一种可调节的支架式安全带扣座的制作方法

1.本技术涉及汽车座椅配件的领域，尤其是涉及一种可调节的支架式安全带扣座。


背景技术：

2.汽车座椅是汽车内部的重要部件之一，其包括骨架和垫体，骨架与汽车的支撑钢结构相连接，其用于对垫体进行支撑和位置调节。汽车内还设置有安全带，安全带的卡扣位于座椅的一侧并与骨架连接，连接方式为铰接或通过绳带连接等。
3.在将安全带插入卡扣内的情况下，卡扣被安全带拉紧从而保持一个相对稳定的角度姿态，而在安全带未插入卡扣内时，卡扣空置于座椅旁，自由活动范围相对较大，周围的各种环境因素将对卡扣造成的负面影响也随之增大，或将导致卡扣的结构损伤。


技术实现要素：

4.为了改善上述问题，本技术提供一种可调节的支架式安全带扣座。
5.本技术提供的一种可调节的支架式安全带扣座采用如下的技术方案：
6.一种可调节的支架式安全带扣座，包括收纳座，所述收纳座与座椅内的骨架固定连接，所述收纳座上开设有供卡扣放置的容纳槽。
7.通过采用上述技术方案，当不适用安全带时，将卡扣置入收纳座的容纳槽内，收纳座对卡扣形成保护，减小了卡扣受外部环境因素而产生受损的几率。
8.优选的，所述收纳座上且位于容纳槽内滑移连接有连接体，所述连接体于收纳座上的滑动方向与容纳槽的长度方向一致，卡扣与所述连接体连接。
9.通过采用上述技术方案，连接体是作为将卡扣从收纳座内移入或移出操作的的载体媒介。
10.优选的，卡扣与所述连接体铰接，所述卡扣相对连接体的转动平面与连接体的滑动方向平行。
11.通过采用上述技术方案，卡扣通过铰接可在一定的角度范围内进行翻折，使得卡扣可供安全带的插片顺利插入其中。
12.优选的，所述连接体上开设有放置槽，当卡扣位于所述容纳槽内时，卡扣同时与所述放置槽的槽底和容纳槽的槽壁抵接。
13.优选的，所述收纳座上开设有导向腰形孔，所述导向腰形孔的长度方向与连接体的滑动方向一致，所述连接体上固定连接有导向块，所述导向块位于导向腰形孔内滑动。
14.通过采用上述技术方案，导向腰形孔的长度范围即为导向块的滑动范围，故导向腰形孔对连接体的行程范围进行了限定。
15.优选的，所述导向腰形孔分为卡紧腔和滑动腔，所述卡紧腔连通于滑动腔远离容纳槽槽口的一端，所述导向腰形孔的孔壁上且位于卡紧腔和滑动腔之间固定连接有卡紧凸边，所述导向块跨过卡紧凸边进入卡紧腔内。
16.通过采用上述技术方案，卡紧凸边使得位于卡紧腔内的导向块无法轻易移动，提
高了卡扣放置于容纳槽内的状态稳定性。
17.优选的，所述连接体上且位于放置槽的边缘处固定连接有限位挡板，所述限位挡板用于限定卡扣的转动角度，所述卡扣的转动范围为0～90
°
。
18.通过采用上述技术方案，限位挡板对卡扣于容纳槽外的翻转角度进行了限定，其限制了卡扣的活动空间，以此对卡扣形成有一定的保护。
19.优选的，所述容纳槽的槽口处开设有让位缺口，当所述连接体位于容纳槽内时，所述让位缺口可供卡扣穿出收纳座。
20.通过采用上述技术方案，在卡扣使用时，让位缺口供卡扣保持工作角度，而连接体依然可放回收纳座内，减小空间的占用。
21.优选的，所述收纳座上开设有拨扣缺口，所述拨扣缺口与让位缺口连通。
22.通过采用上述技术方案，拨扣缺口用于为操作者将卡扣从放置槽内拨出提供空间便利。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过收纳座的设置，当不适用安全带时，将卡扣置入收纳座的容纳槽内，收纳座对卡扣形成保护，减小了卡扣受外部环境因素而产生受损的几率；
25.2.通过卡紧腔、卡紧凸边和让位缺口的设置，连接体于收纳座内具有一处相对稳定的位置点，提高了卡扣位于容纳槽内的位置状态稳定性。
附图说明
26.图1是本技术实施例中用于体现可调节的支架式安全带扣座在连接体滑出容纳槽的状态下的的结构示意图。
27.图2是本技术实施例中用于体现可调节的支架式安全带扣座在连接槽和卡扣完全置于容纳槽内的结构示意图。
28.图3是本技术实施例中用于体现可调节的支架式安全带扣座在卡扣处于工作状态下时的结构示意图。
29.附图标记说明：1、收纳座；11、容纳槽；12、导向腰形孔；121、卡紧腔；122、滑动腔；123、卡紧凸边；13、让位缺口；131、拨扣缺口；2、连接体；21、放置槽；22、导向块；23、限位挡板；3、卡扣。
具体实施方式
30.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种可调节的支架式安全带扣座，其适用于大型客车内且靠近中部过道的座椅，如图1和图2所示，包括收纳座1和连接体2，收纳座1位于座椅的一侧与座椅内的支撑骨架焊接固定，收纳座1上开设有容纳槽11，容纳槽11的槽口朝向车内的中部过道。连接体2位于容纳槽11内滑移，卡扣3连接在连接体2上。
32.如图1和图2所示，容纳槽11于自身长度方向上的投影为矩形，连接体2为槽钢，连接体2的槽为放置槽21，放置槽21的长度方向与容纳槽11的深度方向一致；连接体2位于容纳槽11内滑动的过程中，连接体2与容纳槽11的槽壁接触并摩擦。收纳座1的相对两侧均开设有导向腰形孔12，导向腰形孔12的长度方向与容纳槽11的深度方向一致，连接体2的相对
两侧均焊接固定有导向块22，导向块22为圆柱状凸块，其位于导向腰形孔12内，导向腰形孔12的长度范围便为导向块22的移动范围，即导向腰形孔12的长度也限制了连接体2的行程范围。
33.如图1和图2所示，导向腰形孔12内的空间分为两部分：卡紧腔121和滑动腔122且二者相互连通，卡紧腔121位于滑动腔122远离容纳槽11槽口的一端，导向腰形孔12的孔壁上且位于卡紧腔121和滑动腔122之间一体成型有卡紧凸边123，导向块22在导向腰形孔12内滑动的过程中，卡紧凸边123可对导向块22产生一定的阻挡作用，提高对连接体2的推力可使导向块22克服卡紧凸边123的阻挡并跨过。当导向块22位于卡紧腔121内时，连接体2便无法轻易移动。
34.如图1、图2和图3所示，放置槽21用于在将卡扣3收纳时供卡扣3放置，卡扣3与连接体2铰接，二者的铰接点位于连接体2可伸出容纳槽11的一端的放置槽21槽壁上，卡扣3相对连接体2的转动平面与放置槽21的槽壁平行。将卡扣3放置入容纳槽11内时，卡扣3的相对两侧分别被放置槽21的槽底和容纳槽11的槽壁所夹持；连接体2上且位于放置槽21的端部一体成型有限位挡板23，限位挡板23用于对卡扣3的翻转角度进行限定，将连接体2从容纳槽11内拉出，卡扣3便可从放置槽21内转出，当卡扣3转动90
°
时，卡扣3的侧壁与限位挡板23抵接，其便无法继续转动。
35.如图1和图3所示，收纳座1上且位于容纳槽11的槽口处开设有让位缺口13，让位缺口13开设于可抵接卡扣3的容纳槽11槽壁上，导向块22位于滑动腔122远离卡紧腔121的一端时，卡扣3刚好可通过让位缺口13从放置槽21内转出；而后再将连接体2滑入容纳槽11，使得导向块22再次进入卡紧腔121内，此时让位缺口13便为卡扣3提供10
°
以内的转动空间范围。为了便于将卡扣3从放置槽21内翻出，收纳座1上且位于让位缺口13的边缘处开设有与让位缺口13连通的拨扣缺口131。
36.本技术实施例一种可调节的支架式安全带扣座的实施原理为：
37.在不插安全带时，将卡扣3翻折如放置槽21内，将连接体2推入容纳槽11内，导向块22位于卡紧腔121内，卡扣3稳定放置于容纳槽11内，实用安全带时，将连接体2从容纳槽11内抽出，翻出卡扣3，再将连接体2滑入容纳槽11，安全带插片插入其中，由于安全带对卡扣3的拉力具有朝向容纳槽11深度方向的分量，故连接体2不会轻易相对收纳座1滑动。
38.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。