一种重卡汽车轮毂的制作方法

1.本实用新型涉及机械制造和轮毂技术领域，具体而言，涉及一种重卡汽车轮毂。


背景技术：

2.目前，重卡汽车长期承载重物，很容易损坏轮毂，轮毂一旦损坏对于重卡来说，存在极大的安全隐患，因此需要及时发现轮毂的形变情况，目前单靠右眼难以发现重卡轮毂的形变。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种重卡汽车轮毂，以解决现有技术中重卡汽车长期承载重物，很容易损坏轮毂，轮毂一旦损坏对于重卡来说，存在极大的安全隐患，因此需要及时发现轮毂的形变情况，目前单靠右眼难以发现重卡轮毂的形变的问题。
4.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种重卡汽车轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体居中位置设有中心体，所述中心体与轮毂本体之间设有第一支撑体和第二支撑体，所述第一支撑体一端与轮毂本体相连，所述第二支撑体一端与中心体相连，所述中心体与轮毂本体之间通过支撑板支撑，所述第一支撑体另一端和第二支撑体另一端设有插孔，所述插孔内插设导向杆，所述导向杆上套设减振弹簧，所述第一支撑体上设有插针，所述第二支撑体上设有插管，所述插针插设在插管内，所述插管上设有刻度线，所述支撑板上设有通孔，所述通孔上设有检测体。具有可检测轮毂变形程度，及时发现轮毂形变，同时具有形变缓冲和减振的优点。
5.优选的，所述第一支撑体呈矩阵焊接在轮毂本体内侧面。
6.优选的，所述第二支撑体呈矩阵焊接在轮毂本体外侧面。
7.优选的，所述第一支撑体的插孔和第二支撑体的插孔相对设置。
8.优选的，所述导向杆一端插设在第一支撑体的插孔内，导向杆另一端插设在第二支撑体的插孔内。
9.优选的，所述减振弹簧一端与第一支撑体接触，另一端与第二支撑体接触。
10.优选的，所述插针与第一支撑体一一对应设置，所述插管与第二支撑体一一对应设置，所述插针端部指示插管的刻度线。
11.优选的，所述支撑板上的通孔与插针和插管一一对应设置。
12.优选的，所述检测体中间位置与通孔中心位置重合，检测体两端分别连接通孔边缘。
13.优选的，所述检测体呈矩阵与通孔一一对应设置。
14.应用本实用新型的技术方案，通过设置轮毂本体，轮毂本体居中位置设有中心体，中心体与轮毂本体之间设有第一支撑体和第二支撑体，第一支撑体一端与轮毂本体相连，第二支撑体一端与中心体相连，中心体与轮毂本体之间通过支撑板支撑，第一支撑体另一端和第二支撑体另一端设有插孔，插孔内插设导向杆，导向杆上套设减振弹簧，所述第一支
撑体上设有插针，第二支撑体上设有插管，插针插设在插管内，插管上设有刻度线，支撑板上设有通孔，通孔上设有检测体。具有可检测轮毂变形程度，及时发现轮毂形变，同时具有形变缓冲和减振的优点。
附图说明
15.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1示出了根据本实用新型的重卡汽车轮毂的结构示意图；
17.图2示出了图1中的重卡汽车轮毂的侧视结构示意图；
18.图3示出了图1中的重卡汽车轮毂的主视图；
19.图4示出了图1中的重卡汽车轮毂的左视图；
20.图5示出了图1中的重卡汽车轮毂的后视结构视图；
21.图6示出了图1中的重卡汽车轮毂的俯视图。
22.其中，上述附图包括以下附图标记：
23.轮毂本体1；第一支撑体2；通孔3；检测体4；第二支撑体5；插针6；插管7；减振弹簧8；导向杆9；中心体10。
具体实施方式
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
25.如图1至图6所示，本实用新型实施例提供了一种重卡汽车轮毂，包括轮毂本体1，所述轮毂本体1居中位置设有中心体10，所述中心体10与轮毂本体1之间设有第一支撑体2和第二支撑体5，所述第一支撑体2一端与轮毂本体1相连，所述第二支撑体5一端与中心体10相连，所述中心体10与轮毂本体1之间通过支撑板支撑，所述第一支撑体2另一端和第二支撑体5另一端设有插孔，所述插孔内插设导向杆9，所述导向杆9上套设减振弹簧8，所述第一支撑体2上设有插针6，所述第二支撑体5上设有插管7，所述插针6插设在插管 7内，所述插管7上设有刻度线，所述支撑板上设有通孔3，所述通孔3上设有检测体4。具有可检测轮毂变形程度，及时发现轮毂形变，同时具有形变缓冲和减振的优点。
26.本实施例中，轮毂本体1，起到支撑作用，实现滚动运动。本实施例中，轮毂本体1居中位置设有中心体10，实现与转轴的连接，实现与车体的连接。
27.本实施例中，中心体10与轮毂本体1之间设有第一支撑体2和第二支撑体5，本实施例中，第一支撑体2呈矩阵焊接在轮毂本体1 内侧面。本实施例中，第二支撑体5呈矩阵焊接在轮毂本体1外侧面。第一支撑体2和第二支撑体5设置实现支撑导向杆9，并与导向杆9 和减振弹簧8配合实现减振，减振弹簧8套设在导向杆9上，当轮毂受到外力时，第一支撑体2和第二支撑体5沿着导向杆9移动，进而压缩减振弹簧8，减振弹簧8起到缓冲和复位的作用，进而具有减缓轮毂变形的作用，第一支撑体2、第二支撑体5体、导向杆9和减振弹簧8组合结构呈矩阵排布在中心体10和轮毂之间。
28.本实施例中，第一支撑体2一端与轮毂本体1相连，第二支撑体 5一端与中心体10
相连，中心体10与轮毂本体1之间通过支撑板支撑，第一支撑体2插孔和第二支撑体5插孔与导向杆9间隙配合，第一支撑体2和第二支撑体5能够沿着导向杆9相对滑动，滑动时挤压减振弹簧8。
29.本实施例中，第一支撑体2另一端和第二支撑体5另一端设有插孔，插孔内插设导向杆9，导向杆9上套设减振弹簧8，本实施例中，所述第一支撑体2的插孔和第二支撑体5的插孔相对设置。减振弹簧 8的设置实现起到缓冲和复位的作用，能够有限防止和减缓轮毂的变形。
30.本实施例中，第一支撑体2上设有插针6，第二支撑体5上设有插管7，插针6插设在插管7内，插管7上设有刻度线，插针6和插管7设置，插管7上设有刻度线，当轮毂变形时，插针6会沿着沿着插管7移动，插针6在插管7内移动，移动位置对应着插管7上的刻度线，通过刻度线数值可体现形变量。形变显示精度高，能够高精度的显示轮毂的形变。
31.本实施例中，支撑板上设有通孔3，通孔3上设有检测体4。检测体4可用于检测支撑板上的通孔3形变，当轮毂发生形变时，支撑板上的通孔3会发生形变，通孔3形变会使检测体4形变，进而能够发现轮毂形变，其中检测体4可采用不锈钢筋，钢筋设置还可缓冲形变和复位的作用。具有可检测轮毂变形程度，及时发现轮毂形变，同时具有形变缓冲和减振的优点。
32.本实施例中，减振弹簧8一端与第一支撑体2接触，另一端与第二支撑体5接触。减振弹簧8的设置起到缓冲和减振的作用。本实施例中，插针6与第一支撑体2一一对应设置，插管7与第二支撑体5 一一对应设置，插针6端部指示插管7的刻度线。插针6和插管7结构配合以及刻度线设置实现高精度反应形变，及时发现形变的作用。
33.本实施例中，支撑板上的通孔3与插针6和插管7一一对应设置。通过通孔3便于观察到插针6在插管7内的刻度位置，进而便于观察形变量，本实施例中，所述检测体4中间位置与通孔3中心位置重合，检测体4两端分别连接通孔3边缘。检测体4能够及时体现通孔3的形变。本实施例中，检测体4呈矩阵与通孔3一一对应设置。呈矩阵设置，检测精度更高，更全面。
34.从以上描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：通过设置轮毂本体1，轮毂本体1居中位置设有中心体10，中心体10与轮毂本体1之间设有第一支撑体2和第二支撑体5，第一支撑体2一端与轮毂本体1相连，第二支撑体5一端与中心体10 相连，中心体10与轮毂本体1之间通过支撑板支撑，第一支撑体2 另一端和第二支撑体5另一端设有插孔，插孔内插设导向杆9，导向杆9上套设减振弹簧8，所述第一支撑体2上设有插针6，第二支撑体5上设有插管7，插针6插设在插管7内，插管7上设有刻度线，支撑板上设有通孔3，通孔3上设有检测体4。具有可检测轮毂变形程度，及时发现轮毂形变，同时具有形变缓冲和减振的优点。
35.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。