技术特征：
1.一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构，其特征在于，包括油缸安装座、高度调节油缸、辅助支撑架和辅助转动部；所述油缸安装座用于与主构架连接，所述高度调节油缸通过油缸安装座与主构架连接，所述辅助支撑架与高度调节油缸连接，且与油缸安装座构造成导轨滑动副，所述辅助转动部与辅助支撑架转动连接，所述高度调节油缸用以调节辅助转动部的离轨高度。2.根据权利要求1所述的公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构，其特征在于，所述油缸安装座上设有导轨槽，所述辅助支撑架设有导轨，所述辅助支撑架能够相对油缸安装座滑动。3.根据权利要求1所述的公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构，其特征在于，所述辅助支撑架上设有第一安装孔，所述辅助支撑架通过油缸安装销贯穿第一安装孔实现与高度调节油缸铰接。4.根据权利要求1所述的公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构，其特征在于，所述辅助转动部为辅助支撑轮，所述辅助支撑架上设有第二安装孔，所述辅助支撑轮通过支撑轮安装轴贯穿第二安装孔实现与辅助支撑架转动连接。5.根据权利要求4所述的公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构，其特征在于，所述支撑轮安装轴固接于辅助支撑架上，所述辅助支撑轮与支撑轮安装轴通过滚动轴承形成滚动摩擦副。6.根据权利要求1所述的公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构，其特征在于，还包括润滑油嘴，所述润滑油嘴设于辅助支撑轮与支撑轮安装轴之间，用以向辅助支撑轮内加注润滑材料。7.根据权利要求6所述的公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构，其特征在于，还包括用于防止辅助支撑轮内的润滑材料溢出的骨架油封、轴承端盖和o型圈，所述骨架油封位于支撑轮安装轴与轴承端盖之间，所述o型圈设于轴承端盖与辅助支撑架的孔腔之间。8.根据权利要求1所述的公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构，其特征在于，所述辅助支撑架由q355b钢板制成。9.根据权利要求1所述的公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构，其特征在于，所述油缸安装座与主构架一体成型设计。10.一种转向架，其特征在于，包括权利要求1~9中任意一项所述的辅助支撑轮机构。
技术总结
本发明公开了一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构及转向架，包括油缸安装座、高度调节油缸、辅助支撑架和辅助转动部，所述油缸安装座用于与主构架连接，所述高度调节油缸通过油缸安装座与主构架连接，所述辅助支撑架与高度调节油缸连接，且与油缸安装座构造成导轨滑动副，所述辅助转动部与辅助支撑架转动连接，所述高度调节油缸用以调节辅助转动部的离轨高度。本发明能够在曲线行驶、左右侧振动较大等工况下，实现辅助支撑轮的介入支撑行驶，形成机械限位，避免左右侧摆动变形的进一步扩大、影响行车安全；另外，支撑轮离轨高度可调，能适应于多种不同曲线不同超高的线路工况，进而有效提高公铁两用车轨道行驶的运行安全性。而有效提高公铁两用车轨道行驶的运行安全性。而有效提高公铁两用车轨道行驶的运行安全性。
技术研发人员：许创 张勇 李军
受保护的技术使用者：江苏徐工工程机械研究院有限公司
技术研发日：2022.03.25
技术公布日：2022/6/7