用于汽车车门的门扶手氛围灯总成及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种用于汽车车门的门扶手氛围灯总成及汽车。


背景技术：

2.汽车内饰需要增加氛围灯的点缀效果，来营造科技感、吸引用户，但在门扶手区域，因为扶手需要满足一定支撑强度和碰撞溃缩要求，且为了满足舒适性要求，门扶手上通常需要增加泡棉包覆，进一步限制了门扶手的结构形式和布置空间，因此，在满足门扶手使用舒适性、支撑性和碰撞强度要求后，无法集成氛围灯灯带布置，导致门扶手区域很难布置氛围灯。
3.因此，现有技术中汽车门扶手区域存在很难布置氛围灯的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于解决现有技术中汽车门扶手区域存在很难布置氛围灯的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型的一种实施方式提供了一种用于汽车车门的门扶手氛围灯总成，包括门内饰本体、氛围灯条以及支撑骨架。支撑骨架固定连接于门内饰本体上，并且支撑骨架与门内饰本体之间形成有容置空间。支撑骨架上设置有凹槽，氛围灯条设置于凹槽内，并且氛围灯条发出的光线能够通过容置空间照射到门内饰本体上。
6.采用上述技术方案，氛围灯条是设置于支撑骨架上设置的凹槽中的，支撑骨架上设置有凹槽的一端与门内饰本体之间形成有容置空间，氛围灯条发出的光线能够通过容置空间照射到门内饰本体上，形成反射光带，进而起到营造科技感的作用。因此，该用于汽车车门的门扶手氛围灯总成具有便于安装氛围灯的优势。
7.本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于汽车车门的门扶手氛围灯总成，门内饰本体的一端的内侧面上设置有朝汽车内部突出的突出部，且突出部的一端设置于门内饰本体的一端的端面上，另一端沿汽车的长度方向延伸。支撑骨架沿汽车的长度方向上依次设置有第一骨架段和第二骨架段，且第一骨架段的一端与第二骨架段的一端相接。并且，第一骨架段固定连接于突出部上；凹槽设置于第二骨架段上，且第二骨架段与门内饰本体之间形成容置空间。
8.采用上述技术方案，门内饰本体的一端的内侧面上的突出部的设置使得第二骨架段与门内饰本体之间形成容置空间的同时，也保证了第一骨架段与门内饰本体之间的抗压需求，进而避免支撑骨架受压后发生损坏。
9.本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于汽车车门的门扶手氛围灯总成，突出部的一端上设置有延伸部，且延伸部的一端与突出部的一端相接，另一端沿汽车的高度方向朝汽车的车顶延伸；并且第一骨架段的另一端抵接在延伸部的一侧。突出部上背离门内饰本体的侧部从突出部的一端到另一端朝汽车内部斜向延伸。
10.采用上述技术方案，突出部上背离门内饰本体的侧部从突出部的一端到另一端朝汽车内部斜向延伸的设置方式在保证了容置空间具有一定的尺寸的同时，减少了突出部的体积，进而减少了突出部占用的汽车内部空间。
11.本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于汽车车门的门扶手氛围灯总成，第一骨架段上设置有第一安装部，突出部的一侧部上设置有第一被安装部，第一安装部与第一被安装部配合，使得第一骨架段固定连接于门内饰本体的突出部上。
12.采用上述技术方案，第一安装部和第一被安装部的设置可以便于第一骨架段固定连接于门内饰本体的突出部上。
13.本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于汽车车门的门扶手氛围灯总成，门扶手氛围灯总成还包括门扶手，支撑骨架上远离门内饰本体的一侧设置有第二安装部，门扶手上设置有第二被安装部，第二安装部与第二被安装部配合，使得门扶手固定连接于支撑骨架上。
14.采用上述技术方案，第二安装部和第二被安装部的设置可以便于门扶手固定连接于支撑骨架上。
15.本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于汽车车门的门扶手氛围灯总成，门扶手氛围灯总成还包括门内饰嵌饰板，门内饰本体上与容置空间对应的位置处设置有安装槽，门内饰嵌饰板上设置有嵌饰板安装部，安装槽与嵌饰板安装部配合，使得门内饰嵌饰板固定连接于门内饰本体上。
16.采用上述技术方案，乘客可根据实际需求设置不同形状、不同材质、不同外饰的门内饰嵌饰板，使得氛围灯条发出的光线通过容置空间照射到门内饰嵌饰板上时，能够显示出不同的氛围感。因此，门内饰嵌饰板的设置能够增加该用于汽车车门的门扶手氛围灯总成的个性化需求。嵌饰板安装部与安装槽的设置可以便于门内饰嵌饰板固定连接于门内饰本体上。
17.本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于汽车车门的门扶手氛围灯总成，支撑骨架上设置有多个支撑筋，且支撑筋位于支撑骨架上垂直于汽车的长度方向的侧面，并且支撑筋的两端分别沿汽车的高度方向延伸。
18.采用上述技术方案，由于门扶手还需要起到支撑使用人员的手的作用，故支撑筋设置于支撑骨架上垂直于汽车的长度方向的侧面能够增加门扶手与支撑骨架之间的强度，以满足支撑骨架的支撑力需求。
19.本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于汽车车门的门扶手氛围灯总成，支撑骨架上还设置有多个切槽，切槽位于支撑骨架上垂直于汽车长度方向的侧面，并且切槽的两端分别沿汽车的高度方向延伸。
20.采用上述技术方案，由于门扶手的侧壁处有时会受到挤压或者碰撞，进而使得支撑骨架发生变形，因此，切槽的设置能够吸收门扶手的侧壁处受到挤压或者碰撞时支撑骨架发生的部分变形，以满足侧向挤压或者碰撞过程中支撑骨架的溃缩吸能要求。
21.本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于汽车车门的门扶手氛围灯总成，突出部上设置有第一被安装部的侧部设置有多个第一支撑部，且第一支撑部的一侧部与突出部相接，另一侧部沿汽车的高度方向朝汽车的车顶延伸，第一支撑部的一端与门内饰本体相接，另一端朝汽车的内部延伸；并且第一骨架段上设置有多个与第一支撑部适配的第二
支撑部。每个第二支撑部上都设置有多个支撑筋，并且支撑筋位于第二支撑部上垂直于汽车的长度方向的侧面。每个第二支撑部上都设置有多个切槽，并且切槽位于第二支撑部上垂直于汽车长度方向的侧面。
22.采用上述技术方案，第一支撑部和第二支撑部的设置能够增加门扶手与支撑骨架之间的强度，支撑筋设置于第二支撑部上能够进一步增加门扶手与支撑骨架之间的强度。切槽设置于第二支撑部上能够吸收门扶手的侧壁处受到挤压或者碰撞时支撑骨架发生的部分变形，以满足侧向挤压或者碰撞过程中支撑骨架的溃缩吸能要求。另外，由于第二支撑部是支撑骨架上单独设置的突出部，故相比于将切槽设置于支撑骨架上的其他位置，切槽设置于第二支撑部上能够避免切槽对支撑骨架的强度带来的损失。
23.本实用新型的一种实施方式还提供了一种汽车，包括上述用于汽车车门的门扶手氛围灯总成。
24.采用上述技术方案，该汽车的氛围灯条是设置于支撑骨架上的，支撑骨架与门内饰本体之间形成有容置空间，氛围灯条发出的光线能够通过容置空间照射到门内饰本体上，形成反射光带，进而起到营造科技感的作用。因此，该汽车车门的门扶手处具有便于安装氛围灯的优势。
25.本实用新型的有益效果是：
26.本实用新型提供的用于汽车车门的门扶手氛围灯总成包括门内饰本体、氛围灯条以及支撑骨架。支撑骨架固定连接于门内饰本体上，并且支撑骨架与门内饰本体之间形成有容置空间。支撑骨架上设置有凹槽，氛围灯条设置于凹槽内，并且氛围灯条发出的光线能够通过容置空间照射到门内饰本体上。该用于汽车车门的门扶手氛围灯总成的氛围灯条是设置于支撑骨架上设置的凹槽中的，支撑骨架上设置有凹槽的一端与门内饰本体之间形成有容置空间，氛围灯条发出的光线能够通过容置空间照射到门内饰本体上，形成反射光带，进而起到营造科技感的作用。因此，该用于汽车车门的门扶手氛围灯总成具有便于安装氛围灯的优势。
27.本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。
附图说明
28.图1为本实用新型实施例1提供的用于汽车车门的门扶手氛围灯总成在汽车高度方向上的剖视图；
29.图2为本实用新型实施例1提供的用于汽车车门的门扶手氛围灯总成的爆炸图。
30.附图标记说明：
31.10：门内饰本体；
32.101：突出部；1011：第一支撑部；
33.102：延伸部；
34.103：安装槽；
35.20：氛围灯条；
36.30：支撑骨架；
37.301：第一骨架段；3011：第二支撑部；
38.302：第二骨架段；3021：凹槽；
39.303：支撑筋；
40.304：切槽；
41.40：容置空间；
42.50：门扶手；
43.60：门内饰嵌饰板；601：嵌饰板安装部。
具体实施方式
44.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
45.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
46.在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
47.术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
48.在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
49.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
50.实施例1
51.本实施例提供了一种用于汽车车门的门扶手氛围灯总成，如图1和图2所示，包括门内饰本体10、氛围灯条20以及支撑骨架30。支撑骨架30固定连接于门内饰本体10上，并且支撑骨架30与门内饰本体10之间形成有容置空间40。支撑骨架30上设置有凹槽3021，氛围灯条20设置于凹槽3021内，并且氛围灯条20发出的光线能够通过容置空间40照射到门内饰本体10上。
52.具体地，支撑骨架30可通过焊接、卡接、螺接等方式固定连接于门内饰本体10上，
其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。
53.更为具体地，支撑骨架30的凹槽3021处设置有卡接部，氛围灯条20上设置有被卡接部，卡接部和被卡接部配合，使得氛围灯条20卡接于支撑骨架30的凹槽3021上。卡接部和被卡接部中的一个设置为凹部，另一个设置为凸起，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。凹部和凸起之间是过盈配合，并且凹部和凸起中至少有一个具有弹性。
54.需要说明的是，氛围灯条20是设置于支撑骨架30上设置的凹槽3021中的，支撑骨架30上设置有凹槽3021的一端与门内饰本体10之间形成有容置空间40，氛围灯条20发出的光线能够通过容置空间40照射到门内饰本体10上，形成反射光带，进而起到营造科技感的作用。因此，该用于汽车车门的门扶手氛围灯总成具有便于安装氛围灯的优势。
55.进一步地，本实施例还提供了一种用于汽车车门的门扶手氛围灯总成，如图1和图2所示，门内饰本体10的一端的内侧面上设置有朝汽车内部突出的突出部101，且突出部101的一端设置于门内饰本体10的一端的端面上，另一端沿汽车的长度方向延伸。支撑骨架30沿汽车的长度方向上依次设置有第一骨架段301和第二骨架段302，且第一骨架段301的一端与第二骨架段302的一端相接。并且，第一骨架段301固定连接于突出部101上；凹槽3021设置于第二骨架段302上，且第二骨架段302与门内饰本体10之间形成容置空间40。
56.具体地，第一骨架段301与第二骨架段302之间可以通过焊接、卡接、螺接等方式固定连接，也可以一体成型，优选地，为便于支撑骨架30的加工制造以及避免连接位置处的应力集中，本实施例中的第一骨架段301与第二骨架段302之间一体成型。
57.更为具体地，第一骨架段301可通过焊接、卡接、螺接等方式固定连接于突出部101上，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。
58.更为具体地，容置空间40在汽车宽度方向上的尺寸即为突出部101的另一端相对于门内饰本体10朝汽车内部突出的尺寸。
59.需要说明的是，门内饰本体10的一端的内侧面上的突出部101的设置使得第二骨架段302与门内饰本体10之间形成容置空间40的同时，也保证了第一骨架段301与门内饰本体10之间的抗压需求，进而避免支撑骨架30受压后发生损坏。
60.进一步地，本实施例还提供了一种用于汽车车门的门扶手氛围灯总成，如图1和图2所示，突出部101的一端上设置有延伸部102，且延伸部102的一端与突出部101的一端相接，另一端沿汽车的高度方向朝汽车的车顶延伸；并且第一骨架段301的另一端抵接在延伸部102的一侧。突出部101上背离门内饰本体10的侧部从突出部101的一端到另一端朝汽车内部斜向延伸。
61.具体地，延伸部102与突出部101之间可以通过焊接、卡接、螺接等方式固定连接，也可以一体成型，优选地，为便于门内饰本体10的加工制造以及避免连接位置处的应力集中，本实施例中的延伸部102与突出部101之间一体成型。
62.更为具体地，延伸部102的设置可以对第一骨架段301的另一端的端部起到包裹作用。
63.需要说明的是，突出部101上背离门内饰本体10的侧部从突出部101的一端到另一端朝汽车内部斜向延伸的设置方式在保证了容置空间40具有一定的尺寸的同时，减少了突出部101的体积，进而减少了突出部101占用的汽车内部空间。
64.进一步地，本实施例还提供了一种用于汽车车门的门扶手氛围灯总成，如图1和图2所示，第一骨架段301上设置有第一安装部，突出部101的一侧部上设置有第一被安装部，第一安装部与第一被安装部配合，使得第一骨架段301固定连接于门内饰本体10的突出部101上。
65.具体地，第一安装部可以设置为螺栓孔、卡槽、焊接点等，相应地，第一被安装部可以设置为螺栓孔、卡扣、焊接点等，第一安装部和第一被安装部配合，使得第一骨架段301螺接、卡接或者焊接于门内饰本体10的突出部101上。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。
66.需要说明的是，第一安装部和第一被安装部的设置可以便于第一骨架段301固定连接于门内饰本体10的突出部101上。
67.进一步地，本实施例还提供了一种用于汽车车门的门扶手氛围灯总成，如图1和图2所示，门扶手50氛围灯总成还包括门扶手50，支撑骨架30上远离门内饰本体10的一侧设置有第二安装部，门扶手50上设置有第二被安装部，第二安装部与第二被安装部配合，使得门扶手50固定连接于支撑骨架30上。
68.具体地，第二安装部可以设置为螺栓孔、卡槽、焊接点等，相应地，第二被安装部可以设置为螺栓孔、卡扣、焊接点等，第二安装部和第二被安装部配合，使得门扶手50螺接、卡接或者焊接于支撑骨架30上。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。
69.更为具体地，门扶手50的形状与支撑骨架30的形状相适配，使得门扶手50与支撑骨架30之间能够紧密贴合，进而避免门扶手50受压后发生损坏。门扶手50和支撑骨架30的形状可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。
70.需要说明的是，第二安装部和第二被安装部的设置可以便于门扶手50固定连接于支撑骨架30上。
71.进一步地，本实施例还提供了一种用于汽车车门的门扶手氛围灯总成，如图1和图2所示，门扶手50氛围灯总成还包括门内饰嵌饰板60，门内饰本体10上与容置空间40对应的位置处设置有安装槽103，门内饰嵌饰板60上设置有嵌饰板安装部601，安装槽103与嵌饰板安装部601配合，使得门内饰嵌饰板60固定连接于门内饰本体10上。
72.具体地，嵌饰板安装部601可以设置为门内饰嵌饰板60周侧上的螺栓孔、卡槽、焊接点等，相应地，安装槽103的周侧可以设置螺栓孔、卡扣、焊接点等，嵌饰板安装部601和安装槽103配合，使得门内饰嵌饰板60螺接、卡接或者焊接于门内饰本体10上。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。
73.更为具体地，门内饰嵌饰板60可以设置为矩形、圆形或者其他不规则形状。门内饰嵌饰板60的材质可以设置为透明材质、均光材质等。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。
74.需要说明的是，乘客可根据实际需求设置不同形状、不同材质、不同外饰的门内饰嵌饰板60，使得氛围灯条20发出的光线通过容置空间40照射到门内饰嵌饰板60上时，能够显示出不同的氛围感。因此，门内饰嵌饰板60的设置能够增加该用于汽车车门的门扶手氛围灯总成的个性化需求。嵌饰板安装部601与安装槽103的设置可以便于门内饰嵌饰板60固定连接于门内饰本体10上。
75.进一步地，本实施例还提供了一种用于汽车车门的门扶手氛围灯总成，如图1和图2所示，支撑骨架30上设置有多个支撑筋303，且支撑筋303位于支撑骨架30上垂直于汽车的长度方向的侧面，并且支撑筋303的两端分别沿汽车的高度方向延伸。
76.具体地，支撑筋303的数量可以设置为1个、2个、3个、4个等。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。
77.更为具体地，支撑筋303的一端是抵接在门扶手50上的，进而使得支撑筋303能够对门扶手50起到支撑作用。
78.更为具体地，支撑筋303可以是焊接于支撑骨架30上的，也可以和支撑骨架30一体成型。优选地，为便于支撑骨架30和支撑筋303的加工制造，本实施例中的支撑筋303和支撑骨架30之间是一体成型。
79.需要说明的是，由于门扶手50还需要起到支撑使用人员的手的作用，故支撑筋303设置于支撑骨架30上垂直于汽车的长度方向的侧面能够增加门扶手50与支撑骨架30之间的强度，以满足支撑骨架30的支撑力需求。
80.进一步地，本实施例还提供了一种用于汽车车门的门扶手氛围灯总成，如图1和图2所示，支撑骨架30上还设置有多个切槽304，切槽304位于支撑骨架30上垂直于汽车长度方向的侧面，并且切槽304的两端分别沿汽车的高度方向延伸。
81.具体地，切槽304的数量可以设置为1个、2个、3个、4个等。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。
82.需要说明的是，由于门扶手50的侧壁处有时会受到挤压或者碰撞，进而使得支撑骨架30发生变形，因此，切槽304的设置能够吸收门扶手50的侧壁处受到挤压或者碰撞时支撑骨架30发生的部分变形，以满足侧向挤压或者碰撞过程中支撑骨架30的溃缩吸能要求。
83.进一步地，本实施例还提供了一种用于汽车车门的门扶手氛围灯总成，如图1和图2所示，突出部101上设置有第一被安装部的侧部设置有多个第一支撑部1011，且第一支撑部1011的一侧部与突出部101相接，另一侧部沿汽车的高度方向朝汽车的车顶延伸，第一支撑部1011的一端与门内饰本体10相接，另一端朝汽车的内部延伸；并且第一骨架段301上设置有多个与第一支撑部1011适配的第二支撑部3011。每个第二支撑部3011上都设置有多个支撑筋303，并且支撑筋303位于第二支撑部3011上垂直于汽车的长度方向的侧面。每个第二支撑部3011上都设置有多个切槽304，并且切槽304位于第二支撑部3011上垂直于汽车长度方向的侧面。
84.具体地，每个第二支撑部3011上设置的支撑筋303数量可以为1个、2个、3个、4个等。每个第二支撑部3011上设置的切槽304数量可以为1个、2个、3个、4个等。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。
85.需要说明的是，第一支撑部1011和第二支撑部3011的设置能够增加门扶手50与支撑骨架30之间的强度，支撑筋303设置于第二支撑部3011上能够进一步增加门扶手50与支撑骨架30之间的强度。切槽304设置于第二支撑部3011上能够吸收门扶手50的侧壁处受到挤压或者碰撞时支撑骨架30发生的部分变形，以满足侧向挤压或者碰撞过程中支撑骨架30的溃缩吸能要求。另外，由于第二支撑部3011是支撑骨架30上单独设置的突出部101，故相比于将切槽304设置于支撑骨架30上的其他位置，切槽304设置于第二支撑部3011上能够避免切槽304对支撑骨架30的强度带来的损失。
86.实施例2
87.本实施例提供了一种汽车，如图1和图2所示，包括实施例1中用于汽车车门的门扶手氛围灯总成。
88.具体地，汽车包括车门钣金件，车门钣金件的一侧上设置有固定部，门内饰本体10上远离支撑骨架30的一侧设置有被固定部，固定部和被固定部配合，使得门内饰本体10固定连接于车门钣金件上。
89.更为具体地，固定部可以设置为螺栓孔、卡槽、焊接点等，相应地，被固定部可以设置为螺栓孔、卡扣、焊接点等，固定部和被固定部配合，使得门内饰本体10螺接、卡接或者焊接于车门钣金件上。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。
90.需要说明的是，该汽车的氛围灯条20是设置于支撑骨架30上的，支撑骨架30与门内饰本体10之间形成有容置空间40，氛围灯条20发出的光线能够通过容置空间40照射到门内饰本体10上，形成反射光带，进而起到营造科技感的作用。因此，该汽车车门的门扶手50处具有便于安装氛围灯的优势。
91.虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。