一种具有减震机构的超长待机定位终端的制作方法

1.本实用新型涉及定位器领域，具体涉及一种具有减震机构的超长待机定位终端。


背景技术：

2.汽车定位器亦称汽车定位跟踪器，主要是车载防盗gps定位产品。汽车定位追踪器的功能一般包括短信定位、定时定位、网络查询、远程监听和远程锁车等。
3.现有技术中超长待机定位终端内部的定位装置并没有保护装置，导致在安装到汽车上后，汽车行驶到一些颠簸的路面上时，内部的定位装置不断的受到汽车的震动力，很容易造车损坏，影响对汽车的追踪。


技术实现要素：

4.本实用新型提出一种具有减震机构的超长待机定位终端，解决了现有技术中存在着超长待机定位终端内部的定位装置并没有保护装置，导致在安装到汽车上后，汽车行驶到一些颠簸的路面上时，内部的定位装置不断的受到汽车的震动力，很容易造车损坏，影响对汽车的追踪的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震机构的超长待机定位终端，包括安装壳，所述安装壳的内部安装有四个保护机构；
6.所述保护机构包括第一减震组件和两个第二减震组件，两个所述第二减震组件分别安装在第一减震组件的两侧，所述第一减震组件包括连接筒、限位板、第一连接杆、第一弹簧和l型夹板，所述连接筒安装在所述安装壳的内壁，所述限位板设置在所述连接筒的内部，且所述限位板与所述连接筒的内壁贴合，所述第一连接杆安装在所述限位板远离所述安装壳的一侧，所述第一连接杆远离所述限位板的一端延伸出所述连接筒并与所述l型夹板连接，所述第一弹簧套设在所述第一连接杆的延伸端表面，所述第一弹簧的一端与所述连接筒连接，且所述第一弹簧的另一端与所述l型夹板连接；
7.所述第二减震组件包括移动块、第二弹簧和第二连接杆，所述安装壳的内壁开设有移动槽，所述移动槽的内部设置有所述移动块，所述移动块远离所述连接筒的一端连接有所述第二弹簧，所述第二弹簧远离所述移动块的一端与所述移动槽的内壁连接所述移动块表面的一侧通过转轴安装有所述第二连接杆，所述第二连接杆的另一端延伸出所述移动槽并通过转轴与所述l型夹板连接。
8.优选的，四个所述l型夹板远离所述安装壳内壁的一侧均安装有橡胶垫。
9.优选的，所述安装壳的四个侧面内壁等距设置有多个第三弹簧，多个所述第三弹簧远离所述安装壳内壁的一端均与定位装置连接。
10.优选的，四个所述保护机构呈矩形设置在所述安装壳的四个角处，且四个所述保护机构分别与所述定位装置的四个角连接。
11.优选的，所述移动槽与所述移动块的移动轨迹相匹配。
12.本实用新型的有益效果是：当定位装置在受到震动的时候，定位装置挤压l 型夹
板，l型夹板挤压第一连接杆、第一弹簧以及两个第二连接杆，其中第一连接杆在挤压时带动限位板向连接筒的底部移动，由于限位板与连接筒的内壁贴合，所以限位板与连接筒底部之间的气压随着限位板移动时会加强，减小了第一连接杆带来的冲击力，其中第一弹簧在受到挤压时，第一弹簧收缩，实现了对l型夹板带来的冲击力缓冲，其中两个第二连接杆在受到挤压时，两个第二连接杆带动两个移动块7向远离连接筒的方向挤压两个第二弹簧，实现了对l 型夹板带来的冲击力缓冲，从而避免了定位装置在装上后受到震动导致定位装置损坏的问题。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型一种具有减震机构的超长待机定位终端整体结构示意图；
15.图2为本实用新型一种具有减震机构的超长待机定位终端切面结构示意图；
16.图3为本实用新型一种具有减震机构的超长待机定位终端图2中a位置放大结构示意图。
17.图中：1、安装壳；2、连接筒；3、限位板；4、第一连接杆；5、第一弹簧； 6、l型夹板；7、移动块；8、第二弹簧；9、第二连接杆；10、橡胶垫；11、第三弹簧；12、定位装置。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.参照图1-3，一种具有减震机构的超长待机定位终端，包括安装壳1，安装壳1的内部安装有四个保护机构，其作用是通过保护组件，实现了对定位装置2 的保护，避免了定位装置12在装上后受到震动导致定位装置12损坏的问题。
20.保护机构包括第一减震组件和两个第二减震组件，两个第二减震组件分别安装在第一减震组件的两侧，第一减震组件包括连接筒2、限位板3、第一连接杆4、第一弹簧5和l型夹板6，连接筒2安装在安装壳1的内壁，限位板3设置在连接筒2的内部，且限位板3与连接筒2的内壁贴合，第一连接杆4安装在限位板3远离安装壳1的一侧，第一连接杆4远离限位板3的一端延伸出连接筒2并与l型夹板6连接，第一弹簧5套设在第一连接杆4的延伸端表面，第一弹簧5的一端与连接筒2连接，且第一弹簧5的另一端与l型夹板6连接；第二减震组件包括移动块7、第二弹簧8和第二连接杆9，安装壳1的内壁开设有移动槽，移动槽的内部设置有移动块7，移动块7远离连接筒2的一端连接有第二弹簧8，第二弹簧8远离移动块7的一端与移动槽的内壁连接移动块7表面的一侧通过转轴安装有第二连接杆9，第二连接杆9的另一端延伸出移动槽并通过转轴与l型夹板6连接，其作用是当定位装置12在受到震动的时候，定位装置12挤压l型夹板6，l型夹板6挤压第一连接杆4、第一弹簧5以及两个第二连接杆9，其
中第一连接杆4在挤压时带动限位板3向连接筒2的底部移动，由于限位板3与连接筒2的内壁贴合，所以限位板3与连接筒2底部之间的气压随着限位板3移动时会加强，减小了第一连接杆4带来的冲击力，其中第一弹簧5在受到挤压时，第一弹簧5收缩，实现了对l型夹板6带来的冲击力缓冲，其中两个第二连接杆9在受到挤压时，两个第二连接杆9带动两个移动块7 向远离连接筒2的方向挤压两个第二弹簧8，实现了对l型夹板6带来的冲击力缓冲，从而避免了定位装置12在装上后受到震动导致定位装置12损坏的问题。
21.四个l型夹板6远离安装壳1内壁的一侧均安装有橡胶垫10，其作用是通过橡胶垫10，增加了定位装置12与l型夹板6之间的摩擦力，使得定位装置 12与l型夹板6之间的连接更加稳定。
22.安装壳1的四个侧面内壁等距设置有多个第三弹簧11，多个第三弹簧11远离安装壳1内壁的一端均与定位装置12连接，其作用是通过多个第三弹簧11，实现了对定位装置12侧边的保护。
23.四个保护机构呈矩形设置在安装壳1的四个角处，且四个保护机构分别与定位装置12的四个角连接，其作用是众所周知，物品角部是最容易损坏的，所以通过将四个保护机构设置在定位装置12的四个角处，实现了对定位装置12 四个角的保护。
24.其中定位装置12依靠gps终端接收信号，一般隐秘地安装在各种车辆内， gps终端设备主要由gps服务器设备组成，远程可视指挥和监控管理平台，对所有现场车辆监控，监控中心的电子地图上就可以显示车辆所在的直观位置，并通过无线网络对车辆进行监控设置，与采用有线网络的固定监控有所不同，终端依赖于卫星对车辆进行监控，内置gps可以跟踪车辆的运动轨迹，可全面了解营运情况，支持通过多种终端进行监控，主要包括pc等客户端、手机终端，并具备远程视频浏览、远程控制、多画面监视、等功能。
25.移动槽与移动块7的移动轨迹相匹配，其作用是通过移动槽与移动块7的移动轨迹相匹配，便于移动块7的移动。
26.本实用新型工作原理及使用流程：装置在使用时，将安装壳1安装到车上合适的位置，当汽车行驶到颠簸的路面上时，汽车抖动，带动定位装置12抖动，定位装置12在受到抖动的时候，定位装置12挤压l型夹板6，l型夹板6挤压第一连接杆4、第一弹簧5以及两个第二连接杆9，其中第一连接杆4在挤压时带动限位板3向连接筒2的底部移动，由于限位板3与连接筒2的内壁贴合，所以限位板3与连接筒2底部之间的气压随着限位板3移动时会加强，减小了第一连接杆4带来的冲击力，其中第一弹簧5在受到挤压时，第一弹簧5收缩，实现了对l型夹板6带来的冲击力缓冲，其中两个第二连接杆9在受到挤压时，两个第二连接杆9带动两个移动块7向远离连接筒2的方向挤压两个第二弹簧8，实现了对l型夹板6带来的冲击力缓冲，其中定位装置12的侧面通过多个第三弹簧11保护。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。