一种具有辅助减振功能的汽车限位支架总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车限位支架技术领域，特别涉及一种具有辅助减振功能的汽车限位支架总成。


背景技术：

2.汽车限位支架用于在具有平衡悬架的车辆经过不平路面时，限制中桥或后桥的上跳行程，以橡胶减振的方式减少冲击载荷，保证中后桥的轴荷分配，并限制桥的过度上跳，以确保车辆正常、平稳地运行，但现在的限位支架在使用时，往往不具备减振功能，仅起到安装效果，当车辆发生振动时，限位支架无法对振动进行减振，在使用时，影响汽车在行驶时的稳定性，不便于进行使用，仅能通过安装自带的减振组件进行减振，减振效果较差，不仅影响车辆的驾驶体验，也影响汽车的使用寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种具有辅助减振功能的汽车限位支架总成，以解决上述背景技术中提出的减振效果较差，不方便进行使用的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有辅助减振功能的汽车限位支架总成，包括限位板和支杆，所述限位板的一侧两端均竖直开设有安装孔，且所述限位板的下表面两侧均开设有通孔，所述支杆插接在所述通孔的内部，所述限位板的上表面两侧均滑动卡接有板弹簧，所述支杆的上端贯穿所述板弹簧，并延伸至所述板弹簧的上端，所述支杆的上端套接有压板，且所述压板的下表面为弧形结构，所述压板的下表面与所述板弹簧的上表面相接触，所述支杆的上端螺纹连接有调节螺母，所述调节螺母与所述压板相压紧，在使用时，将本实用新型通过所述安装孔与车体相固定连接，且将所述支杆从所述限位板的下端套接在所述限位板上，且将所述调节螺母拧在所述支杆的上端，使得所述压板与所述板弹簧相压紧，将汽车配件与支杆的上端相螺纹连接，当发生振动时，所述压板对所述板弹簧施加向下的压力，使得板弹簧发生形变，进行减振，且当所述支杆向上移动时，使得所述支杆的下端压动所述挡片，使得所述挡片对所述第一弹簧施加压力，进而使得所述第一弹簧压缩，限制所述支杆向上移动，起到辅助减振效果，方便使用。
5.优选的，为了提高本实用新型的使用寿命和受力强度，所述限位板为l型结构，且所述限位板的中间位置固定安装有三角形结构的加强板。
6.优选的，为了进一步提高本实用新型的减振效果，且使得本实用新型中的所述板弹簧更好的发生形变，对振动进行减振，所述板弹簧为弧形结构，且所述板弹簧的中间位置开设有腰孔，所述支杆的上端通过所述腰孔贯穿所述板弹簧，并延伸至所述板弹簧的上端，所述支杆的中间位置套接有阻尼环，且所述阻尼环位于所述板弹簧和所述限位板之间，所述限位板的下表面位于所述通孔的正下方固定安装有第一弹簧，且所述第一弹簧的下表面固定安装有挡片，所述支杆为t型结构，且所述支杆的下端与所述挡片相压紧。
7.优选的，为了在所述板弹簧发生形变时进行限制，对所述板弹簧施加阻力，所述限
位板的上表面两侧的两端均开设有滑槽，且所述滑槽的内部滑动卡接有滑块，所述板弹簧的两端分别与所述滑块的上表面相固定连接，所述滑槽的内部一侧固定安装有第二弹簧，且所述第二弹簧的一端与所述滑块相压紧。
8.本实用新型的技术效果和优点：本实用新型通过安装有板弹簧和阻尼环，且在支杆的下端套接有第一弹簧，便于在支杆发生上下跳动时，板弹簧、阻尼环和第一弹簧发生形变，进行减振，且通过第二弹簧，对板弹簧在形变时，提供阻力，进一步提高减振效果，便于进行辅助减振，方便使用，且提高汽车在行驶时的稳定性。
附图说明
9.图1为本实用新型的整体结构示意图。
10.图2为本实用新型翻转后的整体结构示意图。
11.图3为本实用新型中限位板的结构示意图。
12.图4为本实用新型中支杆的结构示意图。
13.图中：1、限位板；2、支杆；3、通孔；4、板弹簧；5、压板；6、调节螺母；7、加强板；8、腰孔；9、阻尼环；10、第一弹簧；11、挡片；12、滑槽；13、滑块；14、第二弹簧；15、安装孔。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有辅助减振功能的汽车限位支架总成，包括限位板1和支杆2，限位板1的一侧两端均竖直开设有安装孔15，且限位板1的下表面两侧均开设有通孔3，支杆2插接在通孔3的内部，限位板1的上表面两侧均滑动卡接有板弹簧4，支杆2的上端贯穿板弹簧4，并延伸至板弹簧4的上端，支杆2的上端套接有压板5，且压板5的下表面为弧形结构，压板5的下表面与板弹簧4的上表面相接触，支杆2的上端螺纹连接有调节螺母6，调节螺母6与压板5相压紧，在使用时，将本实用新型通过安装孔15与车体相固定连接，且将支杆2从限位板1的下端套接在限位板1上，且将调节螺母6拧在支杆2的上端，使得压板5与板弹簧4相压紧，将汽车配件与支杆2的上端相螺纹连接，当发生振动时，压板5对板弹簧4施加向下的压力，使得板弹簧4发生形变，进行减振，且当支杆2向上移动时，使得支杆2的下端压动挡片11，使得挡片11对第一弹簧10施加压力，进而使得第一弹簧10压缩，限制支杆2向上移动，起到辅助减振效果，方便使用。
16.作为本实用新型的一种技术优化方案，限位板1为l型结构，且限位板1的中间位置固定安装有三角形结构的加强板7，在使用时，通过l型限位板1，便于对本实用新型进行安装，且通过安装有加强板7，提高本实用新型的强度，提高本实用新型的使用寿命。
17.作为本实用新型的一种技术优化方案，板弹簧4为弧形结构，且板弹簧4的中间位置开设有腰孔8，支杆2的上端通过腰孔8贯穿板弹簧4，并延伸至板弹簧4的上端，支杆2的中间位置套接有阻尼环9，且阻尼环9位于板弹簧4和限位板1之间，限位板1的下表面位于通孔3的正下方固定安装有第一弹簧10，且第一弹簧10的下表面固定安装有挡片11，支杆2为t型
结构，且支杆2的下端与挡片11相压紧，在进行使用时，当支杆2带动调节螺母6向下移动时，使得压板5对板弹簧4施加向下的压力，进而使得板弹簧4发生形变，且使得板弹簧4对压板5提供一个阻力，起到减振效果，且在板弹簧4的内部开设有腰孔8，便于板弹簧4发生形变时，避免与支杆2相接触，且当板弹簧4发生形变时，阻尼环9对板弹簧4提供一个阻力，进一步提高减振效果，避免板弹簧4形变过大。
18.作为本实用新型的一种技术优化方案，限位板1的上表面两侧的两端均开设有滑槽12，且滑槽12的内部滑动卡接有滑块13，板弹簧4的两端分别与滑块13的上表面相固定连接，滑槽12的内部一侧固定安装有第二弹簧14，且第二弹簧14的一端与滑块13相压紧，在进行使用时，当板弹簧4受到压力时，使得板弹簧4的两端对滑块13施压推力，使得滑块13相滑槽12的两侧移动，进而使得第二弹簧14施加压力，且第二弹簧14对滑块13进行阻挡，降低板弹簧4的形变效果，进而进一步提高减振效果，方便使用。
19.本实用新型在使用时，在使用时，将本实用新型通过安装孔15与车体相固定连接，且将支杆2从限位板1的下端套接在限位板1上，且将调节螺母6拧在支杆2的上端，使得压板5与板弹簧4相压紧，将汽车配件与支杆2的上端相螺纹连接，当发生振动时，压板5对板弹簧4施加向下的压力，使得板弹簧4发生形变，且在板弹簧4的内部开设有腰孔8，便于板弹簧4发生形变时，避免与支杆2相接触，且当板弹簧4发生形变时，阻尼环9对板弹簧4提供一个阻力，进一步提高减振效果，避免板弹簧4形变过大，进行减振，且当板弹簧4受到压力时，使得板弹簧4的两端对滑块13施压推力，使得滑块13相滑槽12的两侧移动，进而使得第二弹簧14施加压力，且第二弹簧14对滑块13进行阻挡，降低板弹簧4的形变效果，进而进一步提高减振效果，且当支杆2向上移动时，使得支杆2的下端压动挡片11，使得挡片11对第一弹簧10施加压力，进而使得第一弹簧10压缩，限制支杆2向上移动，起到辅助减振效果，方便使用。
20.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。