一种汽车用新型轨道部件结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体为一种汽车用新型轨道部件结构。


背景技术：

2.当前，为了提高汽车座椅的舒适性，汽车座椅一般包括座椅本体和滑轨机构，座椅本体通过滑轨机构安装在车底架，通过滑轨机构使座椅本体可以相对于车底架移动一定的距离，以适应不同需要。
3.经大量检索发现：中国实用新型专利：申请号【cn202022788599.3】，公开号【cn213948213u】，本实用新型公开一种汽车座椅的滑轨机构，包括底座、横板，底座上焊接有立板，立板之间焊接有导向杆，导向杆上转动连接有第一滑块，导向杆上转动连接有第二滑块，立板之间转动连接有双向螺纹杆，立板上通过螺丝连接有第一电机，第一电机的主轴穿过立板与双向螺纹杆通过联轴器连接，第一滑块和第二滑块均与双向螺纹杆螺纹配合连接，横板上焊接有矩形板，矩形板上通过螺丝连接有第二电机。本实用新型的优点是，通过第一电机，使汽车座椅可以自动升高，且能通过伸缩杆使汽车座椅能够调节的高度得到增加，通过第二电机，使汽车座椅的横向调节自动化，并且调节距离得到增加，使汽车座椅更能适应不同体格的人的需求。
4.但是在实际使用时，存在汽车座椅从导轨上脱轨的情况，并且在滑动结构尺寸固定，难以适用不同长度轨道进行使用，因此需要一种汽车用新型轨道部件结构来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车用新型轨道部件结构，具备有效避免滑动结构从导轨上脱落和方便调节滑动结构尺寸的优点，解决了滑动结构容易脱轨和滑动结构尺寸固定适应性较低的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用新型轨道部件结构，包括导轨本体，所述导轨本体上表面活动安装有第一滚轮，所述第一滚轮前后两端分别活动安装有连接块，两个所述连接块两侧分别开设有安装螺孔，两个所述连接块下表面背离导轨本体的一侧分别固定安装有连接杆，两个所述连接杆相对一侧底端分别活动安装有第二滚轮。
7.优选的，所述导轨本体采用工字型结构设计，导轨本体上等距开孔并螺纹安装有安装螺栓。通过设置工字型结构的导轨本体，从而在使用时可将第一滚轮和第二滚轮活动卡装在导轨本体上，从而避免出现脱落。
8.优选的，所述第一滚轮数量为两个，两个第一滚轮均与导轨本体上表面接触但不固定连接。通过设置第一滚轮，并使第一滚轮可在导轨本体上表面滚动，从而方便滑动结构的在导轨本体上滑动。
9.优选的，所述导轨本体前端的两个连接块相对一侧分别通过安装螺孔螺纹安装有
连接螺杆，导轨本体前端的两个连接螺杆相对一端通过套管螺纹连接，导轨本体后端的两个连接块相对一侧分别通过安装螺孔螺纹安装有连接螺杆，导轨本体后端的两个连接螺杆相对一端通过套管螺纹连接。通过设置连接螺杆，并将连接螺杆通过套管螺纹连接，进而在使用时，可通过转动套管从而使两个连接螺杆伸入套管的长度发生改变，进而调整滑动结构的尺寸。
10.优选的，所述第二滚轮直径与导轨本体两侧的凹槽高度相匹配，第二滚轮外壁与导轨本体外壁接触但不固定连接。通过设置第二滚轮，并将第二滚轮活动卡装在导轨本体的前后两端，从而避免在使用时第二滚轮从导轨本体上脱落。
11.优选的，所述连接杆采用l型结构设计，连接杆顶端焊接安装在连接块下表面。通过设置l型连接杆，从而通过l型连接杆将导轨本体上方的第一滚轮和导轨本体前后两端的第二滚轮连接，从而使滑动结构可对导轨本体形成包覆，从而提高了结构的稳定性。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.1、本实用新型通过设置第一滚轮和第二滚轮，并采用连接杆实现第一滚轮和第二滚轮的连接，进而在使用时，可使第一管轮和第二滚轮对导轨本体完成包覆，从而在进行滑动时，避免滑动结构从导轨本体上脱轨，达到了提高结构稳定性，并避免出现脱轨情况的效果。
14.2、本实用新型通过设置连接块，并在连接块上开设安装螺孔，并在安装螺孔内螺纹安装连接螺杆，同时通过套管将相邻两个连接螺杆进行螺纹连接，从而通过转动套管从而使两个连接螺杆伸入套管的长度发生改变，从而达到了调整滑动结构尺寸的效果。
附图说明
15.图1为本实用新型的主视结构示意图；
16.图2为本实用新型的正视结构示意图；
17.图3为本实用新型的侧视结构示意图；
18.图4为本实用新型的连接螺杆连接结构示意图。
19.图中：1、导轨本体；2、第一滚轮；3、连接螺杆；4、套管；5、连接块；6、安装螺栓；7、第二滚轮；8、连接杆；9、安装螺孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.实施例一
24.请参阅图1至图4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车用新型轨道部件结构，包括导轨本体1，导轨本体1上表面活动安装有第一滚轮2，第一滚轮2数量为两个，两个第一滚轮2均与导轨本体1上表面接触但不固定连接。通过设置第一滚轮2，并使第一滚轮2可在导轨本体1上表面滚动，从而方便滑动结构的在导轨本体1上滑动。第一滚轮2前后两端分别活动安装有连接块5，两个连接块5下表面背离导轨本体1的一侧分别固定安装有连接杆8，两个连接杆8相对一侧底端分别活动安装有第二滚轮7。连接杆8采用l型结构设计，连接杆8顶端焊接安装在连接块5下表面。通过设置l型连接杆8，从而通过l型连接杆8将导轨本体1上方的第一滚轮2和导轨本体1前后两端的第二滚轮7连接，从而使滑动结构可对导轨本体1形成包覆，从而提高了结构的稳定性。第二滚轮7直径与导轨本体1两侧的凹槽高度相匹配，第二滚轮7外壁与导轨本体1外壁接触但不固定连接。通过设置第二滚轮7，并将第二滚轮7活动卡装在导轨本体1的前后两端，从而避免在使用时第二滚轮7从导轨本体1上脱落。导轨本体1采用工字型结构设计，导轨本体1上等距开孔并螺纹安装有安装螺栓6。通过设置工字型结构的导轨本体1，从而在使用时可将第一滚轮2和第二滚轮7活动卡装在导轨本体1上，从而避免出现脱落。通过设置第一滚轮2和第二滚轮7，并采用连接杆8实现第一滚轮2和第二滚轮7的连接，进而在使用时，可使第一管轮和第二滚轮7对导轨本体1完成包覆，从而在进行滑动时，避免滑动结构从导轨本体1上脱轨，达到了提高结构稳定性，并避免出现脱轨情况的效果。
25.实施例二
26.请参阅图1至图4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车用新型轨道部件结构，相较于实施例一，本实施例还包括连接块5，两个连接块5两侧分别开设有安装螺孔9。导轨本体1前端的两个连接块5相对一侧分别通过安装螺孔9螺纹安装有连接螺杆3，导轨本体1前端的两个连接螺杆3相对一端通过套管4螺纹连接，导轨本体1后端的两个连接块5相对一侧分别通过安装螺孔9螺纹安装有连接螺杆3，导轨本体1后端的两个连接螺杆3相对一端通过套管4螺纹连接。通过设置连接螺杆3，并将连接螺杆3通过套管4螺纹连接，进而在使用时，可通过转动套管4从而使两个连接螺杆3伸入套管4的长度发生改变，进而调整滑动结构的尺寸。通过设置连接块5，并在连接块5上开设安装螺孔9，并在安装螺孔9内螺纹安装连接螺杆3，同时通过套管4将相邻两个连接螺杆3进行螺纹连接，从而通过转动套管4从而使两个连接螺杆3伸入套管4的长度发生改变，从而达到了调整滑动结构尺寸的效果。
27.工作原理：本实用新型使用时，将第一滚轮2和第二滚轮7通过连接块5及连接杆8连接后，滑动安装在导轨本体1上，并在导轨本体1另一侧同样滑动安装相同结构，此时在连接块5的安装螺孔9内分别螺纹安装连接螺杆3，并在两个连接螺杆3相对一端拧入套管4，从而通过套管4对两个连接螺杆3进行螺纹连接。
28.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新
型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。