一种车用前桥总成的制作方法

1.本实用新型涉及车辆总成技术领域，具体为一种车用前桥总成。


背景技术：

2.前桥总成属于汽车底盘部件，是汽车主要的承载件。在实际行驶工况中，来自路面的力和力矩经车轮、前轴、悬架传到车体。另外，汽车前轴合理的轻量化镂空设计也是提高汽车平顺性和舒适性、降低前轴重量的重要措施。
3.目前市场上存在的大部分车用前桥总成，使用的前桥大都是利用使用单一的工字梁作为主体结构，耗材高，因此，针对上述问题提出一种车用前桥总成。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车用前桥总成，通过使用两组工字梁作为前轴的中区，且每组顶部设置有外凸面，加强了前轴中区的抗变形能力，中区设置的通孔可改善前轴应力集中的问题，且降低钢材消耗，降低成本，工字架的设置增加了前轴外端的韧性，同时提高前轴外端的抗破裂能力，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种车用前桥总成，包括：
7.前轴，前轴包括中区和设置在中区两端的外端，中区由两组工字梁贴合设置而成，工字梁底部通过连接板焊接；
8.轮毂制动器总成，轮毂制动器总成包括左轮毂制动器总成和右轮毂制动器总成，左轮毂制动器总成和右轮毂制动器总成分别设置在前轴两端。
9.作为一种优选方案，前轴的外端为工字架。
10.作为一种优选方案，工字梁顶部设置有外凸面。
11.作为一种优选方案，中区的两组工字梁顶部设置有通孔，工字梁中部的通孔内设置有连接两组工字梁的连接件。
12.作为一种优选方案，工字梁左右两侧面板上均设置有内凹槽，内凹槽为内凹圆弧槽。
13.作为一种优选方案，工字架两侧面板上设置有内凹圆弧槽。
14.由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型提供的一种车用前桥总成，有益效果是：通过使用两组工字梁作为前轴的中区，且每组顶部设置有外凸面，加强了前轴中区的抗变形能力，中区设置的通孔可改善前轴应力集中的问题，且降低钢材消耗，降低成本，工字架的设置增加了前轴外端的韧性，同时提高前轴外端的抗破裂能力，适宜推广使用。
附图说明
15.图1为本实用新型一种车用前桥总成整体结构示意图；
16.图2为本实用新型一种车用前桥总成前轴结构示意图；
17.图3为本实用新型一种车用前桥总成前轴中区截面结构示意图。
18.图中：1、前轴；101、中区；102、外端；2、轮毂制动器总成；3、通孔；4、连接件；5、工字架；6、工字梁；601、内凹槽；602、外凸面；603、连接板。
具体实施方式
19.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
23.为了更好地理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
24.如图1-3所示，本实用新型实施例提供一种车用前桥总成，包括：
25.前轴1，前轴1包括中区101和设置在中区101两端的外端102，中区101由两组工字梁6贴合设置而成，工字梁6底部通过连接板603焊接，前轴1的外端102为工字架5，工字梁6顶部设置有外凸面602，中区101的两组工字梁6顶部设置有通孔3，工字梁6中部的通孔3内设置有连接两组工字梁6的连接件4，工字梁6左右两侧面板上均设置有内凹槽601，内凹槽601为内凹圆弧槽，工字架5两侧面板上设置有内凹圆弧槽；
26.轮毂制动器总成2，轮毂制动器总成2包括左轮毂制动器总成和右轮毂制动器总成，左轮毂制动器总成和右轮毂制动器总成分别设置在前轴1两端。
27.本实用新型的一种车用前桥总成，通过使用两组工字梁作为前轴的中区，且每组顶部设置有外凸面，加强了前轴中区的抗变形能力，中区设置的通孔可改善前轴应力集中的问题，且降低钢材消耗，降低成本，工字架的设置增加了前轴外端的韧性，同时提高前轴外端的抗破裂能力，适宜推广使用。
28.下面将结合附图对本实用新型实施例作进一步地详细描述：
29.请参阅图1-3，包括前轴1和轮毂制动器总成2，前轴1包括中区101和设置在中区101两端的外端102，中区101由两组工字梁6贴合设置而成，工字梁6底部通过连接板603焊接，前轴1的外端102为工字架5，工字梁6顶部设置有外凸面602，中区101的两组工字梁6顶
部设置有通孔3，工字梁6中部的通孔3内设置有连接两组工字梁6的连接件4，工字梁6左右两侧面板上均设置有内凹槽601，内凹槽601为内凹圆弧槽，工字架5两侧面板上设置有内凹圆弧槽，轮毂制动器总成2包括左轮毂制动器总成和右轮毂制动器总成，左轮毂制动器总成和右轮毂制动器总成分别设置在前轴1两端。
30.本实施例的工作原理：通过使用两组工字梁作为前轴的中区，且每组顶部设置有外凸面，加强了前轴中区的抗变形能力，中区设置的通孔可改善前轴应力集中的问题，且降低钢材消耗，降低成本，工字架的设置增加了前轴外端的韧性，同时提高前轴外端的抗破裂能力。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种车用前桥总成，其特征在于：包括：前轴(1)，所述前轴(1)包括中区(101)和设置在中区(101)两端的外端(102)，所述中区(101)由两组工字梁(6)贴合设置而成，所述工字梁(6)底部通过连接板(603)焊接；轮毂制动器总成(2)，所述轮毂制动器总成(2)包括左轮毂制动器总成和右轮毂制动器总成，所述左轮毂制动器总成和右轮毂制动器总成分别设置在前轴(1)两端。2.根据权利要求1所述的一种车用前桥总成，其特征在于：所述前轴(1)的外端(102)为工字架(5)。3.根据权利要求1所述的一种车用前桥总成，其特征在于：所述工字梁(6)顶部设置有外凸面(602)。4.根据权利要求1所述的一种车用前桥总成，其特征在于：所述中区(101)的两组工字梁(6)顶部设置有通孔(3)，所述工字梁(6)中部的通孔(3)内设置有连接两组工字梁(6)的连接件(4)。5.根据权利要求1所述的一种车用前桥总成，其特征在于：所述工字梁(6)左右两侧面板上均设置有内凹槽(601)，所述内凹槽(601)为内凹圆弧槽。6.根据权利要求2所述的一种车用前桥总成，其特征在于：所述工字架(5)两侧面板上设置有内凹圆弧槽。

技术总结
本实用新型涉及车辆总成技术领域，尤其为一种车用前桥总成，包括前轴和轮毂制动器总成，前轴包括中区和设置在中区两端的外端，中区由两组工字梁贴合设置而成，工字梁底部通过连接板焊接，轮毂制动器总成包括左轮毂制动器总成和右轮毂制动器总成，左轮毂制动器总成和右轮毂制动器总成分别设置在前轴两端。本实用新型中，通过使用两组工字梁作为前轴的中区，且每组顶部设置有外凸面，加强了前轴中区的抗变形能力，中区设置的通孔可改善前轴应力集中的问题，且降低钢材消耗，降低成本，工字架的设置增加了前轴外端的韧性，同时提高前轴外端的抗破裂能力，适宜推广使用。适宜推广使用。适宜推广使用。


技术研发人员：曾月才 周志宏 曾文魁
受保护的技术使用者：福建福迪车辆制造有限公司
技术研发日：2021.12.16
技术公布日：2022/5/25