汽车尾门车标系统及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车尾门车标系统及汽车。


背景技术：

2.现有技术中，车标系统存在如下几种类型：
3.(1)纯装饰性车标系统。目前市面上大多数车标系统为纯装饰性识别功能，同时作为车型的识别性功能，其最常见的成型工艺为电镀或者喷漆成型。此种车标成型工艺简单，无额外的功能集成，功能性单一，对于尾门的开启需要额外的开关开启，集成度低。
4.(2)伪集成尾门开启功能的车标系统，目前市面上一小部分车型的车标系统具有一定程度的集成尾门开启的功能。一部分车型的尾部车标系统，其尾门开启功能隐藏在尾部车标系统背部，通过尾部车标系统的机械式翻转实现尾门的开启功能；一部分车型的尾部车标系统，其尾门开启功能同样隐藏在尾部车标系统的背部，通过尾部车标系统的机械式按压实现尾门的开启功能。上述两种尾门车标系统均为车标系统背部布置机械式的尾门开启开关实现尾门的开启功能，虽然在一定程度上实现了车标系统集成尾门开启功能，只是通过空间上的布置优化设计，使得车标系统的机械化运动触发尾门开启开关，这种方式，当雨伞等尖锐物体顶住车标表面，或洗车时高压水枪冲洗车标表面等误操作开启汽车尾门，因此以及存在控制精度低的问题。
5.因此，现有技术中的汽车尾门车标系统存在集成度低和控制精度低的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于解决现有技术中的汽车尾门车标系统存在集成度低和控制精度低的问题。
7.为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供一种汽车尾门车标系统，包括：
8.车标外壳，所述车标外壳用于设置于汽车的尾门上；
9.触摸信号检测模块，用于采集施加于所述车标外壳的触摸信号；
10.压力信号检测模块，用于采集施加于所述车标外壳上的压力信号；其中，
11.所述触摸信号检测模块和所述压力信号检测模块均用于与汽车的整车控制器通信连接，使得所述整车控制器能够根据接收到的所述触摸信号和所述压力信号控制所述尾门上的锁机构解锁并将所述尾门打开。
12.采用上述技术方案，本实施方式提供的这种汽车尾门车标系统由于设置有触摸信号检测模块和压力信号检测模块，触摸信号检测模块能够采集车标外壳的触摸信号，压力信号检测模块能够采集施加于所述车标外壳上的压力信号，这种结构的尾门车标系统不仅集成了尾门开启功能，在需要开启尾门时，还可同时根据触摸信号和压力信号判断是否开启尾门。通过采用这种尾门车标系统，可有效降低汽车尾门被误开启的风险。
13.尤其是，实际使用时，在一些场景中，如果只根据施加于车标外壳上的压力信号判断是否开启汽车尾门，例如当雨伞等尖锐物体顶住车标外壳表面，或洗车时高压水枪将高
压室喷射至车标外壳上时，均可能会触发汽车尾门的开锁机构，进而可能会引发汽车尾门误开启的风险；如果只根据施加于所述车标外壳的触摸信号判断是否开启汽车尾门，例如当使用者在无意中将手不小心擦过车标外壳的表面时，可能会触发汽车尾门的开锁机构，进而可能会引发汽车尾门误开启的风险；然而本实施方式提供的汽车尾门车标系统可有效降低上述问题发生的概率。
14.根据本实用新型另一种实施方式提供的汽车尾门车标系统，所述触摸信号检测模块为电容传感器，所述压力信号检测模块为压力传感器；其中，
15.所述电容传感器用于通过检测所述车标外壳处的电容信号采集所述触摸信号；
16.所述压力传感器用于通过检测所述车标外壳的变形量采集所述压力信号。
17.采用上述技术方案，本实施方式中通过采集人体与车标外壳接触时的电容信号采集触摸信号，具有灵敏度高的优点，采用压力传感器可通过感应的方式采集压力信号也具有灵敏度高的优点。因此，采用本实施方式中的这种汽车尾门车标系统可进一步提高汽车尾门开启动作的准确性。
18.根据本实用新型另一种实施方式提供的汽车尾门车标系统，所述车标外壳内还设置有弹性部件，所述弹性部件设置于所述压力传感器与所述车标外壳的内壁面之间，在所述车标外壳受到压力变形时联动所述弹性部件变形，所述压力传感器通过检测弹性部件的变形量检测所述车标外壳的变形量。
19.采用上述技术方案，本实施方式由于在车标外壳内还设置有弹性部件，在使用过程中，当车标外壳发生微小形变时，会将该形变传递至弹性部件，理由弹性部件的形变特性会产生较大的形变量，本实施方式通过压力传感器通过检测弹性部件的变形量获取压力信号，利用简单的弹性部件就可增强压力传感器检测的信号源，即通过较低的成本就可实现提高汽车尾门车标系统使用灵敏性这样明显的效果。
20.根据本实用新型另一种实施方式提供的汽车尾门车标系统，所述汽车尾门车标系统还包括灯光模块，且所述灯光模块的发光端与所述车标外壳的外面板正对；并且，
21.所述灯光模块用于与所述整车控制器通信连接，使得所述整车控制器能够根据汽车的行驶状态控制所述灯光模块的工作状态。
22.采用上述技术方案，本实施方式中的汽车尾门车标系统一方面通过在汽车尾门车标系统中集成灯光模块，可提高车标的美观性。
23.另一方面，还通过将该灯光模块还与汽车的整车控制通信连接，由于整车控制器能够获取到汽车的行驶状态，在实际使用时，还可利用整车控制器根据汽车的行驶状态实时控制灯光模块的点亮状态，可利用不同的点亮状态发送不同的提示信息。因此，本实施方式中的这种汽车尾门车标系统功能更加多样化。
24.根据本实用新型另一种实施方式提供的汽车尾门车标系统，所述灯光模块设置为led灯，所述led灯具有多种发光模式。
25.采用上述技术方案，通过在led灯上实现多种发光模式的功能，具有成本低和性能稳定的优点。
26.根据本实用新型另一种实施方式提供的汽车尾门车标系统，所述汽车尾门车标系统还包括pcb板，所述触摸信号检测模块和所述压力信号检测模块均通过所述pcb板与所述整车控制器通信连接，且所述灯光模块集成于所述pcb板上。
27.采用上述技术方案，由于pcb板能够对触摸信号检测模块、所述压力信号检测模块和灯光模块收发的各种信号进行处理，通过本实施方式提供的这种结构可进一步提高汽车尾门车标系统的工作稳定性。
28.根据本实用新型另一种实施方式提供的汽车尾门车标系统，所述汽车尾门车标系统还包括底座，所述底座安装于所述尾门的饰板上，所述车标外壳与所述底座固定并可拆卸连接；
29.所述灯光模块、所述pcb板、所述触摸信号检测模块和所述压力信号检测模块设置于所述车标外壳与所述底座形成的空腔内，且所述pcb板、所述触摸信号检测模块和所述压力信号检测模块均可拆卸连接于所述底座上。
30.采用上述技术方案，本实施方式通过将灯光模块、pcb板、触摸信号检测模块和压力信号检测模块设置于车标外壳与底座形成的空腔内，可利用这种设置方式对灯光模块、pcb板、触摸信号检测模块和压力信号检测模块等电子元件进行保护，避免外界环境对其使用性能造成影响，进而提高汽车尾门车标系统的使用可靠性。
31.根据本实用新型另一种实施方式提供的汽车尾门车标系统，所述车标外壳通过双色注塑成型。
32.采用上述技术方案，本实施方式通过双色注塑成型的方式加工车标外壳，不仅能够保证车标外壳的美观性，还能满足整车外饰的相关标准。
33.本实用新型另一种实施方式提供一种汽车，包括整车控制器、尾门，所述汽车还包括上述结构的汽车尾门车标系统，所述整车控制器分别与所述汽车尾门车标系统的所述触摸信号检测模块和所述压力信号检测模块通信连接，且还与所述尾门上的锁机构通信连接，以控制所述锁机构的工作状态。
34.采用上述技术方案，本实施方式提供的汽车由于采用上述结构的汽车尾门车标系统，该汽车尾门车标系统由于设置有触摸信号检测模块和压力信号检测模块，触摸信号检测模块能够采集车标外壳的触摸信号，压力信号检测模块能够采集施加于所述车标外壳上的压力信号，这种结构的尾门车标系统不仅集成了尾门开启功能，在需要开启尾门时，还可同时根据触摸信号和压力信号判断是否开启尾门。通过采用这种尾门车标系统，可有效降低汽车尾门被误开启的风险。
35.根据本实用新型另一种实施方式提供的汽车，当所述汽车尾门车标系统还包括灯光模块时，所述整车控制器还与所述灯光模块通信连接；
36.所述汽车还包括距离检测模块，所述距离检测模块用于检测所述汽车尾部与后方车辆的距离，且所述距离检测模块与所述整车控制器通信连接，以将检测到的距离信号传输给所述整车控制器，所述整车控制器根据接收到的距离信号控制所述灯光模块的工作状态。
37.采用上述技术方案，由于汽车还包括距离检测模块，距离检测模块能够检测汽车尾部与后方车辆的距离，并将检测到的距离信息发送至整车控制器，整车控制器能够根据距离信息控制灯光模块发出提示信息提示后方车辆，以避免追尾的风险。
38.本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。
附图说明
39.图1为本实用新型实施例提供的汽车尾门车标系统的爆炸结构示意图；
40.图2为本实用新型实施例提供的汽车尾门车标系统安装至汽车尾门钣金的局部剖视结构示意图；
41.图3为本实用新型实施例提供的汽车尾门车标系统安装至汽车尾门钣金的立体结构示意图；
42.图4为本实用新型实施例提供的汽车尾门车标系统安装至汽车尾门钣金上位于汽车尾门钣金内侧的立体结构示意图；
43.图5为本实用新型实施例提供的汽车尾门车标系统中车标外壳与弹性部件的结构示意图；
44.图6为本实用新型实施例提供的汽车的控制原理图。
45.附图标记说明：
46.100、车标外壳；
47.200、触摸信号检测模块；
48.300、压力信号检测模块；
49.400、弹性部件；
50.500、灯光模块；
51.600、pcb板；
52.700、线束；
53.800、底座；
54.900、距离检测模块；
55.1000、整车控制器；
56.1100、尾门。
具体实施方式
57.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体地细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
58.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
59.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用
新型保护的范围。
60.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体地细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
61.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
62.在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
63.术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
64.在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
65.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
66.本实用新型的实施例提供一种汽车尾门车标系统，包括：如图1所示，车标外壳100、触摸信号检测模块200和压力信号检测模块300。
67.具体的，在本实施例中，车标外壳100用于设置于汽车的尾门1100上，触摸信号检测模块200用于采集施加于车标外壳100的触摸信号，压力信号检测模块300用于采集施加于车标外壳100上的压力信号。
68.更为具体的，在本实施例中，如图6所示，触摸信号检测模块200和压力信号检测模块300均用于与汽车的整车控制器1000通信连接，使得整车控制器1000能够根据接收到的触摸信号和压力信号控制尾门1100上的锁机构(图中未示出)解锁并将尾门1100打开。
69.更为具体的，如图1-图4所示，本实施例提供的这种汽车尾门车标系统由于设置有触摸信号检测模块200和压力信号检测模块300，触摸信号检测模块200能够采集车标外壳100的触摸信号，压力信号检测模块300能够采集施加于车标外壳100上的压力信号，这种结构的尾门车标系统不仅集成了尾门1100开启功能，在需要开启尾门1100时，还可同时根据双信号(即触摸信号和压力信号)判断是否开启尾门1100。通过采用这种尾门车标系统，可有效降低汽车尾门1100被误开启的风险。
70.实际使用时，在一些场景中，如果只根据施加于车标外壳100上的压力信号判断是否开启汽车尾门1100，例如当雨伞等尖锐物体顶住车标外壳100表面，或洗车时高压水枪将高压室喷射至车标外壳100上时，均可能会触发汽车尾门1100的开锁机构，进而可能会引发汽车尾门1100误开启的风险；如果只根据施加于车标外壳100的触摸信号判断是否开启汽车尾门1100，例如当使用者在无意中将手不小心擦过车标外壳100的表面时，可能会触发汽车尾门1100的开锁机构，进而可能会引发汽车尾门1100误开启的风险；然而本实施例提供的汽车尾门车标系统可有效降低上述问题发生的概率。
71.需要说明的是，在本实施例中，车标外壳100指具有车标的壳体。本实施例中的通信连接可以是通过线束有线连接，也可以是无线连接，其具体应根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。
72.进一步地，根据本实用新型另一种实施例提供的汽车尾门车标系统，如图1-图4所示，触摸信号检测模块200为电容传感器，压力信号检测模块300为压力传感器。
73.具体的，在本实施例中，电容传感器用于通过检测车标外壳100处的电容信号采集触摸信号；压力传感器用于通过检测车标外壳100的变形量采集压力信号。
74.更为具体的，本实施例中通过采集人体与车标外壳100接触时的电容信号采集触摸信号，具有灵敏度高的优点，采用压力传感器可通过感应的方式采集压力信号也具有灵敏度高的优点。因此，采用本实施例中的这种汽车尾门车标系统可进一步提高汽车尾门开启动作的准确性。
75.更为具体的，在本实施例中，电容传感器可以是设置为本领域技术人员常见的m18电容传感器、cjm30-10r2系列电容传感器和ew-612b系列电容传感器等各种电容传感器中的任意一种，压力传感器可以是设置为ptl503系列压力传感器、fyb-110系列压力传感器等各种压力传感器中的任意一种。其具体应根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。
76.更为具体的，在本实施例中，触摸功能结构采用整车控制器1000芯片自带的ptc模块，实现电容信号采样和补偿的策略，触摸信号包括baseline(去除基线)处理逻辑，多touch(触碰)处理逻辑并输出touch状态，电容值的threshold(参数)可以通过标定实现在不同场景下的触摸信号采集，同时通过标定实现误操作触摸信号的过滤；压力信号的实现是将车标外壳100表面的压力变化转换为电阻的变化，从而实现压力信号的采集，同时通过软件的后处理标定等实现某范围内压力值的信号采集，避免无效压力信号的采集误触发。
77.进一步地，根据本实用新型另一种实施例提供的汽车尾门车标系统，如图5所示，车标外壳100内还设置有弹性部件400，弹性部件400设置于压力传感器与车标外壳100的内壁面之间，在车标外壳100受到压力变形时联动弹性部件400变形，压力传感器通过检测弹性部件400的变形量检测车标外壳100的变形量。
78.具体的，在本实施例中，本实施例由于在车标外壳100内还设置有弹性部件400，在使用过程中，当车标外壳100发生微小形变时，会将该形变传递至弹性部件400，理由弹性部件400的形变特性会产生较大的形变量，本实施例通过压力传感器通过检测弹性部件400的变形量获取压力信号，利用简单的弹性部件400就可增强压力传感器检测的信号源，即通过较低的成本就可实现提高汽车尾门车标系统使用灵敏性这样明显的效果。
79.更为具体的，在本实施例中，弹性部件400可以是设置为弹片，其具体设置方式可
参见如图5所示的结构。
80.进一步地，根据本实用新型另一种实施例提供的汽车尾门车标系统，汽车尾门车标系统还包括灯光模块500，且灯光模块500的发光端与车标外壳100的外面板正对。
81.更进一步，灯光模块500用于与整车控制器1000通信连接，使得整车控制器1000能够根据汽车的行驶状态控制灯光模块500的工作状态。
82.具体的，本实施例中的汽车尾门车标系统一方面通过在汽车尾门车标系统中集成灯光模块500，可提高车标的美观性。
83.更为具体的，还通过将该灯光模块500还与汽车的整车控制通信连接，由于整车控制器1000能够获取到汽车的行驶状态，在实际使用时，还可利用整车控制器1000根据汽车的行驶状态实时控制灯光模块500的点亮状态，可利用不同的点亮状态发送不同的提示信息。因此，本实施例中的这种汽车尾门车标系统功能更加多样化。
84.根据本实用新型另一种实施例提供的汽车尾门车标系统，灯光模块500设置为led灯，led灯具有多种发光模式。
85.具体的，通过在led灯上实现多种发光模式的功能，具有成本低和性能稳定的优点。
86.更为具体的，在本实施例中，led灯具有4种发光模式，包括正常点亮模式、迎宾模式、后车警示模式和倒车提示模式；其中，在正常点亮模式下，可以通过发绿光的方式一直点亮车标外壳100；在迎宾模式下，可以通过发绿光或其他颜色的光闪烁的方式一直点亮车标外壳100，该模式适用于使用者靠近车辆的场景；在后车警示模式下，可以是通过发红光闪烁的方式一直点亮车标外壳100，该模式主要用于后车距离汽车尾部较近的情况下点亮，例如，在整车控制器1000判断为后车距离汽车尾部小于10m时，整车控制器1000控制后车警示模式开启，倒车提示功能与后车警示模式可以采用相同的点亮模式。
87.需要说明书的是，本实施例仅示出了灯光模块500的一部分点亮模式，其具体还可根据实际设计和使用需求设定更多的点亮模式，本实施例不再一一举例说明。
88.进一步地，根据本实用新型另一种实施例提供的汽车尾门车标系统，如图1所示，汽车尾门车标系统还包括pcb板600，触摸信号检测模块200和压力信号检测模块300均通过pcb板600与整车控制器1000通信连接，且灯光模块500集成于pcb板600上。
89.具体的，由于pcb板600能够对触摸信号检测模块200、压力信号检测模块300和灯光模块500收发的各种信号进行处理，通过本实施例提供的这种结构可进一步提高汽车尾门车标系统的工作稳定性。
90.更为具体的，pcb板600可以是通过固定于底座800上的线束700与整车控制器1000通信连接。
91.进一步地，根据本实用新型另一种实施例提供的汽车尾门车标系统，如图1所示，汽车尾门车标系统还包括底座800，底座800安装于尾门1100的饰板上，车标外壳100与底座800固定并可拆卸连接。
92.具体的，在本实施例中，灯光模块500、pcb板600、触摸信号检测模块200和压力信号检测模块300设置于车标外壳100与底座800形成的空腔内，且pcb板600、触摸信号检测模块200和压力信号检测模块300均可拆卸连接于底座800上。
93.更为具体的，本实施例通过将灯光模块500、pcb板600、触摸信号检测模块200和压
力信号检测模块300设置于车标外壳100与底座800形成的空腔内，可利用这种设置方式对灯光模块500、pcb板600、触摸信号检测模块200和压力信号检测模块300等电子元件进行保护，避免外界环境对其使用性能造成影响，进而提高汽车尾门车标系统的使用可靠性。
94.更为具体的，在本实施例中，底座800可以是通过螺钉安装于尾门1100的饰板，所用螺钉满足720小时盐雾试验表面无锈蚀等不良问题的发生。
95.进一步地，根据本实用新型另一种实施例提供的汽车尾门车标系统，车标外壳100通过双色注塑成型。
96.具体的，本实施例通过双色注塑成型的方式加工车标外壳100，不仅能够保证车标外壳100的美观性，还能满足整车外饰的相关标准。
97.更为具体的，在本实施例中，车标外壳100优选地通过模具激光皮纹处理+透明pc(聚碳酸酯板)或者pmma(polymethyl methacrylate，有机玻璃)注塑成型+pvd(physical vapor deposition，物理气相沉积)镀铟成型+表面特殊的coating(涂层)工艺的方式制成。通过这种方式可满足车标外壳100不能导电、车标外壳100表面的金属光泽及宝石纹纹理、光\波信号的投射功能、满足整车外饰相关标准的要求。
98.进一步地，本实用新型的另一种实施例提供一种汽车，如图6所示，包括整车控制器1000、尾门1100，汽车还包括上述结构的汽车尾门车标系统，整车控制器1000分别与汽车尾门车标系统的触摸信号检测模块200和压力信号检测模块300通信连接，且还与尾门上的锁机构通信连接，以控制锁机构的工作状态。
99.具体的，本实施例提供的汽车由于采用上述结构的汽车尾门车标系统，该汽车尾门车标系统由于设置有触摸信号检测模块200和压力信号检测模块300，触摸信号检测模块200能够采集车标外壳100的触摸信号，压力信号检测模块300能够采集施加于车标外壳100上的压力信号，这种结构的尾门车标系统不仅集成了尾门开启功能，在需要开启尾门时，还可同时根据触摸信号和压力信号判断是否开启尾门。通过采用这种尾门车标系统，可有效降低汽车尾门1100被误开启的风险。
100.更为具体的，在本实施例中，整车控制器1000的具体结构和设置方式与现有的结构类似，本实施例不做解释。
101.进一步地，根据本实用新型另一种实施例提供的汽车，当汽车尾门车标系统还包括灯光模块500时，整车控制器1000还与灯光模块500通信连接。
102.具体的，在本实施例中，汽车还包括距离检测模块900，距离检测模块900用于检测汽车尾部与后方车辆的距离，且距离检测模块900与整车控制器1000通信连接，以将检测到的距离信号传输给整车控制器1000，整车控制器1000根据接收到的距离信号控制灯光模块500的工作状态。
103.更为具体的，在本实施例中，由于汽车还包括距离检测模块900，距离检测模块900能够检测汽车尾部与后方车辆的距离，并将检测到的距离信息发送至整车控制器1000，整车控制器1000能够根据距离信息控制灯光模块500发出提示信息提示后方车辆，以避免追尾的风险。
104.更为具体的，在本实施例中，距离检测模块900可以是设置为距离传感器，其型号本实施例不作要求。
105.本实施例提供的这种汽车尾门车标系统应用至汽车上时，由于同时能够采集两种
信号(即触摸信号和压力信号)，整车控制器1000可根据这两种信号判断是否开启尾门1100，通过该方案，能够最大限度的避免如硬物接触、人体擦触、高压水枪等误操作开启尾门的风险。
106.另外，本实施例中的汽车尾门车标系统还集成有灯光模块500，使得该汽车尾门车标系统不仅集成有开锁功能还具备灯光提示功能。例如，实现整车锁车\解锁的迎宾闪烁功能、后方车辆距离过近的闪烁提醒功能、倒车闪烁提醒后方行车\行人的避让提醒功能。
107.此外，本实施例提供的这种汽车尾门车标系统不仅限于设置于汽车尾门1100上，还可扩展到整车外饰其它的零部件，如前车标触控开启前舱发盖，侧装饰件开启充电口小门，轮眉\防擦条\翼子板装饰件等发光\迎宾\行人警示等。
108.虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体地实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。