一种零阶差车门柱板与滑块件安装结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车零阶差门框技术领域，涉及一种零阶差车门柱板与滑块件安装结构。


背景技术：

2.现有车门系统受限于外观式样、门框结构等，车侧窗框外表面到车门玻璃存在一定的阶差，车门玻璃与b柱阶差的存在一定程度上影响了车辆的美观，并且在车辆高速运行时所受风阻较大，影响车速，还会产品风噪；复杂的玻璃升降器的使用会提高成本，由此在玻璃密封条中专门设计了导引件去带动车门玻璃进行滑动并保证车门玻璃与车门柱板处于同一水平线，这里现有技术中车门柱板一般都是通过柱板钣金安装后再安装导引件，这种方式容易受到柱板钣金本身厚度的影响，难以保证车门柱板与汽车玻璃保持齐平，因此有必要对车门柱板与滑块件安装结构进行改进。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种降低车辆运动的风阻，保证车门玻璃与车门柱板高度阶差位置准确性的零阶差车门柱板与滑块件安装结构。
4.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种零阶差车门柱板与滑块件安装结构，包括车门柱板、车门玻璃以及导引件，所述的车门玻璃与导引件的左侧上平面连接，导引件的右侧上具有凹槽，所述的车门柱板为一体注塑而成，在车门柱板的底面上形成有卡接部，所述的卡接部卡接在凹槽内并使得车门柱板的表面与车门玻璃的表面处于同一水平。
5.在上述的一种零阶差车门柱板与滑块件安装结构中，所述的车门柱板的底面上还一体形成有主固定件，所述的主固定件上设置有金属卡件，主固定件通过金属卡件安装在车门钣金上。
6.在上述的一种零阶差车门柱板与滑块件安装结构中，所述的凹槽与卡接部之间还设置有顶靠密封件，所述的顶靠密封件包括有嵌入部、玻璃配合唇边以及柱板配合唇边，所述的玻璃配合唇边以及柱板配合唇边分别位于嵌入部的左部和右部，所述的卡接部卡入嵌入部内并整体安装进凹槽。
7.在上述的一种零阶差车门柱板与滑块件安装结构中，所述的柱板配合唇边顶靠在车门柱板的底面上，所述的玻璃配合唇边顶靠在车门玻璃右侧的底面上。
8.在上述的一种零阶差车门柱板与滑块件安装结构中，所述的车门柱板的左端部具有压头部，所述的压头部压在玻璃配合唇边上，玻璃配合唇边上具有弯唇部，所述的弯唇部压在导引件上。
9.与现有技术相比，本实用新型的优点在于利用一体注塑的车门柱板直接与导引件进行安装，利用车门柱板的固定位置来限制导引件的运动限位位置，这样一方面保证了车
门柱板的安装平面位置，又保证了导引件的位置，从而使得车门柱板的表面与车门玻璃的表面处于同一水平，改善整车美观性，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度，降低成本，提升产品竞争力。
附图说明
10.图1是零阶差车门柱板与滑块件安装结构示意图。
具体实施方式
11.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
12.本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
13.图中，车门柱板100；卡接部101；主固定件102；压头部103；车门玻璃200；导引件300；凹槽301；玻璃导轨400；车门钣金500；顶靠密封件600；嵌入部601；玻璃配合唇边602；弯唇部602a；柱板配合唇边603；金属卡件700。
14.如图1所示，本零阶差车门柱板与滑块件安装结构，包括车门柱板100、车门玻璃200以及导引件300，其中导引件300被限制在玻璃密封条形成的空间内，玻璃密封条又安装在玻璃导轨400上，玻璃导轨400整体安装在车门钣金500上，这里车门玻璃200与导引件300的左侧上平面连接，这样导引件300在运动时就可以带动车门玻璃200一起运动，因此就需要保证导引件300的x向和y向的限位位置，才能保证导引件300运动时的位置准确性。
15.为了方便进行安装，导引件300的右侧上具有凹槽301，车门柱板100为一体注塑而成，在车门柱板100的底面上形成有卡接部101，卡接部101卡接在凹槽301内，作为进一步优化，为了保证卡接部101连接的可靠性，凹槽301与卡接部101之间还设置有顶靠密封件600，顶靠密封件600包括有嵌入部601，卡接部101卡入嵌入部601内并整体安装进凹槽301，另外车门柱板100的底面上还一体形成有主固定件102，主固定件102上设置有金属卡件700，主固定件102通过金属卡件700安装在车门钣金500上，这里本专利利用主固定件102和卡接部101分别与车门钣金500以及导引件300进行安装，这样相当于就固定了车门柱板100的位置，车门柱板100固定有又通过卡接部101限制了导引件300的位置，从而保证了导引件300在限定的位置内运动，这样可以使得车门柱板100的表面与车门玻璃200的表面处于同一水平。
16.为了方便进行安装以及保证密封性，顶靠密封件600还包括玻璃配合唇边602以及柱板配合唇边603，玻璃配合唇边602以及柱板配合唇边603分别位于嵌入部601的左部和右部，柱板配合唇边603顶靠在车门柱板100的底面上，玻璃配合唇边602顶靠在车门玻璃200右侧的底面上，这样利用柱板配合唇边603可以保证车门柱板100的安装位置，同时通过玻
璃配合唇边602又可以保证车门玻璃200的位置，作为进一步优化，为了保证密封性车门柱板100的左端部具有压头部103，压头部103压在玻璃配合唇边602上，玻璃配合唇边602上具有弯唇部602a，弯唇部602a压在导引件300上，这里利用压头部103压在玻璃配合唇边602可以保证顶靠密封件600的位置，又由于顶靠密封件600是与导引件300安装，这样又利用弯唇部602a压住导引件300就可以保证导引件300的位置，从而保证车门玻璃200移动时的限位位置，从而使得车门柱板100的表面与车门玻璃200的表面处于同一水平，保证位置的准确性。
17.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。


技术特征：
1.一种零阶差车门柱板与滑块件安装结构，其特征在于：包括车门柱板、车门玻璃以及导引件，所述的车门玻璃与导引件的左侧上平面连接，导引件的右侧上具有凹槽，所述的车门柱板为一体注塑而成，在车门柱板的底面上形成有卡接部，所述的卡接部卡接在凹槽内并使得车门柱板的表面与车门玻璃的表面处于同一水平。2.根据权利要求1所述的一种零阶差车门柱板与滑块件安装结构，其特征在于，所述的车门柱板的底面上还一体形成有主固定件，所述的主固定件上设置有金属卡件，主固定件通过金属卡件安装在车门钣金上。3.根据权利要求2所述的一种零阶差车门柱板与滑块件安装结构，其特征在于，所述的凹槽与卡接部之间还设置有顶靠密封件，所述的顶靠密封件包括有嵌入部、玻璃配合唇边以及柱板配合唇边，所述的玻璃配合唇边以及柱板配合唇边分别位于嵌入部的左部和右部，所述的卡接部卡入嵌入部内并整体安装进凹槽。4.根据权利要求3所述的一种零阶差车门柱板与滑块件安装结构，其特征在于，所述的柱板配合唇边顶靠在车门柱板的底面上，所述的玻璃配合唇边顶靠在车门玻璃右侧的底面上。5.根据权利要求4所述的一种零阶差车门柱板与滑块件安装结构，其特征在于，所述的车门柱板的左端部具有压头部，所述的压头部压在玻璃配合唇边上，玻璃配合唇边上具有弯唇部，所述的弯唇部压在导引件上。

技术总结
本实用新型属于汽车零阶差门框技术领域，具体是涉及一种零阶差车门柱板与滑块件安装结构，包括车门柱板、车门玻璃以及导引件，车门玻璃与导引件的左侧上平面连接，导引件的右侧上具有凹槽，车门柱板为一体注塑而成，在车门柱板的底面上形成有卡接部，卡接部卡接在凹槽内并使得车门柱板的表面与车门玻璃的表面处于同一水平。本实用新型的优点在于利用一体注塑的车门柱板直接与导引件进行安装，利用车门柱板的固定位置来限制导引件的运动限位位置，这样一方面保证了车门柱板的安装平面位置，又保证了导引件的位置，从而使得车门柱板的表面与车门玻璃的表面处于同一水平，提升产品竞争力。力。力。


技术研发人员：郭良辉 杜丽伟 孟建友 李勇 陈建国 于长征 邱智学
受保护的技术使用者：宁波信泰机械有限公司
技术研发日：2021.12.16
技术公布日：2022/5/25