1.本实用新型属于支撑减振技术领域，特别是一种用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构。
背景技术：
2.近年来，随着特种车的普遍使用，许多特种车辆都搭载了车用一体机，操作人员在面对各种复杂路况以及工作环境时，对车载一体机的支撑架有了更高的要求。当车辆途经颠簸路况时，车身的颠簸将会带动车载一体机的上下晃动，严重影响操作人员的使用。由于车内空间有限，很多情况下操作人员在狭隘的操作空间内操作一体机，经常会受到前排乘坐人员调节座椅的影响，严重影响了操作人员的操作。
3.目前，国内外的很多厂商将车载一体机直接安装在前排座椅的背后，这样车载一体机的尺寸将受到很大限制，尤其是在前排乘客改变座椅位置时，将对车载一体机的位置产生很大的影响，在执行紧急任务时，将会带来巨大操作安全隐患；或者做一个简易的支撑架将一体机与车身相固定，这样将导致车载一体机的位置固定，且与车身刚性连接，受到路况的影响很大，不易于操作员的操作，尤其在执行紧急任务时，面对各种突发路况更加难以准确操作。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构，能够自由调节前排座位与车载一体机的距离，还能够降低车载一体机的振动，便于操作员的使用。
5.实现本实用新型目的的技术解决方案为：
6.一种用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构，包括耗能支撑杆、减振器、直角固定架、耗能加固杆和滑轨；
7.所述耗能支撑杆、耗能加固杆均为中空四面带滑道的方形管；所述耗能支撑杆顶部设有安装车载一体机的矩形框架，底部连接有减振器，所述耗能加固杆通过上下布置的两个所述直角固定架与耗能支撑杆相连；所述耗能加固杆与滑轨连接，所述滑轨下端固定在前排后座脚蹬上，所述耗能支撑杆中空区域与所述耗能加固杆中空区域均填充有颗粒阻尼材料，所述耗能支撑杆四面滑道布置有固态阻尼材料，所述耗能加固杆左侧面、右侧面和上底面滑道布置有固态阻尼材料。
8.本实用新型与现有技术相比，其显著优点是：
9.(1)在不移动车载一体机的情况下，车辆内的前排座椅可以随意前后调整，前排座椅后面的脚蹬高度也可以根据需要进行调整。
10.(2)降低了车辆在行驶过程中因复杂环境导致车载一体机的振动，更加便于操作员的操作。
附图说明
11.图1为本实用新型实施例的结构示意图。
12.图2为图1中c区域局部放大图。
13.图3为实施例的结构局部剖视图。
14.图4为图3中a区域结构放大图。
15.图5为图3中b区域结构放大图。
16.图6为图3中d区域结构放大图。
具体实施方式
17.下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步的介绍。
18.结合图1-图6，本实施例提供了一种用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构，包括矩形框架1、耗能支撑杆2、减振器4、直角固定架3、耗能加固杆5和滑轨6。所述耗能支撑杆2为中空四面带滑道的方形管，其顶部设有安装车载一体机的矩形框架1，其底部设有用于连接减振器4的螺纹孔，所述耗能加固杆5为中空四面带滑道方形管，通过上下布置的两个所述直角固定架3与紧固滑块5-2相连，直角固定架3通过紧固螺栓与紧固滑块5-2相连。紧固滑块5-2嵌入耗能支撑杆2的滑道内，能够沿耗能支撑杆 2的滑道上下滑动，无法转动。通过紧固滑块5-2能够调整耗能加固杆5相对耗能支撑杆2的安装高度。位置调整后，通过螺栓将紧固滑块5-2锁定。
19.所述滑轨6包括外滑块6-1、内滑轨6-2、支撑轨6-3，所述耗能加固杆5下端与外滑块6-1相连，耗能加固杆5下端的滑道内设有紧固滑块5-2，紧固滑块5-2能够沿耗能加固杆5下端的滑道水平滑动，无法转动。通过紧固滑块5-2能够调整外滑块6-1相对耗能加固杆5的安装位置。位置调整后，通过螺栓将紧固滑块5-2锁定。外滑块6-1与内滑轨6-2通过t形槽配合，二者可相对滑动，内滑轨6-2固定在支撑轨6-3上，支撑轨6-3固定在前排后座脚蹬7上。外滑块6-1与内滑轨6-2的滑动距离大于前排后座脚蹬7的抽拉距离。
20.所述耗能支撑杆2中空区域与所述耗能加固杆5中空区域填充颗粒阻尼材料9，所述耗能支撑杆2四面滑道布置固态阻尼材料8，所述耗能加固杆5左侧面、右侧面和上端面滑道布置固态阻尼材料8。
21.进一步优选，所述耗能支撑杆2横截面边长a为30mm-100mm，滑道为t形槽，中心为中空圆孔，孔径d为6mm-40mm范围。
22.进一步优选，所述耗能加固杆5横截面边长a为30mm-100mm，滑道为t形槽，中心为中空圆孔，孔径d为6mm-40mm范围，圆孔一端开有调节螺栓5-1用的螺纹孔，用于封堵耗能加固杆5内的颗粒阻尼材料9，调节螺栓长度为30mm-100mm。
23.进一步优选，所述颗粒阻尼材料9为金属颗粒，颗粒直径在0.1mm-3mm范围内，填充率在80％-100％范围内。
24.进一步优选，所述固态阻尼材料8为可塑性阻尼材料，其形状为t形。
25.进一步优选，所述滑轨6的外滑块6-1沿滑动方向上均匀开设若干沉孔，用于与耗能加固杆5连接。所述内滑轨6-2为梯形，内滑轨6-2上端面开设有梯形凹槽，凹槽的深度为1mm-5mm，所述内滑轨6-2沿滑动方向上均匀开设若干螺纹孔，用于与支撑轨 6-3通过螺栓连接，所述内支撑轨6-3沿长度方向均匀布置若干腰型通孔。
26.进一步优选，所述直角固定架3两个直角端面各开设一个腰型通孔，分别用于与耗能支撑杆2和耗能加固杆5连接。
27.本实用新型用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构工作原理：
28.(1)耗能加固杆通过直角固定架和紧固滑块固定在耗能支撑杆上，可以根据不同车型的不同脚蹬高度进行上下调节；耗能加固杆通过紧固滑块与滑轨固定，可以根据车内空间进行横向调节。
29.(2)当车辆发生上下颠簸时，底部减振器将减少一部分的振动，同时填充在耗能支撑杆内的阻尼通过产生摩擦、剪切、弹塑性变形等也能吸收一部分能量，从而减轻振动。当车辆受到横向冲击时，滑轨可以有效的缓冲冲击，同时填充在耗能加固杆内的阻尼通过产生摩擦、剪切、弹塑性变形等吸收一部分能量，而且耗能加固杆提升了横向刚度，可以有效降低车载一体机的横向振动。
技术特征：
1.一种用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构，其特征在于，包括耗能支撑杆(2)、减振器(4)、直角固定架(3)、耗能加固杆(5)和滑轨(6)；所述耗能支撑杆(2)、耗能加固杆(5)均为中空四面带滑道的方形管；所述耗能支撑杆(2)顶部设有安装车载一体机的矩形框架(1)，底部连接有减振器(4)，所述耗能加固杆通过上下布置的两个所述直角固定架(3)与耗能支撑杆(2)相连；所述耗能加固杆(5)与滑轨(6)连接，所述滑轨(6)下端固定在前排后座脚蹬(7)上，所述耗能支撑杆(2)中空区域与所述耗能加固杆(5)中空区域均填充有颗粒阻尼材料(9)，所述耗能支撑杆(2)四面滑道布置有固态阻尼材料(8)，所述耗能加固杆(5)左侧面、右侧面和上底面滑道布置有固态阻尼材料(8)。2.根据权利要求1所述的用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构，其特征在于，所述直角固定架(3)与紧固滑块(5-2)相连，紧固滑块(5-2)嵌入耗能支撑杆(2)的滑道内，能够沿耗能支撑杆(2)的滑道上下滑动，无法转动。3.根据权利要求1所述的用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构，其特征在于，所述滑轨(6)包括外滑块(6-1)、内滑轨(6-2)、支撑轨(6-3)，所述耗能加固杆(5)下端与外滑块(6-1)相连，耗能加固杆(5)下端的滑道内设有紧固滑块(5-2)，紧固滑块(5-2)能够沿耗能加固杆(5)下端的滑道水平滑动，无法转动；所述外滑块(6-1)与内滑轨(6-2)滑动配合，内滑轨(6-2)固定在支撑轨(6-3)上，支撑轨(6-3)固定在前排后座脚蹬(7)上。4.根据权利要求3所述的用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构，其特征在于，所述外滑块(6-1)与内滑轨(6-2)的滑动距离大于前排后座脚蹬(7)的抽拉距离。5.根据权利要求1所述的用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构，其特征在于，所述颗粒阻尼材料(9)为金属颗粒，颗粒直径在0.1mm-3mm范围内，填充率在80％-100％范围内。6.根据权利要求1所述的用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构，其特征在于，所述固态阻尼材料(8)为可塑性阻尼材料，其形状为t形。7.根据权利要求1所述的用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构，其特征在于，所述耗能支撑杆(2)横截面边长为30mm-100mm，滑道为t形槽，中心为中空圆孔，孔径为6mm-40mm范围。8.根据权利要求1所述的用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构，其特征在于，所述耗能加固杆(5)横截面边长为30mm-100mm，滑道为t形槽，中心为中空圆孔，孔径为6mm-40mm范围。9.根据权利要求1所述的用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构，其特征在于，所述耗能加固杆(5)端部中心设有调节螺栓(5-1)，螺栓长度为30mm-100mm。
技术总结
本实用新型公开了一种用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构，包括耗能支撑杆、减振器、直角固定架、耗能加固杆和滑轨；所述耗能支撑杆、耗能加固杆均为中空四面带滑道的方形管；耗能支撑杆顶部设有安装车载一体机的矩形框架，底部连接有减振器，所述耗能加固杆通过上下布置的两个所述直角固定架与耗能支撑杆相连；所述耗能加固杆与滑轨连接，滑轨下端固定在前排后座脚蹬上，耗能支撑杆中空区域与所述耗能加固杆中空区域均填充有颗粒阻尼材料，耗能支撑杆四面滑道布置有固态阻尼材料，耗能加固杆左侧面、右侧面和上底面滑道布置有固态阻尼材料。本实用新型能够自由调节前排座位与车载一体机的距离，还能够降低车载一体机的振动，便于使用。便于使用。便于使用。
技术研发人员：赵珂 郭强 刘伟 王佳佳 马春草 罗贤成 姚洁 万海峰 江楠 张梦玮
受保护的技术使用者：中国船舶重工集团公司第七一六研究所
技术研发日：2021.12.13
技术公布日：2022/6/7