一种车门电控系统、方法和一种车辆与流程

1.本发明涉及车辆电子控制领域，具体涉及一种车门电控系统、方法和一种车辆。


背景技术：

2.在现代车辆的设计中，车门上往往有很多电子设备，例如，车门控制模块，电动门窗的执行器，电动后视镜的执行器，摄像头，控制开关等。因此车门需要通过线束从车身获取电源，并且与车身控制器进行双向通信。
3.车门与车身的通信和供电由连接车门与车身之间的线束完成。该线束必须承受车门的反复开关循环造成的弯折作用，并且做到防水防尘的作用。随着车门内电子电气设备的增多，线束变得越来越庞大，这对其设计，布置，耐反复弯折的循环寿命造成不利影响。
4.因此，迫切需要开发一种车门电控系统、方法和一种车辆，通过无线连接的方式实现车门与车身之间的联系，从而在车门设计时摆脱线束的束缚，以解决上述现有技术中的缺陷。


技术实现要素：

5.鉴于以上现有技术的缺点，本发明提供一种车门电控系统、方法和一种车辆，可通过分别在车身和车门上设置无线电能发射装置和无线电能接收装置来实现车身和车门之间的电能传输，从而解决现有车门电控系统需通过门线束来与车身进行连接，车辆上门线束结构复杂、暴露在外容易损坏且通用性差的技术问题。
6.为实现上述目的及其它相关目的，本发明提供一种车门电控系统，该车门电控系统包括：无线电能发射装置和无线电能接收装置。
7.其中，无线电能发射装置设置在车身上；无线电能接收装置设置在车门上，并对应接收所述无线电能发射装置发射的电能，以提供给所述电能给所述车门的需电装置和/或储能装置。
8.在本发明一示例中，所述需电装置包括车门控制器，所述车门控制器电连于所述车门上各个需要进行控制的部件，并与车身控制器进行通讯。
9.在本发明一示例中，所述储能装置电连接于所述无线电能接收装置和所述车门内的各个需电装置。
10.在本发明一示例中，所述车门中的储能装置和各个所述需电装置在所述车门关闭时通过所述无线电能发射装置和所述无线电能接收装置从所述车身处接收电能；所述储能装置在所述车门开启时为所述车门上各个所述需电装置提供电能。
11.在本发明一示例中，当所述车门关闭时，所述无线电能发射装置和无线电能接收装置相对设置，并且所述无线电能发射装置和无线电能接收装置之间通过电磁感应效应进行电能传输。
12.在本发明一示例中，所述车门电控系统还包括无线通讯机构，所述车门控制器通过所述无线通讯机构与所述车身控制器进行无线通讯。
13.在本发明一示例中，所述无线通讯机构包括第一通讯器和第二通讯器，所述第一通讯器设置在所述车身内，并与所述车身控制器相电连；所述第二通讯器设置在所述车门上，并与所述车门控制器相电连；所述第一通讯器与所述第二通讯器进行无线通讯。
14.在本发明一示例中，所述储能装置上还设有电量检测器，所述电量检测器用于监控所述储能装置的电量，并通过所述车门控制器将所述电量反馈给所述车身控制器。
15.本发明还提供了一种车门电控方法，所述车门电控方法包括：
16.在车身上设置无线电能发射装置；在车门上设置无线电能接收装置，通过所述无线电能接收装置对应接收所述无线电能发射装置发射的电能，并将所述电能传递给所述车门内的需电装置和/或储能装置。
17.本发明还提供了一种车辆，所述车辆包括车身和多个车门，所述车辆的车身和车门上安装有上述任一项所述的车门电控系统。
18.本发明车门电控系统、方法和一种车辆，通过分别在车身和车门上设置无线电能发射装置和无线电能接收装置来实现车身和车门之间的电能传输，从而实现车门和车身之间的无线束化连接，简化了车门在车身上的布置设计，缩短了装配流程，并且具有构成简单、通用性高以及集成度高的优点，可以与其他车门部件自由组合设计，有效降低了车门的制造成本。所以，本发明有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本发明车门电控系统于一实施例中的电路结构示意图。
21.元件标号说明
22.100、车身；110、无线电能发射装置；120、车身控制器；130、第一通讯器；140、车身电源；200、车门；210、无线电能接收装置；220、储能装置；230、车门控制器；240、第二通讯器。
具体实施方式
23.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其它优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本发明实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本发明的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
24.须知，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无
实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
25.请参阅图1，本发明提供一种车门电控系统、方法和一种车辆，可通过分别在车身和车门上设置无线电能发射装置和无线电能接收装置来实现车身和车门之间的电能传输，从而解决现有车门电控系统需通过门线束来与车身进行连接，车辆上门线束结构复杂、暴露在外容易损坏且通用性差的技术问题。
26.请参见图1，上述车门电控系统包括无线电能发射装置110和无线电能接收装置210。上述无线电能发射装置110设置在车身100上，无线电能发射装置110通过车身电路电连于车身电源140上，以传输车身电源140中的电能，其中，上述车身电源140可为例如电压为12v的蓄电池；上述无线电能接收装置210设置在车门200上，无线电能接收装置210在车门200上可对应接收无线电能发射装置110发射的电能，并通过车门电路将电能传送给车门200内的需电装置和/或储能装置220。
27.在本发明一实施例中，无论车门200在车身100上处于关闭状态还是开启状态，车身电源140均可通过无线电能发射装置110和无线电能接收装置210为车门200内的需电装置提供电能。
28.而在本发明另一实施例中，车门200内的储能装置220电连于无线电能接收装置210和车门200内的各个需电装置；当车门200关闭时，无线电能发射装置110和无线电能接收装置210相接通电能传输，车门200中的储能装置220和各个需电装置通过无线电能接收装置210和无线电能发射装置110从车身100中的车身电源140处接收电能，以进行充电储能和维持正常运作；当车门200开启时，无线电能发射装置110和无线电能接收装置210断开电能传输，储能装置220通过车门电路为车门200内的各个需电装置提供电能。其中，在发明中，上述储能装置220的容量必须满足车门200中各个需电装置的需要，并且储能装置220的循环寿命必须满足车辆整体寿命的预期需求，而所采用储能装置220的类型可以不受限定，例如，在本实施例中，储能装置220可以为二次电池或超级电容器。
29.由此可见，在上述实施例中，车门电控系统通过分别在车身100和车门200处设置可无线传输电能的无线电能发射装置110和无线电能接收装置210，从而摆脱车门200和车身100之间的线束束缚，实现车身100对车门200中各个需电装置的无线电力供给。
30.需要说明的是，上述无线电能发射装置110和无线电能接收装置210之间传递电能的方式可以不受限定，例如电磁感应、磁场共振或无线电波传递等方式，在本发明一实施例中，上述无线电能发射装置110和无线电能接收装置210之间通过电磁感应效应进行电能传输。其中，无线电能发射装置110和无线电能接收装置210分别设置在车身100和车门200的对应位置处，在车门200关闭时，无线电能发射装置110和无线电能接收装置210相对设置且间距小于等于通电距离，此时无线电能接收装置210中的感应电圈可通过电磁感应效应感应接受无线电能发射装置110发射的电信号，以在车门电路和车身电路之间传递电能信号。同时，正对设置的无线电能发射装置110和无线电能接收装置210可以有效增大无线电能发射装置110和无线电能接收装置210中感应电圈的感应面积，以增加电量传递的效率。
31.请参见图1，上述需电装置包括车门控制器230，上述车门控制器230电连于车门200上各个需要进行控制的部件。并且，车门控制器230通过无线通讯技术与车身控制器120进行双向通讯，从而接收车身控制器120发出的控制信号，以根据控制信号对车门200上各个部件进行控制；或将车门200上各个部件的状况反馈给车身控制器120，以便于用户对车
门200上各个部件状态进行监控。
32.请参见图1，在本发明一实施例中，上述车门电控系统中还包括无线通讯机构，上述车门控制器230通过无线通讯机构与车身控制器120进行无线双向通讯。其中，上述无线通讯机构设置在车门200和车身100上，无线通讯机构的类型可以不受限定，无线通讯机构可为能够在车门200开启或关闭时均实现车门控制器230和车身控制器120之间预期通讯需求的任一无线通讯装置，在本实施例中，上述无线通讯机构可为双向红外通讯装置或双向高频无线电通讯装置。
33.请参见图1，在本实施例中，上述无线通讯机构包括第一通讯器130和第二通讯器240。上述第一通讯器130设置在车身100内，第一通讯器130通过车身电路与车身控制器120相电连，上述第二通讯器240设置在车门200内，第二通讯器240通过车门电路与车门控制器230相电连。同时，上述第一通讯器130和第二通讯器240进行无线的双向通讯，第一通讯器130可接收第二通讯器240发出的无线信号，并将无线信号转为电信号通过车身电路传递至车身控制器120处，而第二通讯器240也可接收第一通讯器130发出的无线信号，并将无线信号转为电信号通过车门电路传递至车门控制器230处。
34.请参见图1，在本发明一实施中，上述储能装置220上还设有电量检测器，上述电量检测器电连于储能装置220和车门控制器230上，上述储能装置220用于监控储能装置220中的剩余电量，并将监控到储能装置220的剩余电量通过车门控制器230反馈给车身控制器120。
35.本发明还提供了一种车门电控方法，所述车门电控方法包括：
36.在车身100上设置无线电能发射装置110；在车门200上设置无线电能接收装置210，通过所述无线电能接收装置210对应接收所述无线电能发射装置110发射的电能，并将所述电能传递给所述车门200内的需电装置和/或储能装置220。
37.本发明还提供了一种车辆，上述车辆中包括有车身100和装配到车身100上的多个车门200，上述车辆中的车身100和多个车门200上安装有上述任一项实施例中所述的车门电控系统，上述车门电控系统使得车辆在未装有门线束的情况下，维持车身100对车门200的无线供电和通讯控制。
38.本发明车门电控系统、方法和一种车辆，通过分别在车身和车门上设置无线电能发射装置和无线电能接收装置来实现车身和车门之间的电能传输，从而实现车门和车身之间的无线束化连接，简化了车门在车身上的布置设计，缩短了装配流程，并且具有构成简单、通用性高以及集成度高的优点，可以与其他车门部件自由组合设计，有效降低了车门的制造成本。所以，本发明有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
39.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。