1.本实用新型涉及汽车座椅零部件技术领域，具体涉及一种乘员支撑模块。
背景技术：2.座椅的舒适性对于用户的驾乘体验具有举足轻重的作用。现如今，无论是汽车厂商还是消费终端都对汽车座椅的舒适性提出了更为严苛的要求。
3.就座椅的舒适性结构设计而言，目前主流的技术路线有座部按摩、背部按摩、柔性支撑以及腰托支撑等，这些技术手段在一定程度上改善了座椅的驾乘体验，缓解了用户臀部、腰部以及肩背部等区域的肌肉疲劳。
4.用户坐在座椅上后，腰部和臀部之间的区域(髋关节、尾椎)通常处于非支撑状态，在现有的座椅结构设计中，对于该区域支撑结构的研究几乎为空白。
技术实现要素：5.有鉴于此，本实用新型提供一种乘员支撑模块，用于支撑用户腰部和臀部之间的区域。
6.为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
7.一种乘员支撑模块，其关键在于，包括：
8.支架组件，其用于固定装配至靠背上；
9.骨架，其与所述支架组件转动连接；
10.支撑部件，其固定安装在所述骨架上；
11.以及，用于驱动所述骨架相对于支架组件转动的驱动机构，在该驱动机构的作用下，所述支撑部件的至少部分能够相对于靠背向前运动。
12.采用上述结构，将乘员支撑模块安装在靠背的下端后，通过控制支撑部件相对于靠背向前运动，即可实现对乘员腰部和臀部之间的区域进行支撑。
13.作为优选：所述支撑部件的前侧具有向外凸出的弧面，所述骨架的转动中心线相对于弧面的中间位置向下偏移。采用上述结构，弧面具有更好的支撑舒适性，骨架的转动中心线偏下设置，在驱动支撑部件转动时，能够保证支撑部件的上部向前运动。
14.作为优选：所述支架组件包括位于所述支撑部件两端的第一构件和第二构件，所述骨架包括转轴，以及分别固定安装在转轴两端的第一支撑臂和第二支撑臂，所述转轴的两端分别转动装配在第一构件和第二构件上，所述支撑部件安装在所述第一支撑臂和第二支撑臂上。
15.所述骨架还包括保持轴，该保持轴的两端分别安装在第一支撑臂和第二支撑臂的上部，所述支撑部件对应第一支撑臂和第二支撑臂的位置均设有连接块，连接块的远端套装在保持轴上，连接块的中部设有定位槽，所述第一支撑臂和第二支撑臂的端部设有与定位槽相适应的定位块。采用上述结构，具有结构布局合理、有利于产品装配的技术优势。
16.作为优选：所述驱动机构包括减速电机、由减速电机驱动转动的齿轮，以及与齿轮
啮合的扇形齿板，所述转轴的一端固接在扇形齿板的圆心位置。采用上述结构，减速电机工作即可驱动支撑部件的上端向前运动，从而实现对乘员腰部和臀部之间的区域进行支撑。
17.作为优选：所述第二构件包括侧支撑板，所述侧支撑板的下端设有向内延伸的水平支撑部，水平支撑部上设有竖直支撑部，所述扇形齿板的圆心端位于竖直支撑部和侧支撑板之间，所述转轴的一端依次穿过竖直支撑部、扇形齿板和侧支撑板。采用上述装配结构，扇形齿板与支撑部件的端部相适应，能够保证结构装配的紧凑性。
18.作为优选：所述第一支撑臂、第二支撑臂和扇形齿板的中部均设有避让缺口。采用上述结构，能够避让座椅靠背内的旋转轴。
19.作为优选：所述第二支撑臂对应保持轴的位置设有向外凸出的翻卷部，所述保持轴的一端依次穿过连接块、翻卷部和扇形齿板。采用上述结构，能够将支撑部件、扇形齿板以及骨架刚性地连接为一个整体，使得支撑部件的转动更稳定，从而有利于调节控制。
20.作为优选：所述齿轮和减速电机对应安装在第二构件的内外两侧，所述支架组件还包括第三构件，第三构件安装在所述减速电机远离第二构件的一侧，第三构件远离减速电机的一侧设有支座。采用上述结构，以便于与靠背骨架连接。
21.本实用新型还提供了一种汽车座椅，包括靠背，其关键在于：所述靠背的下部安装有上述乘员支撑模块。
22.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
23.1、乘员支撑模块安装在靠背的下端后，电机驱动支撑部件转动，支撑部件的上端相对于靠背向前凸出，从而达到支撑乘员腰部和臀部之间区域的目的。
24.2、乘员支撑模块结构设计合理，在不改变现有座椅骨架的基础上，即可实现模块化装配，具有成本可控、市场应用前景广等技术优势。
附图说明
25.图1为汽车座椅的结构示意图；
26.图2为乘员支撑模块的结构示意图；
27.图3为乘员支撑模块的分解结构示意图；
28.图4为第二支撑臂的结构示意图；
29.图5为第二构件的结构示意图。
具体实施方式
30.以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
31.如图1和2所示,一种汽车座椅，座椅包括座部c和靠背b，靠背b通过旋转轴5转动连接在座部c后端，靠背b的下端安装有乘员支撑模块a。
32.再如图2和3所示，乘员支撑模块a涉及的主要部分有：支架组件1、骨架2、支撑部件3、驱动机构4。
33.其中，支架组件1包括第一构件11、第二构件12和第三构件13，第一构件11和第三构件13与靠背b固定连接。
34.骨架2包括转轴21和保持轴24，转轴21和保持轴24的两端固定安装有第一支撑臂22和第二支撑臂23，支撑部件3呈弧形构造，其前侧具有向外凸出的弧面31，支撑部件3的后
端固定连接在第一支撑臂22和第二支撑臂23上，转轴21的两端分别转动装配在第一构件11和第二构件12上，且转轴21位于第一支撑臂22和第二支撑臂23的下端之间，各部件装配完成后，支撑部件3能够以转轴21为转动中心线相对于支架组件1前后转动，在本实施例中，转轴21的转动中心线相对于支撑部件3的中间位置向下偏移，也就是说转轴21是向下偏心安装的，所以在驱动机构4的驱动作用下，支撑部件3上部能够相对于靠背b向前转动，当支撑部件3的上部向前转动至与用户接触时，支撑部件3的弧面31便能够对用户腰部和臀部之间的区域形成支撑，全方位的提升座椅的支撑舒适性。
35.如图2至4所示，支撑部件3对应第一支撑臂22和第二支撑臂23的位置均设有向后凸起的连接块32，连接块32的远端套装在保持轴24上，且连接块32的中部设有定位槽b，第一支撑臂22和第二支撑臂23的端部设有与定位槽b相适应的定位块a，定位块a嵌入定位槽b能够限制连接块32相对于保持轴24转动，从而使得支撑部件3能够稳固的装配在骨架2上。将连接块32套装在保持轴24后，从端部装入第一支撑臂22和第二支撑臂23即可完成支撑部件3固定安装，所以这样的结构设计还具有利于产品装配的技术优势。
36.如图3和5所示，第二构件12包括侧支撑板121，驱动机构4包括减速电机41、由减速电机41驱动转动的齿轮42，以及与齿轮42啮合的扇形齿板43，齿轮42和扇形齿板43安装在侧支撑板121的内侧，减速电机41安装在侧支撑板121的外侧，扇形齿板43的圆心端固套在转轴21上，基于上述结构布置，减速电机41工作即可驱动转轴21转动，从而使支撑部件3的上端向前运动。
37.为方便安装，侧支撑板121的下端设有向内延伸的水平支撑部122，水平支撑部122上设有竖直支撑部123，扇形齿板43的圆心端位于竖直支撑部123和侧支撑板121之间，转轴21的一端依次穿过竖直支撑部123、扇形齿板43和侧支撑板121，装配完成后，转轴21与竖直支撑部123和侧支撑板121转动配合，转轴21与扇形齿板43固定连接。
38.如图2和4所示，第二支撑臂23对应保持轴24的位置设有向外凸出的翻卷部231，保持轴24的右端依次穿过连接块32、翻卷部231和扇形齿板43并与三者固定连接，如此设计，能够将支撑部件3、扇形齿板43以及骨架2刚性地连接为一个整体，使得支撑部件3的转动更稳定，从而有利于调节控制。
39.如图1、3、4和5所示，乘员支撑模块a安装在靠背b的下端后，旋转轴5位于支撑部件3的后端，为了避让旋转轴5，在第一支撑臂22、第二支撑臂23和扇形齿板43的中部均设有弧形结构的避让缺口c。
40.如图2和3所示，减速电机41安装在第二构件12与第三构件13之间，第三构件13远离减速电机41的一侧设有支座131，将支座131和第一构件11焊接在靠背b的骨架上即可实现乘员支撑模块a的模块化安装。
41.最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。