无阶差车门用玻璃导槽、车门组件及无阶差车门的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车门结构技术领域，特别地，涉及一种无阶差车门用玻璃导槽。本实用新型还涉及一种无阶差车门用车门组件。本实用新型还涉及一种无阶差车门。


背景技术：

2.汽车是日常最重要的交通工具之一。随着科学技术的发展，人民生活水平的日益提高，在选车方面的思想也有所改变，由原来的低价、高性价比，慢慢向舒适度、高性能、外观美观、环保节能等方面发展。
3.现有的汽车外观大多中规中矩、轮廓分明，特别是在车门位置，前后车门之间存在明显向外凸出的b柱，而车门玻璃相对于车门向内凹陷，形成表面的凹凸形结构，这不仅影响了汽车的整体外观，而且汽车表面的凹凸形结构也容易产生风阻，导致汽车在形式过程中的能耗增加。
4.现在也存在一些无阶差车门，表面为无阶差的平面，但是结构复杂，且存在车门玻璃的玻璃滑轨在玻璃导槽内滑动不顺畅等问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种无阶差车门用玻璃导槽、车门组件及无阶差车门，以解决现有无阶差车门，车门玻璃的玻璃滑轨在玻璃导槽内滑动不顺畅的技术问题。
6.根据本实用新型的一个方面，提供一种无阶差车门用玻璃导槽，包括用于滑动配合的滑槽部、用于抵接在车门玻璃位置以确保车门玻璃稳定滑动并防止灰尘进入滑动区域内的抵接装配部以及用于将滑槽部与抵接装配部连接为整体的过渡部，滑槽部的滑动配合面上附着有利于滑动的滑动层，抵接装配部的抵接面上附着有用于确保车门玻璃稳定滑动并防止灰尘进入滑动区域内的绒毛层。
7.进一步地，抵接装配部上设有用于与固定组件插接配合的插接槽。
8.进一步地，滑槽部上附着的滑动层为单层结构或者多层结构；和/或抵接装配部上附着的绒毛层为单层结构或者多层结构。
9.进一步地，滑动层的厚度为0.05mm-1mm。
10.进一步地，绒毛层的厚度为0.3mm-2mm。
11.进一步地，玻璃导槽还包括用于与车门玻璃顶抵接触的第一唇边、用于与玻璃滑轨顶抵接触的第二唇边、用于与b柱装饰板顶抵接触的第三唇边以及用于密封顶抵于b柱装饰板与车门玻璃之间间隙位置处的第四唇边以及用于卡接定位于b柱装饰板上的卡接定位件；第一唇边由玻璃导槽的第一侧边朝向车门玻璃方向延伸形成，第一唇边处于抵接装配部上并朝向滑槽部方向弯曲布设，绒毛层附着于第一唇边的抵接面上；第二唇边处于抵接装配部上并朝向滑槽部方向弯曲布设，且第二唇边与第一唇边间隔布设；第四唇边由玻璃导槽的第二侧边朝向车门玻璃方向延伸形成。
12.根据本实用新型的另一个方面，提供一种无阶差车门用车门组件，其包括上述无
阶差车门用玻璃导槽。
13.进一步地，还包括b柱装饰板、固定组件、玻璃滑轨和车门玻璃；b柱装饰板、玻璃导槽和固定组件装配为一体，玻璃滑轨粘接固定于车门玻璃上，车门玻璃通过玻璃滑轨可滑动地装配在玻璃导槽内，玻璃导槽通过第一唇边和第二唇边分别弹性顶抵在车门玻璃和玻璃滑轨上，玻璃导槽的第三唇边弹性顶抵在b柱装饰板的延伸挡板上且玻璃导槽通过卡接定位件固定定位在b柱装饰板上，玻璃导槽的第四唇边弹性顶抵在b柱装饰板与车门玻璃之间且第四唇边的自由侧朝向车门玻璃的内侧方向折弯，第四唇边弹性顶抵在车门玻璃上的抵接面上附着有滑动层。
14.进一步地，第一唇边朝向车门玻璃方向的自然伸展长度超出装配时的车门玻璃内侧面2mm-5mm；和/或第二唇边朝向车门玻璃的自然伸展尺寸超出装配时的玻璃滑轨内侧面2mm-5mm；和/或玻璃滑轨与玻璃导槽之间的滑动贴合面宽度均处于3mm-20mm；和/或玻璃滑轨与玻璃导槽之间的间隙为0-2mm。
15.根据本实用新型的另一个方面，提供一种无阶差车门，其包括上述无阶差车门用车门组件。
16.本实用新型具有以下有益效果：
17.本实用新型无阶差车门用玻璃导槽，用于装配在b柱装饰板与固定组件之间，并与车门玻璃的玻璃滑轨配合，以实现车门玻璃的滑动开闭。玻璃导槽包括滑槽部、抵接装配部和过渡部三个部分，且三个部分为一体成型的整体结构，其中滑槽部用于与玻璃滑轨配合并共同卡接在b柱装饰板上，滑槽部、抵接装配部和过渡部共同卡接在固定组件上。滑槽部的内壁面具有用于与玻璃滑轨滑动配合的滑动配合面，滑动配合面上附着有利于滑动的滑动层，滑动层的表面光滑、摩檫力小，进而减小玻璃滑轨在滑槽部内滑动的阻力，使得车门玻璃和玻璃滑轨的滑动过程更顺畅。抵接装配部具有与车门玻璃抵接接触的抵接面，抵接面上附着有绒毛层，通过绒毛层与车门玻璃抵接接触和滑动接触，既能够减少两者之间的摩擦阻力，同时又能够在滑动过程中阻止外界灰尘进入到滑动区域内而导致滑动过程受阻。滑槽部与抵接装配部通过过渡部连接并间隔，使得车门玻璃在滑动过程中同时受到间隔布设的滑动支撑和抵接支撑的双支撑结构，进而确保车门玻璃滑动过程的稳定性。结构简单，适用于各种车型的车门玻璃的滑动结构使用。
18.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
19.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
20.图1是本实用新型优选实施例的无阶差车门用玻璃导槽的结构示意图；
21.图2是本实用新型优选实施例的无阶差车门用车门组件的结构示意图；
22.图3是本实用新型优选实施例的无阶差车门的结构示意图。
23.图例说明：
24.1、滑槽部；101、滑动层；2、抵接装配部；201、绒毛层；202、插接槽；3、过渡部；4、第
一唇边；5、第二唇边；6、第三唇边；7、第四唇边；8、卡接定位件；9、b柱装饰板；10、固定组件；11、玻璃滑轨；12、车门玻璃。
具体实施方式
25.以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。
26.图1是本实用新型优选实施例的无阶差车门用玻璃导槽的结构示意图；图2是本实用新型优选实施例的无阶差车门用车门组件的结构示意图；图3是本实用新型优选实施例的无阶差车门的结构示意图。
27.如图1所示，本实施例的无阶差车门用玻璃导槽，包括用于滑动配合的滑槽部1、用于抵接在车门玻璃12位置以确保车门玻璃12稳定滑动并防止灰尘进入滑动区域内的抵接装配部2以及用于将滑槽部1与抵接装配部2连接为整体的过渡部3，滑槽部1的滑动配合面上附着有利于滑动的滑动层101，抵接装配部2的抵接面上附着有用于确保车门玻璃12稳定滑动并防止灰尘进入滑动区域内的绒毛层201。本实用新型无阶差车门用玻璃导槽，用于装配在b柱装饰板9与固定组件10之间，并与车门玻璃12的玻璃滑轨11配合，以实现车门玻璃12的滑动开闭。玻璃导槽包括滑槽部1、抵接装配部2和过渡部3三个部分，且三个部分为一体成型的整体结构，其中滑槽部1用于与玻璃滑轨11配合并共同卡接在b柱装饰板9上，滑槽部1、抵接装配部2和过渡部3共同卡接在固定组件10上。滑槽部1的内壁面具有用于与玻璃滑轨11滑动配合的滑动配合面，滑动配合面上附着有利于滑动的滑动层101，滑动层101的表面光滑、摩檫力小，进而减小玻璃滑轨11在滑槽部1内滑动的阻力，使得车门玻璃12和玻璃滑轨11的滑动过程更顺畅。抵接装配部2具有与车门玻璃12抵接接触的抵接面，抵接面上附着有绒毛层201，通过绒毛层201与车门玻璃12抵接接触和滑动接触，既能够减少两者之间的摩擦阻力，同时又能够在滑动过程中阻止外界灰尘进入到滑动区域内而导致滑动过程受阻。滑槽部1与抵接装配部2通过过渡部3连接并间隔，使得车门玻璃12在滑动过程中同时受到间隔布设的滑动支撑和抵接支撑的双支撑结构，进而确保车门玻璃12滑动过程的稳定性。结构简单，适用于各种车型的车门玻璃12的滑动结构使用。可选地，玻璃导槽基体采用硬度为70
°‑
90
°
的三元已丙橡胶(epdm橡胶)。可选地，滑动层101采用聚乙烯(pe)滑材层。可选地，绒毛层201采用尼龙绒毛层。
28.如图1所示，本实施例中，抵接装配部2上设有用于与固定组件10插接配合的插接槽202。固定组件10两侧分别卡接在b柱装饰板9的卡接槽和抵接装配部2的插接槽202内，进而实现固定组件10、b柱装饰板9、玻璃导槽、玻璃滑轨11、车门玻璃的组合装配固定。通过固定组件10插接装配于插接槽202内并面贴合压紧于滑槽部1的外侧表面上以使玻璃导槽固定在b柱装饰板9上，固定组件10同时还面贴合压紧于抵接装配部2的外侧表面上以使抵接装配部2顶抵于车门玻璃12上。
29.如图1所示，本实施例中，滑槽部1上附着的滑动层101为单层结构或者多层结构；和/或抵接装配部2上附着的绒毛层201为单层结构或者多层结构。可选地，滑动层101可以采用镀层、热熔焊接层、粘接层。可选地，滑动层101与玻璃导槽可以采用双色注塑成型的整体结构。
30.如图1所示，本实施例中，滑动层101的厚度为0.05mm-1mm，起到减少摩擦阻力，增
加耐久性的作用。当滑动层101的厚度小于0.05mm时，滑动减阻效果差，且耐久性差。当滑动层101的厚度大于1mm时，附着的稳定性差，改变了玻璃滑槽的本身结构特性，对于滑动配合、装配稳定性、装配过程等造成影响，且使得整个玻璃滑槽与玻璃滑轨的滑动组合结构的结构尺寸增加，不仅增加了成本而且增加了空间占用。优选地，滑动层101的厚度为0.05mm-0.3mm。
31.如图1所示，本实施例中，绒毛层201的厚度为0.3mm-2mm，采用绒毛抵接配合，起到缓冲作用，密封阻挡外界灰尘进入的作用。当绒毛层201的厚度小于0.3mm时，容易在受压过程中使基体直接抵接接触，而导致缓存作用失效，且增加了摩擦力而导致滑动过程受阻。当绒毛层201的厚度大于2mm时，容易容纳灰尘，使得密封效果大大降低。优选地，绒毛层201的厚度为0.3mm-1mm。
32.如图1所示，本实施例中，玻璃导槽还包括用于与车门玻璃12顶抵接触的第一唇边4、用于与玻璃滑轨11顶抵接触的第二唇边5、用于与b柱装饰板9顶抵接触的第三唇边6以及用于密封顶抵于b柱装饰板9与车门玻璃12之间间隙位置处的第四唇边7以及用于卡接定位于b柱装饰板9上的卡接定位件8；第一唇边4由玻璃导槽的第一侧边朝向车门玻璃12方向延伸形成，第一唇边4处于抵接装配部2上并朝向滑槽部1方向弯曲布设，绒毛层201附着于第一唇边4的抵接面上；第二唇边5处于抵接装配部2上并朝向滑槽部1方向弯曲布设，且第二唇边5与第一唇边4间隔布设；第四唇边7由玻璃导槽的第二侧边朝向车门玻璃12方向延伸形成。可选地，第一唇边4、第二唇边5、第三唇边6、第四唇边7中的至少一个采用硬度为50
°‑
70
°
的三元已丙橡胶(epdm橡胶)。第一唇边4、第二唇边5、第三唇边6、第四唇边7还用于在车门玻璃12、b柱装饰板9、玻璃滑轨11运动配合过程中起缓冲作用。可选地，第三唇边6设有多组，可以提高贴合的密封性，且采用多线或多面配合的贴合稳定性更好。
33.如图1所示，本实施例中，第四唇边7的滑动配合面上附着有滑动层101。由于第四唇边7与车门玻璃12也是滑动配合，因此第四唇边7的滑动配合面上附着有滑动层101，同样滑动层101的表面光滑、摩檫力小，进而减小车门玻璃12在第四唇边7上的滑动的阻力，使得车门玻璃12的滑动过程更顺畅。
34.如图1和图2所示，本实施例的无阶差车门用车门组件，其包括上述无阶差车门用玻璃导槽。
35.如图1和图2所示，本实施例中，还包括b柱装饰板9、固定组件10、玻璃滑轨11和车门玻璃12。b柱装饰板9、玻璃导槽和固定组件10装配为一体，玻璃滑轨11粘接固定于车门玻璃12上。车门玻璃12通过玻璃滑轨11可滑动地装配在玻璃导槽内，玻璃导槽通过第一唇边4和第二唇边5分别弹性顶抵在车门玻璃12和玻璃滑轨11上，并与滑动配合构成三处的联合支撑，进而确保车门玻璃12滑动过程中的稳定性。玻璃导槽的第三唇边6弹性顶抵在b柱装饰板9的延伸挡板上且玻璃导槽通过卡接定位件8固定定位在b柱装饰板9上，玻璃导槽的第四唇边7弹性顶抵在b柱装饰板9与车门玻璃12之间且第四唇边7的自由侧朝向车门玻璃12的内侧方向折弯，第四唇边7弹性顶抵在车门玻璃12上的抵接面上附着有滑动层101。可选地，玻璃滑轨11与玻璃导槽的滑槽部1为两个面接触、三个面接触或四个面接触，且面贴合宽度控制在3mm-20mm。
36.如图1和图2所示，本实施例中，第一唇边4朝向车门玻璃12方向的自然伸展长度超出装配时的车门玻璃12内侧面2mm-5mm(第一唇边4超出车门玻璃12边界2mm-5mm)。玻璃导
槽装配后，由于第一唇边4朝向车门玻璃12方向的自然伸展长度超出装配时的车门玻璃12内侧面2mm-5mm，使得第一唇边4顶抵在车门玻璃12上而发生朝向滑槽部1方向的弹性变形，并使第一唇边4的绒毛层201呈面贴合的与车门玻璃12贴合，进而形成面接触的密封层，起到彼此之间的缓冲作用，并将外界的灰尘阻挡在滑动区域外；当自然伸展长度超出装配时的车门玻璃12内侧面小于2mm时(第一唇边4超出车门玻璃12边界小于2mm)，起不到密封作用，缓冲效果也差；当自然伸展长度超出装配时的车门玻璃12内侧面大于5mm时(第一唇边4超出车门玻璃12边界大于5mm)，受到车门玻璃12的挤压作用，使得第一唇边4受到挤压而过度变形，无法形成面贴贴合接触，起不到密封作用，缓冲效果也差，且由于变形尺寸过大而伸入至滑动区域内，影响到滑动配合过程且影响到周边结构功能。第二唇边5朝向车门玻璃12的自然伸展尺寸超出装配时的玻璃滑轨11内侧面2mm-5mm。玻璃导槽装配后，由于第二唇边5朝向车门玻璃12方向的自然伸展长度超出装配时的玻璃滑轨11内侧面2mm-5mm，使得第二唇边5顶抵在玻璃滑轨11上而发生朝向滑槽部1方向的弹性变形，并使第二唇边5的绒毛层201呈面贴合的与玻璃滑轨11贴合，进而形成面接触的密封层，起到彼此之间的缓冲作用，并将外界的灰尘阻挡在滑动区域外；当自然伸展长度超出装配时的玻璃滑轨11内侧面小于2mm时(第二唇边5超出玻璃滑轨11边界小于2mm)，起不到密封作用，缓冲效果也差；当自然伸展长度超出装配时的玻璃滑轨11内侧面大于5mm时(第二唇边5超出玻璃滑轨11边界大于5mm)，受到玻璃滑轨11的挤压作用，使得第二唇边5受到挤压而过度变形，无法形成面贴贴合接触，起不到密封作用，缓冲效果也差，且由于变形尺寸过大而伸入至滑动区域内，影响到滑动配合过程且影响到周边结构功能。玻璃滑轨11与玻璃导槽之间的滑动贴合面宽度均处于3mm-20mm，以确保滑动的顺畅；当滑动贴合面宽度小于3mm时，容易在滑动过程中发生变形、偏移等问题，而导致滑动阻碍；当滑动贴合面宽度大于20mm时，反而导致滑动阻力增加，进而导致滑动阻碍。玻璃滑轨11与玻璃导槽之间的间隙为0-2mm，实现两者的间隙配合，以利于滑动，确保车门玻璃12能够顺畅的上下运动；当玻璃滑轨11与玻璃导槽之间的间隙大于2mm时，导致在滑动过程中容易发生偏斜、便宜，进而导致滑动受阻。优选地，玻璃滑轨11与玻璃导槽之间的间隙为0-1mm。
37.如图1、图2和图3所示，本实施例的无阶差车门，其包括上述无阶差车门用车门组件。
38.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。