一种进气前保险杠装置以及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种电进气前保险杠装置以及车辆。


背景技术：

2.目前，市场上前保险杠位置的进气格栅是为燃油汽车的冷凝器、前舱等提供进气需求的必要组成部分，传统设计往往将进气格栅单独拆成零件系统与前保险杠系统组装作为汽车前脸的重要标识，进气格栅与前保险杠系统的材质不相同，但进气格栅单独拆成零件系统会增加零件模具数量、零件成本、安装工时等；一体式前保险杠无法满足燃油车的进气、发动机工况需求；而将进气格栅和前保险杠系统一体成型，又存在大面积楼控结构的静刚度等问题。


技术实现要素：

3.本技术提供一种进气前保险杠装置，包括保险杠蒙皮和进气网，所述进气网嵌设于所述保险杠蒙皮，并与所述保险杠蒙皮一体注塑成型；还包括加强支撑机构，所述加强支撑机构包括通气网，所述通气网对应于所述进气网设置。
4.在一种具体实施方式中，所述进气网和所述通气网至少部分嵌插连接。
5.在一种具体实施方式中，所述进气网和所述通气网的格栅均为具有凹槽的槽结构，所述通气网的格栅整体对应插入所述进气网的格栅的凹槽内。
6.在一种具体实施方式中，所述进气网和所述通气网，一者设有插片，另一者设有对应的插孔，所述插片插入所述插孔并焊接固定。
7.在一种具体实施方式中，所述加强支撑机构还包括导流部，所述导流部用于将经所述通气网流出的气流导向至车辆的冷凝器装置。
8.在一种具体实施方式中，所述导流部环绕所述通气网设置。
9.在一种具体实施方式中，所述加强支撑结构还包括上支撑架，所述通气网位于所述上支撑架的下方；所述上支撑架设于车辆的前端模块和所述保险杠蒙皮之间；和/或，所述加强支撑结构还包括下支撑架，所述下支撑架设于所述通气网的下方，所述下支撑架支撑于车辆的防撞梁。
10.在一种具体实施方式中，所述上支撑架的上端与所述保险杠蒙皮螺接，下端与所述保险杠蒙皮焊接；和/或，所述下支撑架一体注塑成型于所述保险杠蒙皮的下部。
11.在一种具体实施方式中，所述下支撑架为悬臂支撑，所述加强支撑机构包括多个沿横向间隔分布的所述悬臂支撑。
12.本技术实施例还提供一种车辆，包括上述任一项所述的进气前保险杠装置。
13.本技术实施例中的进气前保险杠装置的进气网和保险杠蒙皮一体注塑成型，可实现一体式进气前保险杠的进气要求，便于加工，无需复杂的一体式结构模具，这样利于实现进气前保险杠装置进气网的造型多样化，不受工程设计局限。同时，通气网的设置可以增加进气网位置的强度，满足进气前保险杠在大面积镂空条件下的静刚度要求，也有利于满足
喷涂工艺、进气量、整车模态的要求，从而提高产品质量，延长进气前保险杠装置的模具寿命。
附图说明
14.图1为本技术实施例中进气前保险杠装置的示意图；
15.图2为图1的主视图；
16.图3为图1中进气前保险杠装置和车辆的冷凝器装置、防撞梁、前端模块的装配视图；
17.图4为图1中保险杠蒙皮和进气网一体结构的示意图；
18.图5为图4中进气网局部放大图；
19.图6为图1中通气网的结构示意图；
20.图7为图6中通气网的局部放大图；
21.图8为图1中进气网和通气网配合连接的放大图；
22.图9为图1中加强支撑机构的上支撑架的结构示意图；
23.图10为图1中下支撑架位置的放大图；
24.图11为图1中导流部的结构示意图。
25.图1-11中附图标记如下：
26.1-保险杠蒙皮；
27.2-进气网；21-格栅；211-凹槽；2a-进气孔；22-插片；
28.3-进气区域；
29.4-冷凝器装置；
30.5-加强支撑机构；51-上支撑架；511-悬臂；512-主体板；52-通气网；521-格栅；5211-凹槽；522-主体板；52a-通气孔；52b插孔；53-下支撑架；
31.6-导流部；61-第一导流板；62-第二导流板；63-第三导流板；64-第四导流板；
32.7-前端模块；
33.8-防撞梁。
具体实施方式
34.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
35.请参考图1-3，图1为本技术实施例中进气前保险杠装置的示意图；
36.图2为图1的主视图，示意出进气前保险杠装置位于前侧的表面；图3为图1中进气前保险杠装置和车辆的冷凝器装置4、防撞梁8、前端模块7的装配视图。
37.该实施例中的进气前保险杠装置，包括进气前保险杠，进气前保险杠包括保险杠蒙皮1和进气网2，如图2所示，保险杠蒙皮1和进气网2是一体注塑成型，具体地，保险杠蒙皮1可以加工出进气口，进气网2可嵌设于进气口，然后再与保险杠蒙皮1注塑为一体。其中，保险杠蒙皮1可以采用pp(polypropylene，聚丙烯)材料，优选可采用pp+epdm-t20，即为聚丙烯/三元乙丙橡胶共混材料-20％滑石粉改性材料，epdm为ethylene-propylene-diene
–
monomer；t为talc，滑石粉。保险杠蒙皮1的料厚可以选取为3mm，保险杠蒙皮1的表面处理可
为喷漆、皮纹等。进气网2采用与保险杠蒙皮1相同的材质，可以是pp，也可以是pe，以便于加工成镂空结构，进行透气。如图2所示，进气网2的位置形成进气区域3。
38.进气网2和保险杠蒙皮1一体注塑成型，可实现一体式进气前保险杠的进气要求，无需将进气格栅拆件单独加工，从而可以减少零件模具数量，降低成本，提高安装效率，而且一体式进气前保险杠装置还可以同时满足燃油汽车、电动车的设计，一体式设计也样利于实现进气前保险杠装置进气网2的造型多样化，不受工程设计局限。
39.如图1、3所示，本实施例中的进气前保险杠装置还包括加强支撑机构5，加强支撑机构5包括通气网52，通气网52对应于进气网2设置。
40.请继续参考图4-8理解，图4为图1中保险杠蒙皮1和进气网2一体结构的示意图；图5为图4中进气网2局部放大图；图6为图1中通气网52的结构示意图；图7为图6中通气网52的局部放大图；图8为图1中进气网2和通气网52配合连接的放大图。
41.如图5所示，进气网2为网格结构，包括多个进气孔2a，多个进气孔2a之间的实体部分定义为格栅21。再看图6，通气网52包括主体板522，主体板522的一部分加工出网格结构，网格结构包括多个通气孔52a，通气孔52a之间的实体部分为格栅521，通气网52的网格部分和进气网2的网格部分对应，即沿前后方向的投影，二者的外轮廓大致重叠，这里所述的前后方向即车辆的前后方向。通气网52的网格结构与进气网2对应，通气网52主体板522的其他位置可以与保险杠蒙皮1贴合连接，具体地，主体板522与保险杠蒙皮1可以面贴合后采用穿刺焊接，也可以采用0.5mm左右的间隙配合，设置出主体板522可实现通气网52与保险杠蒙皮1的连接，增加连接可靠性。
42.另外，本实施例中的通气网52不影响进气网2的进气，即通气网52的格栅521避开进气网2的格栅21，这样可以保证进气量。在此前提下，通气网52的设置可以增加进气网2位置的强度，满足进气前保险杠在大面积镂空条件下的静刚度要求，也有利于满足喷涂工艺、进气量、整车模态的要求，从而提高产品质量，延长进气前保险杠装置的模具寿命。
43.以上所述的通气网52的格栅521需要避开进气网2的格栅21，进气网2的一个通气孔52a可以罩住多个进气孔2a，即在前后方向的投影面上，多个进气孔2a落入一个通气孔52a的投影面内；也可以每个通气孔52a罩住一个进气孔2a，即一个进气孔2a落入一个通气孔52a的投影面内。通气网52中不同通气孔52a的大小可以相等、也可以不等，进气网2中进气孔2a的大小也可以相等或不相等，通气孔52a和进气孔2a的形状可以是图中5、7所示的菱形，也可以是三角形、字母形或者其他形状，本实施例不做限制。
44.当一个进气孔2a落入一个通气孔52a的投影面内时，通气孔52a比进气孔2a的尺寸单边至少大0.5mm，以保证不影响进气量，同时也避免从进气前保险杠装置的外部看穿内部结构。
45.进一步地，本实施例中进气网2和通气网52至少部分嵌插连接，具体请看图8，进气网2的格栅21和通气网52的格栅521均为具有凹槽的槽结构，通气网52的格栅521整体对应插入进气网2的格栅21的凹槽211内。通过设置凹槽211以嵌插连接，通气网52和进气网2的接触面积更大，连接更为可靠。当然，进气网2插入通气网52也可以，本实施例中，通气网52插入进气网2，进气网2朝向车内的一侧形成凹槽211，有利于保持进气网2的外部平整性。
46.而且，图8中进气网2的格栅21形成槽结构，可以直接通过板材加工形成，加工简单；而通气网52的格栅521也同样可以通过板材加工为槽结构，通气网52格栅521的槽口背
离进气网2(相对于进气网2而言，通气网52的格栅21为凸起结构)，通气网52如此设置一是便于加工出沿前后方向具有一定深度的格栅521，从而便于插入到进气网2的槽结构中，另外，也有利于减轻槽结构的质量。可知，可如图8所示的方式，将整个通气网52的网格结构均插入进气网2的网格结构，进行间隙配合，但应知，部分嵌插连接也是可以的。
47.请继续参考图5、7、8，进气网2和通气网52，一者设有插片22，另一者设有对应的插孔52b，插孔52b可以是通孔，也可以是盲孔。插片22可插入插孔52b并进行焊接，以连接固定进气网2和通气网52。
48.本实施例中，插片22突出于进气网2的格栅21设置，通气网52的格栅521设有插孔52b。如图5、7所示，进气网2的格栅21、通气网52的格栅321会形成多个节点位置，可将相邻两个进气孔2a或相邻两个通气孔52a之间的格栅部分定义为格栅条，则多个格栅条汇聚的位置为所述节点位置，如图5所示的第一节点位置b、图7所示的第二节点位置a，插孔52b和插片22可以设置于对应的节点位置，节点位置具有相对较大的面积，可便于焊接的进行。
49.在本实施例中，插孔52b设于通气网52的格栅521槽结构的底壁的外表面，插片22设置于进气网2的格栅21槽结构的底壁的内表面，内即靠近槽结构凹槽的内部，外即远离槽结构凹槽的内部。
50.如图4所示，本实施例中进气网2的每个进气孔2a的截面积大小至少设置为60mm2，以保证进气量，相邻的两个进气孔2a的间距则设置为至少8mm，即保证格栅21的宽度，这样有助于提高产品质量和延长模具寿命，避免模具结构复杂。
51.此外，上述进气网2格栅21槽结构的凹槽211深度可设置为6-10mm，格栅21的料厚为2mm左右，即加工格栅21的板材厚度在2mm左右，槽结构的出模角至少为5度，这样有助于提高产品出模和产品喷漆表面处理的质量，避免产品表面有缩印，喷漆流挂、虚喷等质量问题。
52.上述通气网52格栅521槽结构的凹槽5211深度可设置为8-12mm，料厚可以在2.5-4mm，这样使得通气网52结构更加结实，和进气网2连接后，在进气网2位置的保险杠蒙皮1和进气网2形成的一体结构的按压刚度将大于15n/mm。
53.请继续查看图9，图9为图1中加强支撑机构5的上支撑架51的结构示意图。
54.本实施例中的加强支撑机构5包括上支撑架51，如图1所示，通气网52位于上支撑架51的下方，上支撑架51对应于通气网52上方的保险杠蒙皮1部分，上支撑架51与保险杠蒙皮1固定。具体地，上支撑架51的上端可以通过多个紧固件与保险杠蒙皮1螺接，上支撑架51的下端通过焊接与保险杠蒙皮1紧固。另外，如图3所示，上支撑架51设置在保险杠蒙皮1和车辆的前端模块7之间，上支撑架51可与前端模块7固定，具体地，如图9所示，上支撑架51包括主体板512，主体板512与保险杠蒙皮1固定，可以通过紧固件与保险杠蒙皮1固定或者一体注塑成型等，主体板512设置朝向前端模块7延伸的几个悬臂511，前端模块7与几个悬臂511都可设置位置对应的螺纹孔，从而可通过螺栓固定。则保险杠蒙皮1的上端通过上支撑架51与前端模块7紧固连接，从而进一步改善保险杠蒙皮1和进气网2形成的一体结构的按压刚度。
55.请继续参考图1、4，并结合图10理解，图10为图1中下支撑架53位置的放大图。加强支撑机构5还包括下支撑架53，下支撑架53设于通气网52的下方，对应于位于进气网2下方的保险杠蒙皮1部分，与保险杠蒙皮1固定或一体设置。结合图3理解，下支撑架53可支撑于
车辆的防撞梁8，下支撑架53的具体设置位置可根据防撞梁8的位置确定。与上支撑架51的作用相同，也是提高保险杠蒙皮1和进气网2形成的一体结构的按压刚度，而且下支撑架53支撑于防撞梁8还可以防止本实施例中的一体式前保险杠装置下沉。
56.如图10所示，下支撑架53具体为悬臂支撑，加强支撑机构5包括多个沿横向间隔分布在保险杠蒙皮1的下部的悬臂支撑，横向即车辆的左右方向。悬臂支撑可以与保险杠蒙皮1一体注塑成型，可以更好地支撑保险杠蒙皮1，降低加工难度。
57.继续参考图10，悬臂支撑下的底部可设置多个筋条531，筋条531沿前后方向延伸，筋条531与防撞梁8的上表面搭接连接。防撞梁8的上表面可能不平整，采用多个筋条531搭接，有利于增加搭接面积，提高支撑效果。
58.如图10所示，悬臂支撑可设置有螺栓孔532，悬臂支撑可通过螺栓穿过螺栓孔532与防撞梁8紧固连接，以进一步提高进气前保险杠装置的整体模态和按压刚度，具体地，整体模态可大于20hz，按压刚度可大于15n/mm。
59.当然，不限于在保险杠蒙皮1的下部一体成型多个下支撑架53，例如，也可以设置沿左右方向延伸的条形下支撑架，之类设置多个悬臂支撑，利于实现和上表面不平整的防撞梁8的可靠搭接。
60.请继续参考图11，图11为图1中导流部6的结构示意图。
61.本实施例中的加强支撑机构5还包括导流部6，导流部6可用于将经通气网52流出的气流导向至车辆的冷凝器装置4。如此，导流部6的设置，可改善进气情况。具体地，在设置导流部6后，可将进气区域3的面积与冷凝器装置4的进气面积占比至少12％，有助于改善进气，提高不同工况情况下的冷却效果。
62.如图11所示，导流部6环绕通气网52设置，为环状结构，包括依次连接的第一导风板 61、第二导风板 62、第三导风板63和第四导风板64，其中第一导风板61和第三导风板63左右对称布置，第二导风板62和第四导风板64上下对称布置，可使得一体式进气前保险杠装置的进气量相较于不设置导流部6的情况，得到提升，提升的幅度可达到28％以上。可知，导流部6也不限于此，比如导流部6可以是一体式的环形结构，或者导流部6也可以不是封闭的环形，例如靠近冷凝器装置4的位置设有缺口也可以，主要以导流需求确定导流部6的设置。
63.另外，上述实施例中，通气网52的材料可以为pp，优选pp+gf30，料厚优选为2.5mm，表面处理优选为皮纹，有助于降低产品成本，当然表面处理还可为喷漆。而上支撑架51的材料可以为pp，优选pp-t20，料厚优选为2.5mm，表面无需处理。
64.本技术实施例还提供一种车辆，包括上述任一项实施例所述的进气前保险杠装置，还包括前端模块7、防撞梁8以及冷凝器装置4。具体地，进气前保险杠装置的上支撑架51设置在保险杠蒙皮1和前端模块7之间，下支撑架53设置连接于防撞梁8。车辆具有与上述实施例所述的进气前保险杠装置相同的技术效果，不再赘述。
65.本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。