一种低压配电智能检测控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种低压配电智能检测控制装置。


背景技术：

2.汽车电控单元获取信号的途径主要有模拟信号和can数字信号两种形式。例如,采集仪表车速信号的来源有两种途径,即由来自车速传感器的模拟信号:通过硬线来采集信号，将采集到的轮速信号根据既定策略换算成车速信号发送到can总线,通过can总线获取车速信号。随着汽车can总线技术的广泛应用,很多的仪表都挂接到了can网络中,基本上都是通过can总线来获取车速,然而这种获取车速信号的来源还是比较单一。
3.而当前车辆的低压供电系统电路保护装置会出现不够智能，保险丝等电路保护元器件经过大电流冲击损毁后无法恢复需要换新的器件，电流、电压、温度、能量损耗、故障器件、故障类型等关键信息无法统计整理并上报整车vcu，整车低压供电系统能量消耗量无法得到有效的统计和管理，蓄电池充电不受智能保护等诸多问题。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种低压配电智能检测控制装置，其可提高整车智能化程度以及整车安全性。
5.为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种低压配电智能检测控制装置，包括车身can总线、can总线单元整车信息互通单元、状态量采集单元、中央控制单元、模拟量采集单元、蓄电池、大功率插接件和配电输出端，所述车身can总线与can总线单元整车信息互通单元连接，所述can总线单元整车信息互通单元与中央控制单元连接，所述中央控制单元还与状态量采集单元和模拟量采集单元连接，所述中央控制单元还连接有至少两个以上的配电输出端，所述配电输出端均与大功率插接件和蓄电池连接，所述配电输出端上还连接有温度采集单元，所述温度采集单元还与模拟量采集单元连接，所述模拟量采集单元上还连接有电压采集单元，所述电压采集单元还与配电输出端和蓄电池连接。
7.进一步的技术方案为，所述配电输出端和大功率插接件之间还连接有输出状态采集out，所述输出状态采集out与中央控制单元连接，输出状态采集out为输出状态采集信号输出端子，用于信号传输。
8.进一步的技术方案为，所述配电输出端与蓄电池之间还连接有dcdc交换器，所述dcdc交换器还与车身can总线和can总线单元整车信息互通单元连接，dcdc交换器用于电压互换以及稳压作用。
9.本实用新型的有益效果是：本实用新型一种低压配电智能检测控制装置，其可提高智能化，其中包括电流、电压、温度、能量损耗、故障器件、故障类型关键信息可通过本装置统计整理并上报整车vcu，整车低压供电系统能量消耗量得到有效的统计和管理，智能化保护蓄电池，提高整车安全性。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1为本实用新型一种低压配电智能检测控制装置的电路原理图。
12.图1中：1-状态量采集单元、2-配电输出端、3-温度采集单元、4-输出状态采集out、5-中央控制单元、6-can总线单元整车信息互通单元、7-车身can总线、8-模拟量采集单元、9-电压采集单元、10-蓄电池、11-dcdc交换器、12-大功率插接件。
具体实施方式
13.下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
14.参阅图1所示，一种低压配电智能检测控制装置，包括车身can总线7、can总线单元整车信息互通单元6、状态量采集单元1、中央控制单元5、模拟量采集单元8、蓄电池10、大功率插接件12和配电输出端2，车身can总线7与can总线单元整车信息互通单元6连接，can总线单元整车信息互通单元6与中央控制单元5连接，中央控制单元5还与状态量采集单元1和模拟量采集单元8连接，中央控制单元5还连接有至少两个以上的配电输出端2，且每个配电输出端2均与大功率插接件12和蓄电池10连接，配电输出端2上还连接有温度采集单元3(可以是常规的温度检测器也可以是其它温度采集零部件)，温度采集单元3还与模拟量采集单元8连接，模拟量采集单元8上还连接有电压采集单元9(可以是常规的电压检测器也可以是其它电压采集零部件)，电压采集单元9还与配电输出端2和蓄电池10连接。
15.每个配电输出端2和大功率插接件12之间还连接有输出状态采集out4，输出状态采集out4与中央控制单元5连接，输出状态采集out4为输出状态采集信号输出端子，用于信号传输。配电输出端2与蓄电池10之间还连接有dcdc交换器11，dcdc交换器11还与车身can总线7和can总线单元整车信息互通单元6连接，dcdc交换器11用于电压互换以及稳压作用。
16.在本实施例中，如图1所示，中央控制单元5上通过电信号传递连接有多个配电输出端2，而配电输出端2通过能量传递与蓄电池10和dcdc交换器11连接，配电输出端2另一端则通过能量传递与大功率插接件12连接，其它连接方式则采用电信号传递连接方式进行。
17.其中，所有的零部元器件均采用常规的元器件，只要是常规的元器件均可使用，在以蓄电池10为电力能源的电动汽车中，由于电池的输出特性偏软，输出电压不稳，需要在燃料电池与逆变器之间增加一个dc/dc变换器，dc/dc变换器在电池电动汽车间主要起以下作用：电压变换：通过dc/dc变换器对燃料电池的输出电压进行变换后再提供给电机驱动器；稳定电压：燃料电池的输出电压不稳，通过dc/dc变换器闭环控制系统对其进行稳压，而大功率插接件12可连接外部设备，来进行采集或者读取能量损耗、故障器件、故障类型关键信息到中央控制单元5，最后连接到车身can总线7，而状态量采集单元1和模拟量采集单元8为低压配电检测中常规的采集器，中央控制单元5与每个配电输出端2之间采用反馈以及控制的方式实现交互互联。
18.上述实施例，只是本实用新型的一个实例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利范围，凡与本实用新型权利要求所述内容相同或等同的技术方案，均应包括在本实用新型保护范围内。


技术特征：
1.一种低压配电智能检测控制装置，其特征在于：包括车身can总线、can总线单元整车信息互通单元、状态量采集单元、中央控制单元、模拟量采集单元、蓄电池、插接件和配电输出端，所述车身can总线与can总线单元整车信息互通单元连接，所述can总线单元整车信息互通单元与中央控制单元连接，所述中央控制单元还与状态量采集单元和模拟量采集单元连接，所述中央控制单元还连接有至少两个以上的配电输出端，所述配电输出端均与插接件和蓄电池连接，所述配电输出端上还连接有温度采集单元，所述温度采集单元还与模拟量采集单元连接，所述模拟量采集单元上还连接有电压采集单元，所述电压采集单元还与配电输出端和蓄电池连接。2.根据权利要求1所述的一种低压配电智能检测控制装置，其特征在于：所述配电输出端和插接件之间还连接有输出状态采集out，所述输出状态采集out与中央控制单元连接。3.根据权利要求1所述的一种低压配电智能检测控制装置，其特征在于：所述配电输出端与蓄电池之间还连接有dcdc交换器，所述dcdc交换器还与车身can总线和can总线单元整车信息互通单元连接。

技术总结
本实用新型公开了一种低压配电智能检测控制装置，包括车身CAN总线、CAN总线单元整车信息互通单元、状态量采集单元、中央控制单元、模拟量采集单元、蓄电池、大功率插接件和配电输出端，车身CAN总线与CAN总线单元整车信息互通单元连接，CAN总线单元整车信息互通单元与中央控制单元连接，中央控制单元与状态量采集单元和模拟量采集单元连接，中央控制单元连接有配电输出端，配电输出端均与大功率插接件和蓄电池连接，配电输出端上还连接有温度采集单元，温度采集单元还与模拟量采集单元连接，模拟量采集单元上还连接有电压采集单元，电压采集单元还与配电输出端和蓄电池连接；本实用新型具有可提高整车智能化程度以及整车安全性的特点。的特点。的特点。


技术研发人员：应忠良 董胜胜
受保护的技术使用者：浙江爱特新能源汽车有限公司
技术研发日：2021.11.30
技术公布日：2022/8/22