一种车辆防撞装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车辆防撞装置。


背景技术：

2.货车在物流运输中扮演着相当重要的角色。现有的货车在物流平台进行卸货时，为了使货厢靠近物流平台以便卸货，驾驶员通常操控货车撞击物流平台，导致车尾受到不同程度的损伤。现有技术缺少一种能够装在车尾的防撞设备，防撞设备能避免货车与物流平台直接接触。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车辆防撞装置，其能够安装于汽车，能将障碍物的检测信号传递至控制系统，控制系统再控制汽车强制刹车，保证汽车不会与障碍物相撞。
4.本实用新型的实施例是这样实现的：
5.本技术实施例提供一种车辆防撞装置，包括伸缩组件，伸缩组件设有缓冲组件以及与汽车的刹车系统电连接的处理器，伸缩组件设有用于检测障碍物的感应模块，感应模块与处理器电连接。
6.在本实用新型的一些实施例中，上述伸缩组件包括第一连接件以及滑动设于第一连接件的第二连接件；第一连接件设有用于锁紧第二连接件的紧固组件。
7.在本实用新型的一些实施例中，上述紧固组件包括第一紧固件和第二紧固件，第二连接件滑动套设于第一连接件外侧，带动第一连接件设有多个第一安装孔，第二连接件设有多个第二安装孔，第一紧固件穿过第二安装孔与第一安装孔并与第二紧固件可拆卸连接。
8.在本实用新型的一些实施例中，上述第二连接件设有滑轨，第一连接件设有与滑轨配合的滚轮。
9.在本实用新型的一些实施例中，上述紧固组件还包括第三紧固件、第四紧固件、设于第一连接件的连接杆以及多个与连接杆配合的卡扣，任一卡扣一端设于第二连接件，卡扣另一端为自由端，第三紧固件穿过一对卡扣的自由端并与第四紧固件可拆卸连接。
10.在本实用新型的一些实施例中，上述缓冲组件包括第一弹簧以及套设于第一弹簧内侧的第一安装件，感应模块包括压力传感器，第一连接件设有压力传感器；
11.第一安装件滑动设于第一连接件，第一弹簧一端与第一连接件抵接，第一弹簧另一端与压力传感器抵接。
12.在本实用新型的一些实施例中，上述还包括第二安装件以及套设于第二安装件的第二弹簧；伸缩组件还包括连接架以及与连接架转动连接的安装块；连接架一端与第二连接件转动连接，连接架另一端为自由端；
13.第二安装件滑动设于安装块，安装块设有压力传感器，第二弹簧一端与压力传感器抵接，第二弹簧另一端与第二安装件抵接。
14.在本实用新型的一些实施例中，上述连接架、第一连接件和第二连接件均设有缓冲垫。
15.在本实用新型的一些实施例中，上述还包括报警器，报警器与处理器电连接。
16.在本实用新型的一些实施例中，上述还包括与处理器电连接的移动电源，移动电源设于伸缩组件。
17.相对于现有技术，本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：
18.本实用新型的伸缩组件可固定于汽车车尾，伸缩组件能够伸缩，以便伸缩组件能安装于不同尺寸的汽车；当汽车倒车时，感应模块检测到汽车后方的障碍物便向处理器传递信号，处理器再向汽车的刹车系统传递信号使刹车系统工作将汽车锁死；缓冲组件保证伸缩组件与障碍物碰撞不会受到较大损伤。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1为本实用新型实施例车辆防撞装置的局部剖视图；
21.图2为本实用新型实施例车辆防撞装置的侧视图；
22.图3为本实用新型实施例5车辆防撞装置的局部剖视图；
23.图4为本实用新型实施例5车辆防撞装置的侧视图。
24.图标：1-第一连接件；2-第二连接件；3-第一紧固件；4-第二紧固件；5-第一安装孔；6-第二安装孔；7-滑轨；8-滚轮；9-卡扣；10-第三紧固件；11-第四紧固件；12-连接杆；13-第一弹簧；14-第一安装件；15-压力传感器；16-第二安装件；17-第二弹簧；18-连接架；19-安装块。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
26.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
28.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实
用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.此外，若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
30.在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
31.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.实施例1
33.请参照图1-2，本实施例提供一种车辆防撞装置，包括伸缩组件，伸缩组件设有缓冲组件以及与汽车的刹车系统电连接的处理器，伸缩组件设有用于检测障碍物的感应模块，感应模块与处理器电连接。
34.在本实施例中，将伸缩组件横向固定于货车车架的尾部，伸缩组件的长度能够调节，保证伸缩组件能安装于不同尺寸的货车。当汽车倒车时，感应模块检测到汽车后方的障碍物便向处理器传递信号，处理器再向汽车的刹车系统传递信号，刹车系统将货车锁死，需要说明的是，刹车系统属于现有技术，这里不再赘述其结构与原理。缓冲组件的存在保证伸缩组件与障碍物碰撞后伸缩组件不会受到较大损伤，货车不会受到较大的冲击。
35.实施例2
36.请参照图1-2，本实施例提供一种车辆防撞装置，其与实施例1结构大致相同，区别在于：
37.在本实施例中，伸缩组件包括第一连接件1以及滑动设于第一连接件1的第二连接件2；第一连接件1设有用于锁紧第二连接件2的紧固组件。
38.详细地，第二连接件2的数量可为两个且分别设于第一连接件1的两端，第一连接件1可固定于货车车尾，沿第一连接件1滑动第二连接件2并用紧固组件对第二连接件2进行固定，便能调节伸缩组件的长度。
39.实施例3
40.请参照图1-2，本实施例提供一种车辆防撞装置，其与实施例2结构大致相同，区别在于：
41.在本实施例中，紧固组件包括第一紧固件3和第二紧固件4，第二连接件2滑动套设于第一连接件1外侧，带动第一连接件1设有多个第一安装孔5，第二连接件2设有多个第二安装孔6，第一紧固件3穿过第二安装孔6与第一安装孔5并与第二紧固件4可拆卸连接。
42.详细地，将不同位置的第一安装孔5与第二安装孔6相对应，然后用第一紧固件3穿过第二连接件2与第一连接件1并与第二紧固件4相连，便能将第二连接件2固定于第一连接件1，防止第二连接件2滑移。第一紧固件3可为螺栓，第二紧固件4可为螺母，第一紧固件3与第二紧固件4螺纹连接。
43.实施例4
44.请参照图1-2，本实施例提供一种车辆防撞装置，其与实施例3结构大致相同，区别在于：
45.在本实施例中，第二连接件2设有滑轨7，第一连接件1设有与滑轨7配合的滚轮8。
46.详细地，滚轮8与滑轨7的配合减少了第二连接件2与第一连接件1之间的摩擦力，保证第二连接件2沿第一连接件1滑移比较顺畅，便于安装。
47.实施例5
48.请参照图3-4，本实施例提供一种车辆防撞装置，其与实施例1结构大致相同，区别在于：
49.在本实施例中，紧固组件还包括第三紧固件10、第四紧固件11、设于第一连接件1的连接杆12以及多个与连接杆12配合的卡扣9，任一卡扣9一端设于第二连接件2，卡扣9另一端为自由端，第三紧固件10穿过一对卡扣9的自由端并与第四紧固件11可拆卸连接。
50.详细地，任意卡扣9设有与连接杆12配合的凹槽，两个相邻的卡扣9卡接连接杆12，再用第三紧固件10穿过卡扣9与第四紧固件11连接，两个卡扣9挤压便能将连接杆12锁死，防止其轴向移动，第二连接件2可沿连接杆12滑移。第三紧固件10可为螺栓，第四紧固件11可为螺母。
51.实施例6
52.请参照图1-2，本实施例提供一种车辆防撞装置，其与实施例1结构大致相同，区别在于：
53.在本实施例中，缓冲组件包括第一弹簧13以及套设于第一弹簧13内侧的第一安装件14，感应模块包括压力传感器15，第一连接件1设有压力传感器15；
54.第一安装件14滑动设于第一连接件1，第一弹簧13一端与第一连接件1抵接，第一弹簧13另一端与压力传感器15抵接。
55.详细地，第一安装件14设有多个通孔，操作人员可用螺栓穿过第一安装件14并与货车车架进行连接。当货车倒车撞击物流平台，第二连接件2受到挤压，此时第一连接件1带动压力传感器15沿第一安装件14滑移并压缩第一弹簧13，压力传感器15检测到一定大小的压力后便通过处理器向刹车系统传递信号，刹车系统控制货车停止。第一弹簧13避免第一连接件1与货车车架发生碰撞。
56.实施例7
57.请参照图1-2，本实施例提供一种车辆防撞装置，其与实施例1结构大致相同，区别在于：
58.在本实施例中，还包括第二安装件16以及套设于第二安装件16的第二弹簧17；伸缩组件还包括连接架18以及与连接架18转动连接的安装块19；连接架18一端与第二连接件2转动连接，连接架18另一端为自由端；
59.第二安装件16滑动设于安装块19，安装块19设有压力传感器15，第二弹簧17一端与压力传感器15抵接，第二弹簧17另一端与第二安装件16抵接。
60.详细地，当货车斜向后退与物流平台发生碰撞时，连接架18会率先与物流平台磕碰，此时连接架18受压与第二连接件2发生转动，连接架18的自由端带动安装块19沿第二安装件16滑移并挤压第二弹簧17，第二安装件16固定于货车车架，由于安装块19与连接架18
转动连接，所以连接架18转动时不会与第二安装件16卡死。当安装块19的压力传感器15检测到一定压力，压力传感器15便通过处理器向刹车系统传递信号，促使刹车系统停止货车移动。
61.实施例8
62.请参照图1，本实施例提供一种车辆防撞装置，其与实施例1结构大致相同，区别在于：
63.在本实施例中，连接架18、第一连接件1和第二连接件2均设有缓冲垫。
64.详细地，缓冲垫可由橡胶材料制成，当连接架18、第一连接件1和第二连接件2与物流平台发生碰撞时，缓冲垫对连接架18、第一连接件1和第二连接件2的表面有一定保护作用。
65.实施例9
66.请参照图1，本实施例提供一种车辆防撞装置，其与实施例1结构大致相同，区别在于：
67.在本实施例中，还包括报警器，报警器与处理器电连接。
68.详细地，报警器可设于第二连接件2，当第一连接件1或安装块19的压力传感器15检测到碰撞压力后，压力传感器15向处理器传递信号，处理器控制报警器发出报警，提醒驾驶员以及周围人货车与物流平台发生碰撞。
69.实施例10
70.请参照图1，本实施例提供一种车辆防撞装置，其与实施例1结构大致相同，区别在于：
71.在本实施例中，还包括与处理器电连接的移动电源，移动电源设于伸缩组件。
72.详细地，移动电源可设置于第二连接件2，移动电源可为18650电池，移动电源可进行充电，保证压力传感器15和报警器能正常工作。
73.综上，本实用新型的实施例提供一种车辆防撞装置：
74.包括伸缩组件，伸缩组件设有缓冲组件以及与汽车的刹车系统电连接的处理器，伸缩组件设有用于检测障碍物的感应模块，感应模块与处理器电连接。
75.本实用新型的伸缩组件可固定于汽车车尾，伸缩组件能够伸缩，以便伸缩组件能安装于不同尺寸的汽车；当汽车倒车时，感应模块检测到汽车后方的障碍物便向处理器传递信号，处理器再向汽车的刹车系统传递信号使刹车系统工作将汽车锁死；缓冲组件保证伸缩组件与障碍物碰撞不会受到较大损伤。
76.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。