一种汽车脚踏板的制作方法

1.本实用型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种汽车脚踏板。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，家用汽车在中国越来越普及，汽车行业得到快速发展，suv的购买人群也越来越多，suv的全称是sport utility vehicle，中文意思是运动型多用途汽车，suv的底盘较高，上下车不太方便，尤其是老人、孩子和穿裙子的女士，因此为了上下车的方便，很多人选择安装汽车踏板，然而有些车辆在出售时是没有suv踏板的，需要后期自己安装。
3.常见的是在车门下侧安装专用的踏板，普通车型大都安装的是固定式踏板，其结构简单，但由于汽车脚踏板在汽车宽度方向上增加了汽车的总宽，虽然可以保护汽车两侧不受剐蹭，但是影响了汽车的通过性，使suv的车型宽度进一步增加，为汽车通过较狭窄路况增加了难度。现市场上常见的还有电动踏板，当打开门或人员靠近时，电动踏板会自动伸出，从而不会影响车辆的整体外观，但现有的电动踏板结构和原理都大致相同，外形单一，结构复杂，因而有必要针对现有车辆上使用的侧边脚踏板结构做进一步的研究和改进，提出一种新的汽车脚踏板，不影响车型宽度，且零部件较少，结构简单，成本较低，可靠性高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车脚踏板，不影响车型宽度，且零部件较少，结构简单，成本较低，可靠性高。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
6.一种汽车脚踏板，包括脚踏板、连接板、驱动机构，连接板安装在车架底部并与车架底部贴合；
7.所述驱动机构包括：
8.蜗杆，其设置在连接板底部，且其在驱动电机的驱动下转动；
9.齿轮，其设置在连接板底部并与脚踏板连接，其与蜗杆齿合，且其在蜗杆的驱动下带动脚踏板水平运动。
10.进一步地，所述的汽车脚踏板设有两个驱动机构；
11.所述脚踏板为平行于车体设置的长踏板，连接板为平行于车体设置的一体连接板，两个驱动机构通过一体连接板安装在车体底部；
12.所述长踏板两端分别通过一连接杆与两个齿轮对应铰接，所述两个驱动机构的驱动方向相同，且两根连接杆相互平行设置；
13.所述连接杆一端与齿轮转轴固定连接，另一端与长踏板底部铰接。
14.进一步地，所述的一体连接板上还铰接有两根加强杆；
15.所述加强杆的一端铰接在一体连接板底部，另一端铰接在长踏板的底部，且两根加强杆与连接杆平行设置。
16.进一步地，所述的连接杆一端套装在齿轮转轴上，并通过齿轮与固定板夹紧后，经由螺钉锁紧固定；
17.所述齿轮的齿轮盘底部与连接杆之间，以及连接杆与固定板之间分别间隔有一层橡胶垫。
18.进一步地，所述的脚踏板为曲线板，连接板为连接板一；
19.所述曲线板类似花瓣形结构，其左端的花瓣中心与一个驱动机构相连接，驱动机构通过连接板一安装在车架底部；
20.汽车脚踏板还包括支撑柱，支撑柱通过连接板二安装在车架底部，支撑柱底端设有支撑板，曲线板底面与支撑板上表面贴合，曲线板上还设有镂空的弧形滑轨，弧形滑轨的弧形中心与齿轮的轴心重合，支撑板上设有限位柱，限位柱向上穿出弧形滑轨。
21.进一步地，所述的曲线板左端套装在齿轮转轴上，并通过齿轮与固定板夹紧后，经由螺钉锁紧固定；
22.所述齿轮的齿轮盘底部与曲线板之间，以及曲线板与固定板之间分别间隔有一层橡胶垫。
23.进一步地，所述的脚踏板上表面设有防滑条。防止踩踏脚踏板时踩滑。
24.本实用新型具有以下优点：通过蜗杆、齿轮齿合，齿轮转动带动脚踏板移动，从而实现脚踏板在车底的移出和移入，且实现脚踏板始终在同一平面进行移动，不同于现有的电动脚踏板需跟随摇杆等部件进行曲线运动，从而无需担心车体底部地面是否平整而影响脚踏板的移动动作，且蜗杆、齿轮、驱动电机构成的驱动机构结构简单，成本较低。
附图说明
25.图1为本实用新型实施例1使用状态俯视图示意图；
26.图2为本实用新型实施例1长踏板收入车底时的状态示意图；
27.图3为本实用新型的实施例2主视图；
28.图4为本实用新型实施例2去连接板俯视图；
29.图5为本实用新型实施例2移出车底使用时的示意图；
30.图6为本实用新型实施例1连接杆与齿轮连接处示意图；
31.图中：1a-长踏板，1b-曲线板，2-齿轮，3-蜗杆，4-驱动电机，5a-一体连接板，5b-连接板一，5c-连接板二，6-支撑柱，7-弧形滑轨，101-连接杆，102-加强杆，201-固定板，601-支撑板，602-限位柱，603-限位螺母盘。
具体实施方式
32.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
33.实施例1
34.如图1、图2、图6所示，一种汽车脚踏板，包括长踏板1a，一体连接板5a，以及由螺杆3、齿轮2、驱动电机4构成的驱动机构。
35.一体连接板5a两端各通过一根连接杆101连接一个驱动机构，两个驱动机构均通过一体连接板5a安装在车架底部，一体连接板5a和长踏板1a均平行于车体长度方向设置；
连接杆101一端固定连接在齿轮2转轴下端，随齿轮2转动而转动，连接杆101另一端铰接在长踏板1a的底部，两根连接杆101相互平行，且个驱动电机4的驱动方向相同，从而长踏板1a在驱动机构的驱动下，可平行于车体向车体的斜前方或斜后方移动，从而将长踏板1a收拢在车体下方，当上下车时，驱动机构接收到动作信号，反向驱动，使长踏板1a从车架底部移出，长踏板1a在整个移动过程中均平行于车体底板，且在始终在同一平面上进行移动，从而不同于现有的电动脚踏板需跟随摇杆等部件进行曲线运动，进而在电动脚踏板动作时无需担心车体底部地面是否平整。
36.同时，一体连接板5a上还铰接有两根加强杆102，两根加强杆102与连接杆101平行，加强杆102的一端铰接在一体连接板5a底部，另一端铰接在长踏板1a的底部，从而连接一体连接板5a和长踏板1a，在脚踩踏长踏板1a时，对长踏板1a起到支撑作用。
37.本方案中，连接杆101一端套装在齿轮2转轴上，并通过齿轮2与固定板201夹紧后，经由螺钉锁紧固定，从而齿轮2与连接杆101形成固定连接，在驱动电机4的驱动下，齿轮2的转动即可带动连接杆101进行转动；齿轮2的齿轮盘底部与连接杆101上表面之间，以及连接杆101下表面与固定板201之间分别间隔有一层橡胶垫(图中未画出)；长踏板1a上表面设有防滑条。
38.实施例2
39.如图3、图4、图5所示，一种汽车脚踏板，包括类似花瓣形结构的曲线板1b，曲线板1b左端的花瓣中心与一个驱动机构相连接，驱动机构通过连接板一5b安装在车架底部，曲线板1b的右侧，在车架底部通过连接板二5c安装有支撑柱6，支撑柱6底部设有支撑板601，支撑板601位于曲线板1b的下方，为曲线板1b提供支撑作用，支撑板601上还设有限位柱602，限位柱602向上穿出弧形滑轨7后设有限位螺母盘603，限位螺母盘603不完全拧紧，使曲线板1b与支撑板601之间可进行相对移动即可，弧形滑轨7设置在曲线板1b上，且弧形滑轨7的弧形中心与齿轮2的轴心重合；曲线板1b左端套装在齿轮2转轴上，并通过齿轮2与固定板201夹紧后，经由螺钉锁紧固定，从而在驱动电机4的驱动下，曲线板1b跟随着齿轮2进行旋转，当使用汽车脚踏板时，曲线板1b以齿轮轴心为轴心从车架底部旋转出，使用完后，曲线板1b又按原路径反向旋转进车架底部，且整个旋转过程中曲线板1b始终在同一水平面进行运动。
40.本方案中，齿轮2的齿轮盘底部与曲线板1b之间，以及曲线板1b与固定板201之间分别间隔有一层橡胶垫(图中未画出)；曲线板1b上表面设有防滑条。