一种新能源汽车用调速装置

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车用调速装置。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。现有的新能源汽车用调速油门踏板在使用时，不能限位及摆放的不标准，踏板在使用时，容易出现滑落的现象，容易发生意外，且脚容易摆放在油门上，造成误踩的情况。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车用调速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种新能源汽车用调速装置，包括底板和脚后跟壳，所述底板的顶面上轴向设有滑槽，滑槽中滑动安装有滑块，滑块上端安装有固定块，固定块的顶面上凸出形成固定部，固定部的顶面上设有球槽，球槽下方延伸至固定块中，球槽中活动安装有球体，球体一部分顺着球槽的开口延伸至外界，并与脚后跟壳焊接固定，脚后跟壳内部设有夹板，脚后跟壳的一侧安装有带动夹板移动的第一调节机构，底板上安装有带动滑块和脚后跟壳的第二调节机构。
5.作为优选的技术方案，第一调节机构包括第一螺杆、第一手轮和第一轴承，第一轴承嵌入式安装于夹板的外侧面上，脚后跟壳的外侧面正对于第一轴承的内圈处设有第一螺丝孔，第一螺杆螺纹连接于第一螺丝孔中，第一螺杆一端安装于第一轴承的内圈中，另一端与第一手轮连接固定，夹板的底面与脚后跟壳内部的底面相触。
6.作为优选的技术方案，第二调节机构包括第二螺杆、第二手轮、第二轴承、第三轴承、轴杆、第一锥形齿轮和第二锥形齿轮，第二轴承嵌入式安装于滑槽的左侧面上，第三轴承嵌入式安装于滑槽的底面上，滑块的中间处轴向设有贯穿滑块的第二螺丝孔，第二螺杆螺纹连接于第二螺丝孔中，第二螺杆一端安装于第二轴承的内圈中，另一端与第一锥形齿轮固定连接，轴杆下端安装于第三轴承的内圈中，第二锥形齿轮安装于轴杆上，第二锥形齿轮与第一锥形齿轮啮合连接，第二手轮安装于轴杆上端。
7.作为优选的技术方案，滑块和滑槽的截面呈燕尾状结构设置。
8.作为优选的技术方案，底板的一侧凸出形成连接部，连接部上设有固定孔。
9.本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，能将本装置固定于刹车板的后方，并刹车板相对，并能根据驾驶人脚掌的长度调整刹车板与脚后跟壳之间的距离，驾驶人鞋子的后跟可插入脚后跟壳中，并通过第一调节机构锁紧，使驾驶人脚的位置限位，只能以球体（脚后跟）为中心的转动，使脚掌能接触到刹车板和油门踏板，并且通过限位的结构增加了脚的稳定性，也能有效的纠正错误的踩踏方式。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1为本实用新型的整体结构示意图；
12.图2为本实用新型中脚后跟壳内部的结构示意图。
具体实施方式
13.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
14.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、
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上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
15.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
16.如图1和图2所示，本实用新型的一种新能源汽车用调速装置，包括底板1和脚后跟壳2，所述底板1的顶面上轴向设有滑槽3，滑槽3中滑动安装有滑块4，滑块4上端安装有固定块5，固定块5的顶面上凸出形成固定部6，固定部6的顶面上设有球槽，球槽下方延伸至固定块中，球槽中活动安装有球体7，球体7一部分顺着球槽的开口延伸至外界，并与脚后跟壳2焊接固定，脚后跟壳2内部设有夹板19，脚后跟壳2的一侧安装有带动夹板移动的第一调节机构，底板1上安装有带动滑块和脚后跟壳的第二调节机构。
17.本实施例中，第一调节机构包括第一螺杆18、第一手轮15和第一轴承17，第一轴承17嵌入式安装于夹板19的外侧面上，脚后跟壳2的外侧面正对于第一轴承的内圈处设有第一螺丝孔，第一螺杆18螺纹连接于第一螺丝孔中，第一螺杆18一端安装于第一轴承17的内圈中，另一端与第一手轮15连接固定，夹板19的底面与脚后跟壳2内部的底面相触。
18.本实施例中，第二调节机构包括第二螺杆8、第二手轮14、第二轴承12、第三轴承13、轴杆、第一锥形齿轮9和第二锥形齿轮11，第二轴承12嵌入式安装于滑槽3的左侧面上，第三轴承13嵌入式安装于滑槽3的底面上，滑块4的中间处轴向设有贯穿滑块的第二螺丝孔，第二螺杆8螺纹连接于第二螺丝孔中，第二螺杆8一端安装于第二轴承12的内圈中，另一端与第一锥形齿轮9固定连接，轴杆下端安装于第三轴承13的内圈中，第二锥形齿轮11安装于轴杆上，第二锥形齿轮11与第一锥形齿轮9啮合连接，第二手轮14安装于轴杆上端。
19.本实施例中，滑块4和滑槽3的截面呈燕尾状结构设置。
20.本实施例中，底板1的一侧凸出形成连接部16，连接部上设有固定孔，螺栓能穿过固定孔将本装置固定于汽车中。
21.能将本装置固定于刹车板的后方，并刹车板相对，并能根据驾驶人脚掌的长度调整刹车板与脚后跟壳之间的距离，调整时，旋转第二手轮，第二手轮的旋转带动了第二锥形齿轮，第二锥形齿轮的旋转带动了第一锥形齿轮，第一锥形齿轮的旋转带动了第二螺杆，第二螺杆的旋转带动了滑块，使滑块沿着滑槽移动，滑块的移动带动了固定块、球体和脚后跟壳，调整完成后，驾驶人鞋子的后跟可插入脚后跟壳中，并旋转第一手轮，第一手轮的旋转带动了第一螺杆，使第一螺杆沿着第一螺丝孔移动，第一螺杆的移动带动了夹板，通过夹板能向内夹鞋子夹住，使驾驶人脚的位置限位，只能以球体（脚后跟）为中心的转动，使脚掌能接触到刹车板和油门踏板，并且通过限位的结构增加了脚的稳定性，也能有效的纠正错误的踩踏方式。
22.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。