一种汽车前保险杠支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车架技术领域，尤其涉及一种汽车前保险杠支架。


背景技术：

2.汽车行驶在时发生的碰撞会对人和车都造成巨大的伤害，因此汽车的前后两头都装有塑料保险杠来吸收碰撞产生的能量。目前汽车的前保险杠安装在车辆前部，汽车前保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前部的安全装置，起到了保护车身碰撞安全的作用，为方便汽车后保险杠和汽车之间的连接，一般在汽车本体和前保险杠之间设置安装支架，用于连接支架分有左、中、右三个部分，左右两个支架分别对照明灯进行固定支撑。
3.然而，由于汽车前保险杠自身重量较重，同时装配在前保险杠上的格栅、装饰条、照明灯等零件增加了前保险杠的重量，导致前保险杠因重力作用下沉，使得前保险杠与前舱盖之间的分缝越来越大，严重影响汽车外形的美观，并且由于汽车行驶时会产生颠簸，可能导致前保险杠脱落给行驶的车辆带来危险，为此，我们提出一种汽车前保险杠支架来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车前保险杠支架。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种汽车前保险杠支架，包括主防撞梁和副防撞梁以及两个侧边支架，所述主防撞梁和副防撞梁均与车体前端固定连接，且其呈上下位设置，两个所述侧边支架均固定连接在主防撞梁的侧壁上，所述主防撞梁的一侧设有竖板，且竖板设置在两个侧边支架之间，所述竖板的侧壁上固定连接有弧形板，且弧形板为弹性结构，所述弧形板远离竖板的一侧设有用于固定汽车前保险杠的限位机构，所述竖板的下端安装有托板，所述托板的上端固定连接有与竖板接触加强杆，且加强杆的侧壁上设有与主防撞梁连接的固定机构。
7.优选地，所述限位机构包括固定套接在弧形板侧壁上的安装座，所述安装座的左右侧壁上均固定连接有两块夹板，且位于安装座同侧的两块夹板的侧壁上均贯穿开设有螺纹孔，两个所述螺纹孔内壁均配套设有第一螺栓。
8.优选地，所述竖板的下端固定连接有u形架，所述u形架的内壁与托板的侧壁通过第二螺栓连接，所述竖板的侧壁上固定连接有两块支撑板，且两块支撑板的一端与弧形板内侧壁固定连接。
9.优选地，所述固定机构包括固定连接在加强杆侧壁上的两块直板，两块直板远离加强杆的一端分别延伸至主防撞梁的上下两侧，两块所述直板的上端均贯穿开设有两个第一圆孔，且两个相对的第一圆孔内通过第三螺栓连接，所述加强杆倾斜设置在竖板的一侧，且两块直板均水平设置。
10.优选地，所述托板远离弧形板的一端向车体延伸，且其延伸端位于副防撞梁的下
侧，且副防撞梁的上侧设有与加强杆固定的延长板，所述延长板与托板的上端均贯穿开设有第二圆孔，且两个第二圆孔内配套设有与副防撞梁连接的第四螺栓。
11.优选地，所述弧形板远离托板的一端固定连接有支座，所述支座的上端贯穿开设有与汽车前保险杠内壁对应的两个安装孔，且支座水平设置。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
13.通过设置的竖板、弧形板和加强杆的配合使用，以达到通过限位的机构将汽车的前保险杠固定在弧形板的侧壁上，并有固定的机构将弧形板一侧的加强杆与主防撞梁连接的效果，有利于配合竖板将汽车前保险杠的部分重量分担到主防撞梁上，避免前保险杠与前舱盖之间的分缝越来越大，同时当汽车前端发生碰撞时，由弹性结构的弧形板对汽车前保险杠进行缓冲，提高了汽车前保险杠的防护效果。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的结构示意图；
15.图2为本实用新型提出的侧面结构示意图；
16.图3为本实用新型提出的底部结构示意图；
17.图4为本实用新型提出的a处局部放大图。
18.图中：1主防撞梁、2副防撞梁、3侧边支架、4竖板、5弧形板、6托板、7加强杆、8安装座、9夹板、10螺纹孔、11第一螺栓、12u形架、13第二螺栓、14支撑板、15直板、16第三螺栓、17延长板、18第四螺栓、19支座、20安装孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.参照图1-3，一种汽车前保险杠支架，包括主防撞梁1和副防撞梁2以及两个侧边支架3，主防撞梁1和副防撞梁2以及两个侧边支架3均为现有结构，在此不做描述，主防撞梁1和副防撞梁2均安装在汽车前端，由于副防撞梁2是为保护汽车水箱，部分车型没有安装副防撞梁2，因此托板6与延长板17配合形成的夹紧的机构可不使用，主防撞梁1和副防撞梁2均与车体前端固定连接，且其呈上下位设置，两个侧边支架3均固定连接在主防撞梁1的侧壁上，主防撞梁1的一侧设有竖板4，且竖板4设置在两个侧边支架3之间，竖板4的下端固定连接有u形架12，u形架12的内壁与托板6的侧壁通过第二螺栓13连接，竖板4的侧壁上固定连接有两块支撑板14，且两块支撑板14的一端与弧形板5内侧壁固定连接；
21.竖板4的侧壁上固定连接有弧形板5，且弧形板5为弹性结构，当汽车前端发生碰撞时，由弹性结构的弧形板5对汽车前保险杠进行缓冲，提高了汽车前保险杠的防护效果，弧形板5远离竖板4的一侧设有用于固定汽车前保险杠的限位机构，限位机构包括固定套接在弧形板5侧壁上的安装座8，安装座8的左右侧壁上均固定连接有两块夹板9，且位于安装座8同侧的两块夹板9的侧壁上均贯穿开设有螺纹孔10，两个螺纹孔10内壁均配套设有第一螺栓11，通过拧动四个第一螺栓11，将两组夹板9与前保险杠夹紧并固定；
22.竖板4的下端安装有托板6，托板6远离弧形板5的一端向车体延伸，且其延伸端位
于副防撞梁2的下侧，且副防撞梁2的上侧设有与加强杆7固定的延长板17，延长板17与托板6的上端均贯穿开设有第二圆孔，且两个第二圆孔内配套设有与副防撞梁2连接的第四螺栓18，弧形板5远离托板6的一端固定连接有支座19，支座19的上端贯穿开设有与汽车前保险杠内壁对应的两个安装孔20，且支座19水平设置，可通过两个安装孔20将支座19与前保险杠的内壁接触并对其进行支撑，通过限位的机构将汽车的前保险杠固定在弧形板5的侧壁上，并有固定的机构将弧形板5一侧的加强杆7与主防撞梁1连接的效果，有利于配合竖板4将汽车前保险杠的部分重量分担到主防撞梁1上，避免前保险杠与前舱盖之间的分缝越来越大；
23.托板6的上端固定连接有与竖板4接触加强杆7，通过设置的加强杆7提高了竖板4的称重能力，且加强杆7的侧壁上设有与主防撞梁1连接的固定机构，固定机构包括固定连接在加强杆7侧壁上的两块直板15，两块直板15远离加强杆7的一端分别延伸至主防撞梁1的上下两侧，两块直板15的上端均贯穿开设有两个第一圆孔，且两个相对的第一圆孔内通过第三螺栓16连接，加强杆7倾斜设置在竖板4的一侧，且两块直板15均水平设置，通过将两块直板14分别安装在主防撞梁1的上下两侧，拧动两个第三螺栓16将其固定。
24.工作原理:本实用新型在使用时，通过拧动四个第一螺栓11，将两组夹板9与前保险杠夹紧并固定，通过将两块直板14分别安装在主防撞梁1的上下两侧，拧动两个第三螺栓16将其固定，通过限位的机构将汽车的前保险杠固定在弧形板5的侧壁上，并有固定的机构将弧形板5一侧的加强杆7与主防撞梁1连接的效果，有利于配合竖板4将汽车前保险杠的部分重量分担到主防撞梁1上，避免前保险杠与前舱盖之间的分缝越来越大，当汽车前端发生碰撞时，由弹性结构的弧形板5对汽车前保险杠进行缓冲，提高了汽车前保险杠的防护效果。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。