一种抗洪救灾多功能运输车的制作方法

1.本实用新型涉及多功能运输车技术领域，具体为一种抗洪救灾多功能运输车。


背景技术：

2.多功能运输车是一种主要为载运货物而设计和装备的车辆，车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备四个部分组成，在抗洪救灾期间，运输车被广泛的投入应用，用来为灾区的人民群众输送资源。
3.现有的抗洪救灾用多功能运输车在对物资进行输送时，需要将物资放置在车箱内，为了防止在行驶期间物资掉落出来，司机们大都会选择在车箱上方盖上一层盖布，然后再用过绳索对盖布进行捆绑，使得盖布被固定在车箱上方，但是该种操作方式十分的繁琐，从而浪费了大量的时间，因此亟需一种抗洪救灾多功能运输车来解决上述问题。


技术实现要素：

4.为了克服上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种抗洪救灾多功能运输车，以解决上述背景技术中提出的现有的抗洪救灾用多功能运输车对物资进行输送时用盖布和绳索对物资进行固定，操作较为繁琐的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗洪救灾多功能运输车，包括：
6.车身，所述车身右侧顶端安装有车箱；
7.固定组件，所述固定组件位于车箱上方，且固定组件包括连接块，所述连接块固定在车箱顶端后侧外壁，且连接块顶端内壁通过转轴活动连接有弧形盖板，所述弧形盖板前方底端贴合在车箱顶端前侧，所述车箱前方两侧皆通过转轴活动连接有限位块，且限位块内壁皆通过螺纹连接有螺栓，两组所述螺栓后端皆通过螺纹连接在弧形盖板前端内壁开设的螺孔内；
8.缓冲组件，所述缓冲组件包括滑槽，且缓冲组件位于车箱内壁。
9.优选的，所述滑槽等距离开设在车箱内壁前后两侧，且滑槽内部皆滑动连接有第一滑块，所述第一滑块外壁和滑槽内壁之间皆等距离焊接有第一弹簧，所述车箱内壁前后两侧皆设置有缓冲板，两组所述缓冲板相背离的一侧皆等距离固定有固定板，且固定板和第一滑块之间皆通过转轴活动连接有转杆。
10.优选的，所述弧形盖板底端内壁胶粘有防护垫。
11.优选的，两组所述缓冲板外表面皆套设有海绵套。
12.优选的，所述车箱内壁左侧等距离焊接有第二弹簧，且第二弹簧另一端焊接有限位板，所述限位板前后两端皆固定有第二滑块，且限位板外壁皆胶粘有缓冲垫。
13.优选的，所述车箱内壁两侧皆开设有与第二滑块相互配合的通道。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、该抗洪救灾多功能运输车设置有固定组件，当需要防止车箱内的物资产生掉落
时，通过转动弧形盖板，使得弧形盖板盖在车箱上方，随后通过转动限位块，使得限位块对弧形盖板进行遮挡，此时通过螺栓的作用下对弧形盖板和限位块之间进行固定，本实用新型通过该组件可以快速的对车箱内的物资进行防掉落，从而有效的解决了采用盖布和绳索对物资进行固定，操作较为繁琐的问题；
16.2、该抗洪救灾多功能运输车设置有缓冲组件，由于运输车在行驶期间会产生颠簸，长时间的颠簸可以对部分物资造成损坏，因此通过在车箱内设置有缓冲板，当物资在车箱内因颠簸而产生晃动时，通过第一滑块、第一弹簧、固定板和转杆的配合作用下，使得缓冲板对物资进行减震缓冲，本实用新型通过该组件使得物资在车箱内的稳定性被大大提高。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构正视示意图；
18.图2为本实用新型的图1中车箱处结构右视剖面示意图；
19.图3为本实用新型的图2中弧形盖板处结构打开状态示意图；
20.图4为本实用新型的图1中车箱处局部结构俯视剖面示意图；
21.图5为本实用新型的图2中a处结构放大示意图。
22.图中：1、车身；2、车箱；11、连接块；12、弧形盖板；13、限位块；14、螺栓；15、防护垫；21、滑槽；22、第一滑块；23、第一弹簧；24、缓冲板；25、固定板；26、转杆；31、第二弹簧；32、限位板；33、第二滑块；34、缓冲垫。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种抗洪救灾多功能运输车，包括：
25.车身1，车身1右侧顶端安装有车箱2；
26.固定组件，固定组件位于车箱2上方，且固定组件包括连接块11，连接块11固定在车箱2顶端后侧外壁，且连接块11顶端内壁通过转轴活动连接有弧形盖板12，弧形盖板12底端内壁胶粘有防护垫15，通过设置有防护垫15，当车箱2的物资过多时，可以通过防护垫15对物资上方进行防护，从而防止物资与弧形盖板12产生较大的摩擦力，弧形盖板12前方底端贴合在车箱2顶端前侧，车箱2前方两侧皆通过转轴活动连接有限位块13，且限位块13内壁皆通过螺纹连接有螺栓14，两组螺栓14后端皆通过螺纹连接在弧形盖板12前端内壁开设的螺孔内，本实用新型通过该组件可以快速的对车箱2内的物资进行防掉落，从而有效的解决了采用盖布和绳索对物资进行固定，操作较为繁琐的问题；
27.缓冲组件，缓冲组件包括滑槽21，且缓冲组件位于车箱2内壁，滑槽21等距离开设在车箱2内壁前后两侧，且滑槽21内部皆滑动连接有第一滑块22，第一滑块22外壁和滑槽21内壁之间皆等距离焊接有第一弹簧23，车箱2内壁前后两侧皆设置有缓冲板24，两组缓冲板24外表面皆套设有海绵套，通过设置有海绵套，使缓冲板24在对物资进行缓冲时，可以通过
海绵套的设置提高缓冲板24的使用寿命，两组缓冲板24相背离的一侧皆等距离固定有固定板25，且固定板25和第一滑块22之间皆通过转轴活动连接有转杆26，本实用新型通过该组件使得物资在车箱2内的稳定性被大大提高。
28.车箱2内壁左侧等距离焊接有第二弹簧31，且第二弹簧31另一端焊接有限位板32，限位板32前后两端皆固定有第二滑块33，车箱2内壁两侧皆开设有与第二滑块33相互配合的通道，且限位板32外壁皆胶粘有缓冲垫34，通过设置有第二弹簧31、限位板32、第二滑块33和缓冲垫34，当运输车在急刹车时，可以通过第二弹簧31的弹性作用下带动限位板32对物资进行缓冲。
29.工作原理：当需要防止车箱2内的物资产生掉落时，首先可以通过转动弧形盖板12，使得弧形盖板12盖在车箱2上方，随后通过转动限位块13，使得限位块13转动，当限位块13位于弧形盖板12前方时，通过转动螺栓14，使得螺栓14对弧形盖板12和限位块13之间进行固定；
30.当运输车在行驶过程中遇到颠簸路段时，物资则会在车箱2内产生晃动，此时通过滑槽21和第一滑块22的滑动作用下，使得转杆26转动，从而带动缓冲板24进行移动，此时通过第一弹簧23的弹性作用下，使得缓冲板24对物资进行缓冲；
31.当运输车急刹车时，此时物资则会在因为惯性对限位板32造成挤压，此时限位板32则会在第二弹簧31和第二滑块33的配合作用下，对物资再次进行缓冲，操作到此结束。
32.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。