，容易将卡石轻松去除，减少花纹块302日常受到损坏的情况，通过在花纹块302上开设凹槽304，并在凹槽304内设置耐磨橡胶块305，将耐磨橡胶块305的一端高于花纹块302，增大花纹块302耐磨程度，同时，利用耐磨橡胶块305具有耐磨及可受力变形的作用，当实心轮胎上的胎面301接触地面时，使耐磨橡胶块305受压变形，与花纹块302齐平，增强了实心轮胎防滑程度，有效的提高了实心轮胎耐磨性和耐久性；
28.一种聚氨酯实心轮胎胎整体结构，包括任意一项所述的一种聚氨酯实心轮胎胎面花纹。
29.工作原理：在使用本实用新型时，将轮胎本体102内由填充料103进行填充，可对轮胎本体102进行日常缓冲减震处理，通过在轮胎本体102上的胎肩105开设多个花纹槽106，增加轮胎本体102侧方防滑处理，将保护层201、带速层202、缓冲层203和胎体层204设置在轮胎本体102的内部顶端，并将保护层201、带速层202、缓冲层203和胎体层204厚度设为2cm-4cm，使各层对胎冠进行保护，当轮胎行驶与地面相接时，可对轮胎进行保护，减少轮胎受到日常损伤的情况，有效的提高了实心轮胎的基础保护措施，将胎肩105的表面设置花纹部件3，并将花纹部件3上的花纹块302设在胎面301上，当实心轮胎与地面接触时，由花纹块302进行接触，减少实心轮胎上的胎面301受到磨损，通过在花纹块302之间设置花纹沟303，将花纹沟303间隙设置较大，避免实心轮胎出现卡石的情况，同时，花纹沟303间隙较大，容易将卡石轻松去除，减少花纹块302日常受到损坏的情况，通过在花纹块302上开设凹槽304，并在凹槽304内设置耐磨橡胶块305，将耐磨橡胶块305的一端高于花纹块302，增大花纹块302耐磨程度，同时，利用耐磨橡胶块305具有耐磨及可受力变形的作用，当实心轮胎上的胎面301接触地面时，使耐磨橡胶块305受压变形，与花纹块302齐平，增强了实心轮胎防滑程度，有效的提高了实心轮胎耐磨性和耐久性。
30.虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只
要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。