电动车辆充电控制器及包括该电动车辆充电控制器的电动车辆充电器的制作方法

1.实施例涉及一种电动车辆充电控制器及包括该电动车辆充电控制器的电动车辆充电器。


背景技术：

2.诸如电动车辆(ev)或插电式混合动力电动车辆(phev)的环境友好的车辆使用安装在电源处的电动车辆供电设备(evse)来对电池充电。
3.为此，电动车辆充电控制器(evcc)安装在ev中，与ev和evse进行通信，并且控制ev的充电。
4.例如，当evcc从ev接收到指示开始充电的信号时，evcc可以控制充电的开始，并且当evcc从ev接收到指示结束充电的信号时，evcc可以控制充电的结束。
5.根据充电时间，ev的充电方法可分类为快速充电和慢速充电。在快速充电的情况下，通过从充电器供应的直流(dc)对电池充电，而在慢速充电的情况下，通过供应到充电器的交流(ac)对电池充电。因此，用于快速充电的充电器被称为快速充电器或dc充电器，而用于慢速充电的充电器被称为慢速充电器或ac充电器。
6.由于电动车辆充电系统使用高压电力，因此存在各种过程以提高安全性。例如，即使当通过检测连接器和入口是否彼此靠近(彼此耦合)而一些连接引脚没有连接时，也不执行充电过程。特别地，在evse与ev之间进行等电位结合是非常重要的安全性问题。
7.然而，由于常规电动车辆充电系统仅确定连接器和入口是否彼此靠近，而没有确定接地线是否连接在evse与ev之间的方法，为此需要一种方法。


技术实现要素：

技术问题
8.实施例旨在提供一种电动车辆充电控制器以及包括该电动车辆充电控制器的电动车辆充电器，该电动车辆充电控制器可以确定接地线是否连接在电动车辆供电设备与电动车辆之间。
9.实施例的目的不限于此，并且还可以包括可以从以下将描述的配置或实施例中识别的目的或效果。技术方案
10.根据本发明实施例的电动车辆充电器包括电动车辆充电控制器，该电动车辆充电器包括：入口，该入口包括接地引脚、第一信号引脚和第二信号引脚，该接地引脚耦合到耦合器并且被配置为连接第一接地线和第二接地线，第一接地线连接到电动车辆供电设备处的第一接地电源，第二接地线连接到电动车辆处的第二接地电源，第一信号引脚耦合到耦合器并且被配置为连接电动车辆供电设备处的第一信号线和电动车辆处的第一信号线，第二信号引脚耦合到耦合器并且被配置为连接电动车辆供电设备处的第二信号线和电动车
辆处的第二信号线；以及感测单元，通过第三信号线和第四信号线连接到电动车辆供电设备，以接收第三信号和第四信号；其中，入口包括信号单元，该信号单元被设置在第二信号线与第三信号线之间，并被配置为生成第二信号并将第二信号传输到电动车辆充电控制器，且感测单元包括：第一处理单元，通过第三信号线和第四信号线电连接到电动车辆供电设备，并被配置为从电动车辆供电设备接收第三信号和第四信号；第二处理单元，被配置为接收第一处理单元已经接收的第三信号和第四信号，并且将第三信号和第四信号传输到控制单元；以及，绝缘单元，被配置为将第一处理单元和第二处理单元电隔离。
11.绝缘单元可以将从第一处理单元接收的第三信号和第四信号从电信号转换为光信号，随后将第三信号和第四信号从光信号转换为电信号，以将转换的第三信号和第四信号传输到第二处理单元。
12.绝缘单元可以电连接到第二接地电源。
13.绝缘单元可包括光耦合器。
14.第一处理单元可包括：第一二极管，被配置为将通过第三信号线接收的第三信号的电压幅度控制为预设值或更小；第二二极管，被配置为阻断通过第三信号线施加到电动车辆供电设备的反向电压；以及第三二极管，被配置为阻断通过第四信号线施加到电动车辆充电控制器的反向电压。
15.信号单元可包括第一电阻器，该第一电阻器具有连接到第三信号线的第一端和连接到第二信号线的第二端。
16.耦合器可包括第二电阻器，该第二电阻器具有连接到第二信号线的第一端和连接到接地线的第二端，并且当第一接地线和第二接地线连接时，可以生成通过第一电阻器和第二电阻器的电流。
17.耦合器可包括第三电阻器，第三电阻器具有连接到接地线的第一端和连接到第一信号线的第二端，入口可包括第四电阻器，第四电阻器具有连接到第一信号线的第一端和连接到接地线的第二端，并且当第一接地线和第二接地线断开时，控制单元可以生成通过第一电阻器至第四电阻器的电流。
18.当第二信号的电压幅度大于第一电压值并且小于或等于第二电压值时，控制单元可以确定第一接地线和第二接地线连接。
19.当第二信号的电压幅度大于第二电压值并小于第三电压值时，控制单元可以确定电动车辆供电设备处的接地线和电动车辆处的接地线未连接。
20.根据本发明实施例的电动车辆充电控制器包括感测单元，该感测单元具有通过入口连接到电动车辆供电设备的第三信号线和第四信号线并且被配置为接收第三信号和第四信号，其中，感测单元包括：第一处理单元，通过第三信号线和第四信号线电连接到电动车辆供电设备，并被配置为从电动车辆供电设备接收第三信号和第四信号；第二处理单元，被配置为接收由第一处理单元接收的第三信号和第四信号，并将第三信号和第四信号传输到控制单元；以及绝缘单元，被配置为将第一处理单元和第二处理单元电隔离，并且入口包括：接地引脚，耦合到耦合器并且被配置为连接第一接地线和第二接地线，第一接地线连接到电动车辆供电设备处的第一接地电源，第二接地线连接到电动车辆处的第二接地电源；第一信号引脚，耦合到耦合器并被配置为连接电动车辆供电设备处的第一信号线与电动车辆处的第一信号线；第二信号引脚，耦合到耦合器并被配置为连接电动车辆供电设备处的
第二信号线与电动车辆处的第二信号线；以及信号单元，设置在第二信号线与第三信号线之间，并且被配置为生成第二信号并将第二信号传输到电动车辆充电控制器。
21.信号单元可包括第一电阻器，第一电阻器具有连接到第三信号线的第一端和连接到第二信号线的第二端。
22.耦合器可包括第二电阻器，第二电阻器具有连接到第二信号线的第一端和连接到接地线的第二端，并且当第一接地线和第二接地线连接时，可以生成通过第一电阻器和第二电阻器的电流。
23.耦合器可包括第三电阻器，第三电阻器具有连接到接地线的第一端和连接到第一信号线的第二端；入口可包括第四电阻器，第四电阻器具有连接到第一信号线的第一端和连接到接地线的第二端，并且当第一接地线和第二接地线断开时，控制单元可以生成通过第一电阻器至第四电阻器的电流。有益效果
24.根据实施例，可以确定在电动车辆充电系统中接地线是否断开。
25.本发明的各种有益优点和效果不限于上述内容，并且将在描述本发明特定实施例的过程中更容易被理解。
附图说明
26.图1是用于描述根据本发明实施例的电动车辆充电系统的视图。
27.图2是示出根据本发明实施例的电动车辆充电系统的配置的视图。
28.图3是示出根据本发明实施例的电动车辆充电系统的电路配置的视图。
29.图4是示出根据本发明另一实施例的电动车辆充电系统的电路配置的视图。
30.图5和图6是用于描述检测图4中电动车辆充电系统中的接地线断开状态的过程的视图。
31.图7是示意性示出根据本发明实施例的电动车辆充电系统的视图。
32.图8是示出根据本发明实施例的感测单元的电路配置的视图。
33.图9和图10是用于描述当根据本发明实施例的第一接地线和第二接地线连接时的闭环的配置的视图。
34.图11是用于描述在根据图9和图10的控制单元中接收的感测信号的视图。
35.图12和图13是用于描述当根据本发明实施例的第一接地线(pe)和第二接地线(pe)断开时的闭环的配置的视图。
36.图14是用于描述在根据图12和图13的控制单元中接收的感测信号的视图。
具体实施方式
最佳模式
37.在下文中，将参照附图详细描述本发明的示例性实施例。
38.然而，本发明的技术精神不限于所描述实施例中的一些，并且可以以各种形式实施，并且在不偏离本发明的技术精神的范围的情况下，可以通过选择性地结合或替换而使用组件中的一个或多个。
39.此外，除非清楚和特别地限定和描述，否则本发明实施例中所使用的术语(包括技
术术语或科学术语)可被解释为具有与由本发明所属领域技术人员通常可以理解的含义，并且诸如词典中限定的术语的通用术语可以被解释为考虑相关技术的背景下的含义。
40.此外，在本发明的实施例中使用的术语是用于描述实施例的，而不是旨在限制本发明的。
41.在本说明书中，除非在短语中另有指定，否则单数形式还可包括复数形式，并且当被描述为“a、b和c中的至少一个(或一个或多个)”时，其可包括a、b和c的所有可能组合中的一个或多个。
42.此外，在描述本发明的实施例的组件时，可以使用诸如第一、第二、a、b、(a)和(b)的术语。
43.这些术语仅旨在将该组件与其它组件区分开，并且这些术语不限制相应组件的性质、顺序或次序。
44.此外，当一个组件被描述为“连接”、“耦合”或“结合”到另一个组件时，可包括该组件不仅直接连接、耦合或结合到另一个组件，而且还可包括该组件通过插入在它们之间的其它组件而“连接”、“耦合”或“结合”到另一个组件的情况。
45.此外，当被描述为形成或设置在每个组件的“上(上方)”或“下(下方)”时，“上(上方)”或“下(下方)”不仅包括两个组件彼此直接接触的情况，而且包括一个或多个其它组件形成或设置在所述两个组件之间的情况。此外，当表达为“顶部(上方)或底部(下方)”时，不仅可包括相对于一个组件的向上方向，还包括相对于一个组件的向下方向。
46.图1是用于描述根据本发明实施例的电动车辆充电系统的视图。
47.根据本发明实施例的电动车辆充电系统可以是指用于对使用电能作为动力操作的电动车辆的电池进行充电的系统。
48.参照图1，根据本发明实施例的电动车辆充电系统可包括电动车辆供电设备(evse)10和电动车辆(ev)20。
49.电动车辆供电设备10是用于供应ac或dc电力的设施，并且可被设置在电源中或家庭中，并且还可以被实现为便携式的。电动车辆供电设备10可以与电源、ac电源、dc电源等互换使用。电动车辆供电设备10可以从主电源接收ac或dc电力。主电源可包括电力系统等。电动车辆供电设备10可以变换或转换从主电源接收的ac或dc电力，以将变换或转换的ac或dc电力供应到电动车辆20。
50.电动车辆20是指通过从安装的电池接收全部或部分能量而操作的车辆。电动车辆20可包括使用使用化石燃料的发动机一起行驶的插电式混合动力电动车辆(phev)以及仅利用电池中所充的电能行驶的电动车辆。可以通过从电动车辆供电设备10接收电力来对设置在电动车辆20中的电池进行充电。
51.图2是示出根据本发明实施例的电动车辆充电系统的配置的视图。
52.根据本发明实施例的电动车辆充电系统可包括电动车辆供电设备(evse)10、电缆50、连接器51、入口52、接线盒100、电动车辆充电控制器(evcc)200、电池300、电池管理系统(bms)400和电力控制单元(epcu)500。包括在电动车辆充电系统中的配置可以分类为电动车辆供电设备10侧(evse侧)的配置和电动车辆20侧(ev侧)的配置。电动车辆供电设备10侧的配置可包括电动车辆供电设备10、电缆50和连接器51。电动车辆侧的配置可包括入口52、接线盒100、电动车辆充电控制器200、电池300、电池管理系统400和电力控制单元500。分类
是为了便于描述，但不限于此。
53.首先，电动车辆供电设备10供应用于对电动车辆的电池300充电的电力。电动车辆供电设备10可以将从主电源(例如，电力系统)接收的电力传输到电动车辆20，此时，电动车辆供电设备10可以减少或转换从主电源接收的电力，以将减少或变换的电力供应到电动车辆20。根据一个实施例，当电动车辆供电设备10将ac电力供应到电动车辆20时，电动车辆供电设备10可以对从主电源接收的ac电力进行变换，并将经变换的ac电力供应到电动车辆20。在另一实施例中，当电动车辆供电设备10将dc电力供应到电动车辆20时，电动车辆供电设备10可以将从主电源接收的ac电力转换为dc电力，以将dc电力供应到电动车辆20。为了变换或转换电力，电动车辆供电设备10可包括电力转换单元。根据实施例，电动车辆供电设备10可包括整流器、隔离变压器、逆变器、转换器等。
54.电动车辆供电设备10可包括充电控制单元，该充电控制单元被配置为传输和接收对电动车辆20的电池300充电所需的各种控制信号，并且控制电池充电过程。充电控制单元可以向电动车辆20传输控制信号和从其接收控制信号，并且执行电池充电过程。控制信号可包括诸如准备充电、充电结束、近距离检测等信息。充电控制单元可包括被配置为与电动车辆20通信的通信单元，通信单元可以使用电力线通信(plc)、控制器局域网(can)等与电动车辆20通信。通信单元也可以被包括在充电控制单元中，或者也可以被单独地配置。
55.接下来，电缆50、连接器51和入口52将电动车辆供电设备10和电动车辆电连接。
56.电缆50在电动车辆供电设备10与电动车辆20之间传输电力和信号。电缆50可包括被配置为传输电力的电力线、被配置为传输与充电相关的控制信号的信号线、被配置为与接地连接的接地线等。
57.电缆50连接到电动车辆供电设备10。根据一个实施例，电动车辆供电设备10和电缆50可以直接连接而不需要单独的连接配置。根据另一实施例，可以通过将设置在电动车辆供电设备10中的插座与设置在电缆50中的插头耦合来连接电动车辆供电设备10和电缆50。
58.连接器51可以连接到电缆50，并且入口52可被设置在电动车辆20中。连接器51和入口52可以组合在一起并且命名为耦合器。连接器51和入口52具有可以彼此耦合的结构，并且可以通过耦合连接器51和入口52来电连接电动车辆20和电动车辆供电设备10。入口52和连接器51不仅可以直接连接，而且可以通过适配器连接。
59.连接器51和入口52可包括可以彼此耦合的多个引脚。例如，多个引脚中的一个可以是用于cp端口的引脚，通过该cp端口控制导频(cp)信号在电动车辆供电设备10与电动车辆充电控制器200之间进行传输；另一个引脚可以是用于近距离检测(pd)端口的引脚，该pd端口感测连接器51和入口52是否彼此靠近；另一个引脚可以是用于连接到电动车辆供电设备10的保护性接地(pe)端口的引脚。多个引脚中的另一个可以是用于驱动被配置为打开燃料盖的马达的引脚，另一个引脚可以是用于感测温度的引脚，另一个引脚可以是用于感测发光二极管(led)的引脚，并且另一个引脚可以是用于can通信的引脚。多个引脚中的一个可以是用于从电动车辆20中的碰撞检测传感器施加的电压线的引脚，另一个引脚可以是用于向电动车辆20供应充电电力的电池引脚，并且又一个引脚可以是用于高压保护的引脚。然而，引脚的数量和功能不限于此，并且可以进行各种修改。
60.接线盒100将从电动车辆供电设备10供应的电力传输到电池300。从电动车辆供电
设备10供应的电力是高电压，并且当电力被直接供应到电池300时，电池300可能由于浪涌电流而被损坏。接线盒100可包括至少一个继电器，以防止由于浪涌电流而对电池造成损坏。
61.电动车辆充电控制器200可以控制与对电动车辆20电池的充电相关的部分或全部过程。电动车辆充电控制器200可以被称为电动车辆通信控制器(evcc)。
62.电动车辆充电控制器200可以与电动车辆供电设备10通信。电动车辆充电控制器200可以从电动车辆供电设备10传输和接收与电池充电过程相关的控制命令。根据一个实施例，电动车辆充电控制器200可以与设置在电动车辆供电设备10中的充电控制单元进行通信，并且从充电控制单元传输和接收与电池充电过程相关的控制命令。
63.电动车辆充电控制器200可以与电动车辆20通信。电动车辆充电控制器200可以从电动车辆20接收与电池充电过程相关的控制命令。根据一个实施例，电动车辆充电控制器200可以与电动车辆20的电池管理系统400进行通信，并且还从电池管理系统400接收与电池充电过程相关的控制命令。根据另一实施例，电动车辆充电控制器200可以与电动车辆20的电力控制单元500通信，并且从电力控制单元500接收与电池充电过程相关的控制命令。
64.电动车辆充电控制器200可包括微控制器单元(mcu)、通信单元、继电器单元等，以执行以上功能。
65.电池管理系统400管理电动车辆20中的电池300的能量状态。电池管理系统400可以监测电池300的使用状态，并且执行用于有效能量分配的控制。例如，电池管理系统400可以将电动车辆20的可用电力状态传输到车辆控制单元和逆变器以用于能量的有效使用。作为另一示例，电池管理系统400可以校正电池300的每一个单元的电压偏差或驱动冷却风扇以将电池300维持在适当温度。
66.电力控制单元500是被配置为控制电动车辆的整体运动的单元，包括马达的控制。电力控制单元500可包括马达控制单元(mcu)、低压dc-dc转换器(ldc)和车辆控制单元(vcu)。马达控制单元可以被称为逆变器。马达控制单元可以从电池接收dc电力，并将dc电力转换为三相ac电力，并根据来自车辆控制单元的命令控制马达。低压dc转换器可以将高压电力转换为低压(例如，12[v])电力，并将低压电力供应到电动车辆20的每一个组件。车辆控制单元用于维持关于电动车辆20整体的系统性能。车辆控制单元可以与诸如马达控制单元和电池管理系统400的各种单元一起执行诸如充电和行驶的各种功能。
[0067]
图3是示出根据本发明实施例的电动车辆充电系统的电路配置的视图。
[0068]
参照图3，根据本发明实施例的电动车辆充电系统包括电动车辆供电设备10、连接器51、入口52和电动车辆20。
[0069]
首先，电动车辆供电设备10可包括过载断路器rcbo1和rcbo2、电力转换系统(pcs)、绝缘监测单元ct、通信单元com1、多个电力线dc+和dc-、多个信号线c1至c6以及接地线fe。所述多个电力线dc+和dc-、多个信号线c1至c6、以及接地线fe可以通过将连接器51与入口52耦合而延伸到电动车辆20。
[0070]
电动车辆供电设备10可以从电力系统接收ac电力。所接收的ac电力可以通过过载断路器rcbo1和rcbo2。过载断路器rcbo1和rcbo2可以用于在电动车辆供电设备10中发生过载时阻断ac电力的接收。
[0071]
通过过载断路器rcbo1的ac电力输入到电力转换系统pcs，并且转换为dc电力。电
力转换系统pcs通过两个电力线dc+和dc-将dc电力供应到电动车辆20。被配置为阻断来自电动车辆20的反向电压的二极管a可被设置在所述两个电力线dc+和dc-中的第一电力线dc+上，并且被配置为防止由于从电动车辆20施加的过压而导致的损坏的保险丝u可被设置在其第二电力线dc-上。
[0072]
绝缘监测单元ct可被设置在所述两个电力线dc+和dc-与接地之间。绝缘监测单元ct可以监测所述两个电力线dc+和dc-的绝缘状态。
[0073]
第一信号线c1和第二信号线c2可以指，指示电动车辆供电设备10的启动/停止状态的信号线。第一信号线c1和第二信号线c2可以将充电序列信号(诸如准备好充电和充电结束)从电动车辆供电设备10传输到电动车辆20。为此，具有12[v]幅度的电源可以连接到第一信号线c1的一端，并且接地可以连接到第二信号线c2的一端。此外，两个开关单元d1和d2可以分别设置在第一信号线c1和第二信号线c2上。在电动车辆供电设备10中，所述两个开关单元d1和d2可以通过开关操作将充电序列信号传输到电动车辆。
[0074]
第三信号线c3可以指，指示连接器51与入口52之间连接状态的信号线。第三信号线c3根据连接器51与入口52的连接状态传输近距离信号。第三信号线c3的一端可以连接到第二信号线c2。
[0075]
第四信号线c4可以指被配置为允许对电动车辆20充电的信号线。第四信号线c4可以从电动车辆20向电动车辆供电设备10传输诸如开始充电或停止充电的控制信号。第四信号线c4可以连接到信号感测单元j，并且信号感测单元j可以感测通过第四信号线c4传输的控制信号。
[0076]
第五信号线c5和第六信号线c6可以指用于数据通信的信号线。第五信号线c5和第六信号线c6可以连接到通信单元com1。
[0077]
接下来，电动车辆可包括接线盒100、电动车辆充电控制器200和电池300。电动车辆20可包括多个电力线dc+和dc-，多个信号线c1至c6，以及接地线fe。
[0078]
接线盒100可以连接到所述两个电力线dc+和dc-。接线盒100可包括分别设置在所述两个电力线dc+和dc-上的两个接触器c。所述两个接触器可以由电动车辆充电控制器200接通和关断。接线盒100可以通过所述两个电力线dc+和dc-连接到电池300，并且可以将从电动车辆供电设备10接收的dc电力传输到电池300以执行充电。
[0079]
电动车辆充电控制器200可包括继电器单元e、多个信号感测单元f、g和h、开关k和通信单元com2。电动车辆充电控制器200可以连接到所述多个信号线c1至c6和接地线fe。
[0080]
继电器单元e可被设置在第一信号线c1与第二信号线c2之间。具体地说，继电器单元e的一端可以连接到第二信号线c2，另一端可以连接到第一信号线c1。此时，两个接触器c可以连接在继电器单元e的另一端与第一信号线c1之间。继电器单元e可以通过打开和关闭操作来控制所述两个接触器c的打开和关闭。
[0081]
第一信号感测单元f和第二信号感测单元g分别连接到第一信号线c1和第二信号线c2。所述两个信号感测单元f和g可以感测当设置在电动车辆供电设备10中的两个开关单元d1和d2被接通时生成的信号。所述两个信号感测单元f和g可以将感测到的信号传输到包括在电动车辆充电控制器200中的微控制器、车辆控制单元等。
[0082]
第三信号感测单元h连接到第三信号线c3。第三信号感测单元h可以感测用于感测连接器51与入口52之间的连接状态的信号。
[0083]
开关k连接到第四信号线c4。当开关k接通时，通知充电开始的信号可以被传输到电动车辆供电设备10。
[0084]
通信单元com2连接到第五信号线c5和第六信号线c6。通信单元com2可以通过第五信号线c5和第六信号线c6与通信单元com1通信。
[0085]
图4是示出根据本发明另一实施例的电动车辆充电系统的电路配置的视图。
[0086]
参照图4，根据本发明实施例的电动车辆充电系统包括电动车辆供电设备10、连接器51、入口52和电动车辆20。电动车辆充电系统包括多个电力线dc+和dc-、多个信号线s+、s-、cc1、cc2、a+和a-，以及接地线pe，它们连接电动车辆供电设备10、连接器51、入口52和电动车辆20。所述多个电力线dc+和dc-、所述多个信号线s+、s-、cc1、cc2、a+和a-以及设置在电动车辆供电设备10和电动车辆20中的接地线pe可以通过连接器51和入口52的耦合而电连接。
[0087]
电动车辆供电设备10可包括第一继电器k1至第四继电器k4、第一电阻器r1、第一接地电源、第一上拉电源vp1以及第一充电控制单元cont1。此外，第一电力线dc+、第二电力线dc-、第一至第三信号线s+、s-和cc1、第五和第六信号线a+和a-以及接地线pe可被设置在电动车辆供电设备10中。
[0088]
第一继电器k1可被设置在第一电力线dc+上。第二继电器k2可被设置在第二电力线dc-上。通过接通第一继电器k1和第二继电器k2，可以将dc电力供应到第一电力线dc+和第二电力线dc-。正(+)dc电压可以施加到第一电力线dc+，负(-)dc电压可以施加到第二电力线dc-。施加到第一电力线dc+和第二电力线dc-中的每一个的额定电压可以是750[v]或125[v]，并且额定电流可以是250[a]。
[0089]
第一接地电源可以连接到接地线pe。
[0090]
第一充电控制单元cont1可以连接到第一信号线s+和第二信号线s-。第一充电控制单元cont1可以将与充电控制相关的信号传输到电动车辆的第二充电控制单元cont2及从其接收与充电控制相关的信号。第一信号线s+和第二信号线s-中的每一个可以是控制器局域网(can)通信线。第一信号线s+可以是通过其传输和接收can_高位信号的通信线，第二信号线s-可以是通过其传输和接收can_低位信号的通信线。can_高位信号和can_低位信号可以是差分信号。
[0091]
第一上拉电源vp1可以连接到第三信号线cc1。第一电阻器r1可被设置在第三信号线cc1上。第一电阻器r1可以具有连接到第一上拉电源vp1的第一端和连接到连接器51的第二端。第一电阻器r1的第二端可以连接到第一充电控制单元cont1。第一充电控制单元cont1可以接收与第一电阻器r1的第一端的电压值相对应的感测信号。第一电阻器r1可以是上拉电阻器。
[0092]
第三继电器k3可被设置在第五信号线a+上。第四继电器k4可被设置在第六信号线a-上。当第三继电器k3和第四继电器k4被接通时，信号可以供应到第五信号线a+和第六信号线a-。此时，信号可以是充电序列信号。
[0093]
第一电力线dc+、第二电力线dc-、第一至第六信号线s+、s-、cc1、cc2、a+和a-以及接地线pe可被设置在连接器上。设置在连接器上的第一电力线dc+、第二电力线dc-、第一至第三信号线s+、s-和cc1、第五和第六信号线a+和a-以及接地线pe可以分别从电动车辆供电设备10的第一电力线dc+、第二电力线dc-、第一至第三信号线s+、s-和cc1、第五和第六信号
线a+和a-以及接地线pe延伸。
[0094]
连接器51可包括第二电阻器r2和第三电阻器r3。第二电阻器r2可被设置在接地线pe与第三信号线cc1之间。开关可被设置在第二电阻器r2与接地线pe之间。开关可以由设置在连接器51外部的机械单元操作。例如，开关可以通过用户按压设置在连接器51外部的机械单元而接通，第三电阻器r3可被设置在接地线pe与第四信号线cc2之间。
[0095]
第一电力线dc+、第二电力线dc-、第一至第六信号线s+、s-、cc1、cc2、a+和a-以及接地线pe可被设置在入口52上。入口52可包括多个用于与连接器51耦合的连接引脚。入口52可包括与第一电力线dc+、第二电力线dc-、第一至第六信号线s+、s-、cc1、cc2、a+和a-以及接地线pe中的每一个相对应的连接引脚。设置在入口52上的第一电力线dc+、第二电力线dc-、第一至第三信号线s+、s-和cc1、第五和第六信号线a+和a-以及接地线pe可以分别从电动车辆20的第一电力线dc+、第二电力线dc-、第一和第二信号线s+和s-、第四至第六信号线cc2、a+和a-以及接地线pe延伸。设置在入口52上的第三信号线cc1不朝向电动车辆20延伸。
[0096]
入口52可包括第四电阻器r4。第四电阻器r4可被设置在接地线pe与第三信号线cc1之间。
[0097]
电动车辆20可包括接线盒100、电动车辆充电控制器200、电池300、第五电阻器r5、第二上拉电源vp2以及第二接地电源。
[0098]
接线盒100可包括第五继电器k5和第六继电器k6。第五继电器k5可被设置在第一电力线dc+上。第六继电器k6可被设置在第二电力线dc-上。当第五继电器k5和第六继电器k6被接通时，dc电力可以供应到第一电力线dc+和第二电力线dc-。正(+)dc电压可以施加到第一电力线dc+，负(-)dc电压可以施加到第二电力线dc-。施加到第一电力线dc+和第二电力线dc-中的每一个的额定电压可以是750[v]或125[v]，并且额定电流可以是250[a]。
[0099]
电池300可以连接到第一电力线dc+和第二电力线dc-，并且通过接收dc电力进行充电。
[0100]
第二接地电源可以连接到接地线pe。
[0101]
第二充电控制单元cont2可以连接到第一信号线s+和第二信号线s-。第二充电控制单元cont2可以向和从电动车辆供电设备10的第一充电控制单元cont1传输和接收与充电控制相关的信号。第一信号线s+和第二信号线s-中的每一个可以是控制器局域网(can)通信线。第一信号线s+可以是通过其传输和接收can_高位信号的通信线，第二信号线s-可以是通过其传输和接收can_低位信号的通信线。can_高位信号和can_低位信号可以是差分信号。
[0102]
第二上拉电源vp2可以连接到第四信号线cc2。第五电阻器r5可被设置在第四信号线cc2上。第五电阻器r5可以具有连接到第二上拉电源vp2的第一端和连接到入口52的第二端。第五电阻器r5的第二端可以连接到第二充电控制单元cont2。第二充电控制单元cont2可以接收与第五电阻器r5的第二端的电压值相对应的感测信号。第五电阻器r5可以是上拉电阻器。
[0103]
第二充电控制单元cont2可以连接到第五信号线a+和第六信号线a-。第二充电控制单元cont2可以通过第五信号线a+和第六信号线a-接收信号。此时，该信号可以是充电序列信号。充电序列信号也可用作用于驱动第二充电控制单元cont2的低压辅助电源。
[0104]
图5和图6是用于描述在图4中的电动车辆充电系统中检测接地线开路状态的过程
的视图。
[0105]
图5示出了在电动车辆供电设备10侧的接地线pe和电动车辆20侧的接地线pe连接的状态下的电流的流动。此时，连接到第二电阻器r2的第一端的开关可以被关断。
[0106]
参照图5，当入口52和连接器51耦合并且接地线pe相互连接时，形成从第一上拉电源vp1通过第一电阻器r1和第四电阻器r4流到第一接地电源的电流的流动。换句话说，形成了闭环。
[0107]
第一充电控制单元cont1可以通过与第一电阻器r1的第二端的电压值相对应的感测信号确定连接器51和入口52是否彼此耦合。根据实施例，当感测到感测信号时，第一充电控制单元cont1可以通过被配置为连接接地线pe的接地引脚和被配置为连接第三信号线cc1的第三信号引脚来确定连接器51和入口52已经耦合。
[0108]
此外，当入口52和连接器51耦合并且接地线pe相互连接时，形成从第二上拉电源vp2通过第五电阻器r5和第三电阻器r3流到第二接地电源的电流的流动。换句话说，形成了闭环。
[0109]
第二充电控制单元cont2可以通过与第五电阻器r5的第二端的电压值相对应的感测信号确定连接器51和入口52是否彼此耦合。根据实施例，当感测到感测信号时，第二充电控制单元cont1可以通过被配置为连接接地线pe的接地引脚和被配置为连接第四信号线cc2的第四信号引脚来确定连接器51和入口52已经耦合。
[0110]
如上所述，第一充电控制单元cont1和第二充电控制单元cont2可以通过传输到第一充电控制单元cont1和第二充电控制单元cont2中的每一个的感测信号的存在或缺少来确定连接器51和入口52是否连接。根据实施例，第一充电控制单元cont1和第二充电控制单元cont2可以通过传输到第一充电控制单元cont1和第二充电控制单元cont2中的每一个的感测信号的存在或缺少来确定连接器51和入口52是否连接。
[0111]
图6示出了在电动车辆供电设备10侧的接地线pe和电动车辆侧的接地线pe断开的状态下的电流流动。
[0112]
在连接器51和入口52耦合并且连接到第二电阻器r2的第一端的开关关断的状态下，当接地线pe、第三信号线cc1和第四信号线cc2中的任何一个没有电连接时，第一充电控制单元cont1和第二充电控制单元cont2中的任何一个可以不接收感测信号。例如，当接地线pe未连接时，第一充电控制单元cont1和第二充电控制单元cont2均不能接收感测信号。作为另一示例，当第三信号线cc1未连接时，第一充电控制单元cont1可以不接收感测信号。作为另一示例，当第四信号线cc2未连接时，第二充电控制单元cont2可以不接收感测信号。第一充电控制单元cont1和第二充电控制单元cont2可以基于是否接收到感测信号来分别确定连接器51与入口52之间的连接状态。在这种情况下，第一充电控制单元cont1和第二充电控制单元cont2可能不确定接地线pe、第一信号线cc1和第二信号线cc2的哪个部分已经断开。
[0113]
然而，如图6所示，当连接器51和入口52耦合并且连接到第二电阻器r2的第一端的开关接通时，即使当入口52和连接器51未耦合并且因此接地线pe之间的连接断开时，第二充电控制单元cont2也可以接收感测信号。这是由于形成了从第一上拉电源vp1通过第一电阻器r1和第二至第四电阻器r2至r4流到第二接地电源的电流。换句话说，形成了闭环。
[0114]
如上所述，由于即使在接地线pe未连接时也形成闭环，因此可能出现第二充电控
制单元cont2通过与第五电阻器r5的第二端的电压值相对应的感测信号确定电动车辆供电设备10侧的接地线pe和电动车辆侧的接地线pe已经连接的问题。
[0115]
图7是示意性示出根据本发明一个实施例的电动车辆充电系统的视图。
[0116]
根据本发明实施例的电动车辆充电系统可包括电动车辆供电设备10和连接器51。电动车辆供电设备10和连接器51可以通过电缆连接。
[0117]
根据本发明实施例的电动车辆充电系统可包括入口52和电动车辆20。入口52可以通过被包括在电动车辆中而一体地形成。在此，入口52和电动车辆可以统称为电动车辆充电器。
[0118]
电动车辆供电设备10可包括第一至第四继电器k1至k4、第一电阻器r1、第一接地电源、上拉电源vp1以及充电控制单元cont1。此外，第一电力线dc+、第二电力线dc-、第一信号线cc1、第三至第六信号线a+、a-、s+和s-以及接地线pe可被设置在电动车辆供电设备10中。
[0119]
第一继电器k1可被设置在第一电力线dc+上。第二继电器k2可被设置在第二电力线dc-上。通过接通第一继电器k1和第二继电器k2，可以将dc电力供应到第一电力线dc+和第二电力线dc-。正(+)dc电压可以施加到第一电力线dc+，负(-)dc电压可以施加到第二电力线dc-。施加到第一电力线dc+和第二电力线dc-中的每一个的额定电压可以是750[v]或125[v]，并且额定电流可以是250[a]。
[0120]
第一接地电源可以连接到第一接地线pe。
[0121]
上拉电源vp1可以连接到第一信号线cc1。第一电阻器r1可被设置在第一信号线cc1上。第一电阻器r1可以具有连接到上拉电源vp1的第一端及连接到连接器51的第二端。第一电阻器r1的第二端可以连接到充电控制单元cont1。充电控制单元cont1可以接收对应于第一电阻器r1的第一端的电压值的感测信号。
[0122]
第三继电器k3可被设置在第三信号线a+上。第四继电器k4可被设置在第四信号线a-上。当第三继电器k3和第四继电器k4被接通时，第三信号和第四信号可以分别供应到第三信号线a+和第四信号线a-。此时，第三信号和第四信号中的每一个可以是充电序列信号。
[0123]
充电控制单元cont1可以连接到第五信号线s+和第六信号线s-。充电控制单元cont1可以向和从电动车辆20的电动车辆充电控制器200传输和接收与充电控制相关的信号。第五信号线s+和第六信号线s-中的每一个可以是控制器局域网(can)通信线。第五信号线s+可以是通过其传输和接收can_高位信号的通信线，并且第六信号线s-可以是通过其传输和接收can_低位信号的通信线。can_高位信号和can_低位信号可以是差分信号。
[0124]
第一电力线dc+、第二电力线dc-、第一至第六信号线cc1、cc2、a+、a-、s+和s-以及接地线pe可被设置在连接器51上。设置在连接器51上的第一电力线dc+、第二电力线dc-、第一信号线cc1、第三至第六信号线a+、a-、s+和s-以及接地线pe可以分别从电动车辆供电设备10的第一电力线dc+、第二电力线dc-、第一信号线cc1、第三至第六信号线a+、a-、s+和s-以及接地线pe延伸。
[0125]
连接器51可包括第三电阻器r3和第二电阻器r2。第三电阻器r3可被设置在接地线pe与第二信号线cc2之间。第三电阻器r3可被设置在接地线pe与第一信号线cc1之间。开关可被设置在第二电阻器r2与接地线pe之间。开关可以由设置在连接器51外部的机械单元操作，例如，开关可以通过用户按压设置在连接器51外部的机械单元而接通。
[0126]
第一电力线dc+、第二电力线dc-、第一至第六信号线cc1、cc2、a+、a-、s+和s-以及接地线pe可被设置在入口52上，设置在入口52上的第一电力线dc+、第二电力线dc-、第二至第六信号线cc2、a+、a-、s+和s-以及接地线pe可以分别从电动车辆20的第一电力线dc+、第二电力线dc-、第二至第六信号线cc2、a+、a-、s+和s-以及接地线pe延伸。设置在入口52上的第一信号线cc1不朝向电动车辆延伸。
[0127]
入口52可包括多个连接引脚p1至p9，用于与连接器51耦合。入口52可包括对应于第一电力线dc+、第二电力线dc-、第一至第六信号线cc1、cc2、a+、a-、s+和s-以及接地线pe中的每一个的连接引脚。连接引脚可包括第一电力引脚p1、第二电力引脚p2、第一至第六信号引脚p4到p9以及接地引脚p3。
[0128]
接地引脚p3可以耦合到连接器51，以将连接到在电动车辆供电设备10侧的第一接地电源的第一接地线pe和连接到在电动车辆20侧的第二接地电源的第二接地线pe连接。第一信号引脚p6可以耦合到连接器51，以将电动车辆供电设备10侧的第一信号线cc1和电动车辆20侧的第一信号线cc1连接。第二信号引脚p7可以耦合到连接器51，以将电动车辆供电设备10侧的第二信号线cc2和电动车辆20侧的第二信号线cc2连接。第三信号引脚p8可以耦合到连接器51，以将电动车辆供电设备10侧的第三信号线a+和电动车辆20侧的第三信号线a+连接。第四信号引脚p9可以耦合到连接器51，以将电动车辆供电设备10侧的第四信号线a-和电动车辆20侧的第四信号线a-连接。第一电力引脚p1可以耦合到连接器51，以将电动车辆供电设备10侧的第一电力线dc+和电动车辆20侧的第一电力线dc+连接。第二电力引脚p2可耦合到连接器51，以将电动车辆供电设备10侧的第二电力线dc-和电动车辆20侧的第二电力线dc-连接。第五信号引脚p4可以耦合到连接器51，以将电动车辆供电设备10侧的第五信号线s+和电动车辆20侧的第五信号线s+连接。第六信号引脚p5可以耦合到连接器51，以将电动车辆供电设备10侧的第六信号线s-和电动车辆20侧的第六信号线s-连接。
[0129]
入口52可包括信号单元53。信号单元53可被设置在第二信号线cc2与第三信号线a+之间，并且可以生成第二信号并将第二信号传输到电动车辆充电控制器200。信号单元53可包括第五电阻器r5。第五电阻器r5可以具有连接到第三信号线a+的第一端和连接到第二信号线cc2的第二端。电压可以从第三信号线a+施加到第五电阻器r5的第一端。从第三信号线a+施加的电压可以是上拉电源，并且第五电阻器r5可以是上拉电阻器。
[0130]
入口52可包括第四电阻器r4。第四电阻器r4可被设置在接地线pe与第一信号线cc1之间。
[0131]
电动车辆20可包括接线盒100、电动车辆充电控制器200、电池300、第二上拉电源vp1和第二接地电源。
[0132]
接线盒100可包括第五继电器k5和第六继电器k6。第五继电器k5可被设置在第一电力线dc+上。第六继电器k6可被设置在第二电力线dc-上。当第五继电器k5和第六继电器k6被接通时，dc电力可被供应到第一电力线dc+和第二电力线dc-。正(+)dc电压可以施加到第一电力线dc+，负(-)dc电压可以施加到第二电力线dc-。施加到第一电力线dc+和第二电力线dc-中的每一个的额定电压可以是750[v]或125[v]，并且额定电流可以是250[a]。
[0133]
电池300可以连接到第一电力线dc+和第二电力线dc-，并且通过接收dc电力进行充电。
[0134]
第二接地电源可以连接到第二接地线pe。
[0135]
电动车辆充电控制器200可以连接到第五信号线s+和第六信号线s-。电动车辆充电控制器200可以向电动车辆供电设备10的充电控制单元cont1传输与充电控制相关的信号，并从其接收与充电控制相关的信号。第五信号线s+和第六信号线s-中的每一个可以是控制器局域网(can)通信线。第五信号线s+可以是通过其传输和接收can_高位信号的通信线，第六信号线s-可以是通过其传输和接收can_低位信号的通信线。can_高位信号和can_低位信号可以是差分信号。
[0136]
电动车辆充电控制器200可以连接到第二信号线cc2。电动车辆充电控制器200可以通过第二信号线cc2连接到入口52的信号单元。
[0137]
电动车辆充电控制器200可以连接到第三信号线a+和第四信号线a-。电动车辆充电控制器200可以通过第三信号线a+和第四信号线a-接收信号。此时，信号可以是充电序列信号。充电序列信号可以用作用于驱动电动车辆充电控制器200的低压辅助电源。
[0138]
电动车辆充电控制器200可包括感测单元210。感测单元210可以通过第三信号线a+和第四信号线a-连接到电动车辆供电设备10，以接收第三信号和第四信号。
[0139]
感测单元210可包括第一处理单元、第二处理单元和绝缘单元。第一处理单元可以通过第三信号线a+和第四信号线a-电连接到电动车辆供电设备10，并且可以从电动车辆供电设备10接收第三信号和第四信号。第二处理单元可以接收由第一感测单元210接收的第三信号和第四信号，并且将所接收的第三信号和第四信号传输到控制单元。绝缘单元可以将第一处理单元和第二处理单元电隔离。绝缘单元可以将从第一处理单元接收的第三信号和第四信号从电信号转换为光信号，随后将第三信号和第四信号从光信号转换为电信号，以将转换的第三信号和第四信号传输到第二处理单元。绝缘单元可以电连接到第二接地电源。绝缘单元可包括光耦合器。
[0140]
电动车辆充电控制器200还可包括控制单元(未示出)。控制单元可以基于第二信号确定在电动车辆供电设备10侧的接地线pe和在电动车辆侧的接地线pe是否已经连接。具体地说，当第二信号的电压幅度大于第一电压值且小于或等于第二电压值时，控制单元可以确定第一接地线pe和第二接地线pe已经被连接。当第二信号的电压幅度大于第二电压值且小于第三电压值时，控制单元可以确定电动车辆供电设备10侧的接地线pe和电动车辆侧的接地线pe未连接。第三电压值可以小于第三信号的电压幅度。根据本发明的另一实施例，控制单元也可包括在电池管理系统中。
[0141]
图8是示出根据本发明实施例的感测单元的电路配置的视图。
[0142]
参照图8，感测单元210可包括第一处理单元211、第二处理单元213和绝缘单元212。
[0143]
第一处理单元211可包括第一至第三二极管d1至d3。第一处理单元211可包括第六至第九电阻器r6至r9。
[0144]
第一二极管d1可以控制通过第三信号线a+接收的第三信号的电压幅度小于或等于预设值。第一二极管d1可以具有连接到第三信号线a+的第一端和连接到第二二极管d2的阳极端子的第二端。第一二极管d1的第二端可以连接到第二接地电源。第一二极管d1可以是瞬态电压抑制器(tvs)二极管。根据一个实施例，第一二极管d1可以阻断30[v]或更大的电压通过第三信号线a+输入。
[0145]
第二二极管d2可以阻断通过第三信号线a+施加到电动车辆供电设备10的反向电
压。第二二极管d2可以具有连接到第三信号线a+的阳极端子和连接到第六电阻器r6的阴极端子。
[0146]
第三二极管d3可以阻断通过第四信号线a-施加到电动车辆充电控制器200的反向电压。第三二极管d3的阴极端子可以连接到第四信号线a-，并且其阳极端子可以连接到绝缘单元212。
[0147]
第六电阻器r6可以具有连接到第二二极管d2的阴极端子的第一端。第六电阻器r6可以具有连接到第八电阻器r8的第一端的第一端。第六电阻器r6可以具有连接到第七电阻器r7的第一端的第二端。
[0148]
第七电阻器r7可以具有连接到第六电阻器r6的第二端的第一端和连接到绝缘单元212的第二端。
[0149]
第八电阻器r8可以具有连接到第二二极管d2的阴极端子的第一端。第八电阻器r8可以具有连接到第六电阻器r6的第一端的第一端。第八电阻器r8可以具有连接到第九电阻器r9的第一端的第二端。
[0150]
第九电阻器r9可以具有连接到第八电阻器r8的第二端的第一端和连接到绝缘单元212的第二端。
[0151]
第二处理单元213可包括继电器k7、第一切换元件sw1、第二切换元件sw2、第一至第四电容器c1至c4、以及第十至第十三电阻器r10至r13。
[0152]
继电器k7的第一端可以连接到电源单元vcc，并且其第二端可以连接到绝缘单元212。电源单元vcc可以是设置在电动车辆中的电源。根据继电器k7的开关状态，绝缘单元212可以接收驱动所需的电力。
[0153]
第一切换元件sw1可以具有连接到继电器k7的第二端的第一端、连接到第十电阻器r10的第一端的第二端以及连接到绝缘单元212的第三端。第一切换元件sw1可以是场效应晶体管(fet)。第一切换元件sw1可以是双极结型晶体管(bjt)。在这种情况下，第一切换元件sw1可以具有连接到继电器k7的第二端的发射器端子、连接到第十电阻器r10的第一端的集电器端子以及连接到绝缘单元212的基极端子。
[0154]
第二切换元件sw2可以具有连接到绝缘单元212的第一端、连接到第十二电阻器r12的第一端的第二端、以及连接到绝缘单元212的第三端。第二切换元件sw2可以是场效应晶体管(fet)。第二切换元件sw2可以是双极结型晶体管(bjt)。在这种情况下，第二切换元件sw2可以具有连接到绝缘单元212的发射器端子、连接到第十二电阻器r12的第一端的集电器端子以及连接到绝缘单元212的基极端子。
[0155]
第一电容器c1可以具有连接到第一切换元件sw1的第一端和连接到第二接地端子的第二端。
[0156]
第二电容器c2可以具有连接到第一切换元件sw1的第一端的第一端。第二电容器c2可以具有连接到第二切换元件sw2的第一端的第一端。第二电容器c2可以具有连接到第二接地端子的第二端。
[0157]
第三电容器c3可以具有连接到第十电阻器r10的第一端和连接到第二接地端子的第二端。
[0158]
第四电容器c4可以具有连接到第十二电阻器r12的第一端和连接到第二接地端子的第二端。
[0159]
第十电阻器r10可以具有连接到第一切换元件sw1的第二端的第一端和连接到第二接地端子的第二端。
[0160]
第十一电阻器r11可以具有连接到第十电阻器r10的第一端和连接到控制单元的第二端。
[0161]
第十二电阻器r12可以具有连接到第二切换元件sw2的第二端的第一端和连接到第二接地端子的第二端。
[0162]
第十三电阻器r13可以具有连接到第十二电阻器r12的第一端和连接到控制单元的第二端。
[0163]
绝缘单元212可包括光耦合器。光耦合器可以被隔离成输入侧和输出侧。光耦合器可以具有电隔离的输入侧和输出侧。光耦合器可包括输入侧的四个端子(第一至第四端子)和输出侧的四个端子(第五至第八端子)。光耦合器可以具有电隔离的输入侧的四个端子和输出侧的四个端子。第一处理单元211与绝缘单元212连接到第三信号线a+与第四信号线a-的输入侧与第二处理单元213与绝缘单元212的输出侧电隔离。
[0164]
光耦合器的第一端子可以连接到第七电阻器r7的第二端。光耦合器的第二端子可以连接到第二接地电源。光耦合器的第三端子可以连接到第三二极管d3的阳极端子。光耦合器的第四端子可以连接到第九电阻器r9的第三端。
[0165]
光耦合器的第五端子可以连接到继电器k7的第二端和第一切换元件sw1的第一端。光耦合器的第六端子可以连接到第一切换元件sw1的第三端。光耦合器的第七端子可以连接到第二切换元件sw2的第三端。光耦合器的第八端子可以连接到第二接地电源。
[0166]
图9和图10是用于描述当根据本发明实施例的第一接地线和第二接地线连接时的闭环的配置的视图。
[0167]
参照图9和图10，连接到在电动车辆20侧的第二接地线pe的第二接地电源和连接到光耦合器212的输入侧的第二接地电源可以是相同的接地电源。因此，可以生成通过光耦合器212的第六电阻器r6、第七电阻器r7、第二二极管d2、第五电阻器r5和第三电阻器r3的电流。换句话说，可以形成闭环。供应到闭环的电压可以从连接到第五电阻器r5的第二端的第三信号线a+提供。此时，连接到第三电阻器r2的第一端的开关可以被关断。
[0168]
由于光耦合器212的输入侧与光耦合器212的输出侧电隔离，因此闭环可以不受施加到电动车辆充电控制器200的其它电压源等的影响。因此，在第五电阻器r5的第二端感测到的对应于第一接地线pe和第二接地线pe连接的状态的感测信号可以具有恒定的电压值。
[0169]
图11是用于描述由根据图9和图10的控制单元接收的感测信号的视图。
[0170]
图11中(a)示出了用于描述感测信号的形成的示意性电路图，并且图11中(b)示出了当第一接地线pe与第二接地线pe连接时感测信号的电压范围的示例。
[0171]
如图11中(a)所示，感测信号可以在第五电阻器r5与第三电阻器r3之间生成。感测信号可以具有通过第五电阻器r5和第三电阻器r3对从第三信号线a+供应的电压进行分压而获得的电压值。感测信号可以被传输到电动车辆充电控制器200。感测信号可以被传输到电动车辆充电控制器200的控制单元。
[0172]
如图11中(b)所示，当感测信号包括在预定电压范围内时，控制单元可以确定第一接地线pe与第二接地线pe连接。根据实施例，当电压范围大于第一电压值(例如，1.9[v])且小于或等于第二电压值(例如，3.1[v])时，控制单元可以确定第一接地线pe和第二接地线
pe已经被连接。
[0173]
图12和图13是用于描述当根据本发明实施例的第一接地线pe和第二接地线pe断开时的闭环的配置的视图。
[0174]
参照图12和图13，由于入口52的接地引脚没有连接到光耦合器212，因此第一接地线pe和第二接地线pe可以是断开的。因此，在第一接地电源与第二接地电源之间可以不执行等电位结合。
[0175]
在这种情况下，如图12和图13所示，可以生成通过第二至第五电阻器r2至r5、光耦合器212、第六电阻器r6、第七电阻器r7和第二二极管d2的电流。由于连接到第二接地线pe的第二接地电源和连接到光耦合器212的输入侧的第二接地电源可以是相同的接地电源，因此可以形成闭环。供应到闭环的电压可以从连接到第五电阻器r5的第二端的第三信号线a+供应。此时，连接到第二电阻器r2的第一端的开关可以被接通。
[0176]
由于光耦合器212的输入侧与光耦合器212的输出侧电隔离，因此闭环可以不受施加到电动车辆充电控制器200的其它电压源等的影响。因此，在第五电阻器r5的第二端检测的检测信号可以响应于第一接地线pe和第二接地线pe断开的状态而具有恒定的电压值。
[0177]
图14是用于描述由根据图12和图13的控制单元接收的感测信号的视图。
[0178]
图14中(a)示出了用于感测信号的形成的示意性电路图，图14中(b)示出了当第一接地线pe和第二接地线pe为断开时感测信号的电压范围的示例。
[0179]
如图14中(a)所示，感测信号可以在第五电阻器r5与第三电阻器r3之间生成。感测信号可以具有通过第五电阻器r5和第二至第四电阻器r2至r4对从第三信号线a+供应的电压进行分压而获得的电压值。感测信号可以被传输到电动车辆充电控制器200。感测信号可以被传输到电动车辆充电控制器200的控制单元。
[0180]
如图14中(b)所示，当感测信号包括在预定电压范围内时，控制单元可以确定第一接地线pe与第二接地线pe将被连接。根据实施例，当电压范围大于第二电压值(例如，3.1[v])且小于或等于第三电压值(例如，4.3[v])时，控制单元可以确定第一接地线pe和第二接地线pe已经断开。
[0181]
虽然上文已经主要描述了实施例，但这仅仅是说明性的而不限制本发明，本发明所属技术领域人员将能够理解，在不脱离实施例的基本特性的情况下，上文没有举例的各种修改和应用是可能的。例如，实施例中具体示出的每个组件均可以通过修改来实现。此外，与修改和应用相关的差异应被理解为包括在所附权利要求中定义的本发明的范围内。