一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构及转向架的制作方法

1.本发明涉及一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构及转向架，属于公铁两用车技术领域。


背景技术：

2.近年来我国轨道交通蓬勃发展，地铁、高铁以及西部地区铁路建设不断推进，对轨道功能车辆的需求也越来越大。即能在公路行驶、又可在铁路作业的公铁两用车，与传统的轨道专用功能车辆相比，最大优势是机动灵活，全寿命周期成本远低于传统轨道车辆，更能适应现代化节能环保高效率的需要。
3.现有技术中，申请号为cn201510970691.2的专利申请，公开了一种公铁两用车铁路走行装置，该专利具有较大的转动自由度，能够上下轨道便捷、转弯时能够防止爬轨脱轨。申请号为cn201610937758.7的专利申请，公开了一种公铁两用车，能够解决现有技术中公铁两用车存在的承载力小、无法实现高低速切换的问题，满足了大承载量的承载的需求，可实现在不同场合的高低速切换。但缺点在于：目前公铁两用车的转向架尚未配置辅助支撑轮结构，多适用于轻中载场合，不能够实现重载时对转向架左右侧变形量过大的安全限位，不利于重载转弯等工况轨道运行时的行驶安全性。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构及转向架，能够在曲线行驶、左右侧振动较大等工况下，实现辅助支撑轮的介入支撑行驶，以形成机械限位，同时，支撑轮离轨高度可调，能适应于多种不同曲线不同超高的线路工况，能够有效提高公铁两用车轨道行驶的运行安全性。
5.为解决上述技术问题，本发明是采用下述技术方案实现的：一方面，本发明提供一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构，其特征在于，包括油缸安装座、高度调节油缸、辅助支撑架和辅助转动部；所述油缸安装座用于与主构架连接，所述高度调节油缸通过油缸安装座与主构架连接，所述辅助支撑架与高度调节油缸连接，且与油缸安装座构造成导轨滑动副，所述辅助转动部与辅助支撑架转动连接，所述高度调节油缸用以调节辅助转动部的离轨高度。
6.作为一种优选实施方式，所述油缸安装座上设有导轨槽，所述辅助支撑架设有导轨，所述辅助支撑架能够相对油缸安装座滑动。
7.作为一种优选实施方式，所述辅助支撑架上设有第一安装孔，所述辅助支撑架通过油缸安装销贯穿第一安装孔实现与高度调节油缸铰接。
8.作为一种优选实施方式，所述辅助转动部为辅助支撑轮，所述辅助支撑架上设有第二安装孔，所述辅助支撑轮通过支撑轮安装轴贯穿第二安装孔实现与辅助支撑架转动连接。
9.作为一种优选实施方式，所述支撑轮安装轴固接于辅助支撑架上，所述辅助支撑
轮与支撑轮安装轴通过滚动轴承形成滚动摩擦副。
10.作为一种优选实施方式，还包括润滑油嘴，所述润滑油嘴设于辅助支撑轮与支撑轮安装轴之间，用以向辅助支撑轮内加注润滑材料。
11.作为一种优选实施方式，还包括用于防止辅助支撑轮内的润滑材料溢出的骨架油封、轴承端盖和o型圈，所述骨架油封位于支撑轮安装轴与轴承端盖之间，所述o型圈设于轴承端盖与辅助支撑架的孔腔之间。
12.作为一种优选实施方式，所述辅助支撑架由q355b钢板制成。
13.作为一种优选实施方式，所述油缸安装座与主构架一体成型设计。
14.另一方面，本发明还提供一种转向架，包括所述的辅助支撑轮机构。
15.与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：本发明提供的一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构及转向架，能够在曲线行驶、左右侧振动较大等工况下，实现辅助支撑轮的介入支撑行驶，形成机械限位，避免左右侧摆动变形的进一步扩大、影响行车安全。
16.另外，本发明提供的一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构及转向架，其支撑轮离轨高度可调，能适应于多种不同曲线不同超高的线路工况，进而有效提高公铁两用车轨道行驶的运行安全性。辅助支撑轮机构作为公铁两用车的轨道行驶辅助支撑，对轨道运行的安全性具有重要意义。
附图说明
17.图1是本发明实施例提供的一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构设于转向架上的结构示意图；图2是本发明实施例提供的一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构的结构示意图；图3是本发明实施例提供的一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构中油缸安装座与辅助支撑架的结构示意图；图4是本发明实施例提供的一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构中辅助支撑轮的内部的结构示意图；图中：1、转向销；2、主构架；3、轮轴总成；4、弹性减震元件；5、辅助支撑轮机构；5-1、高度调节油缸；5-2、油缸安装座；5-3、油缸安装销；5-4、辅助支撑架；5-5、辅助支撑轮；5-6、润滑油嘴；5-7、滚动轴承；5-8、支撑轮安装轴；5-9、骨架油封；5-10、轴承端盖；5-11、o型圈；5-12、第一安装孔；5-13、第二安装孔。
具体实施方式
18.下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
19.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、
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底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为
4转动连接，所述高度调节油缸5-1用以调节辅助转动部的离轨高度。
31.也就是说，所述辅助支撑轮5-5离轨高度是可调的，当辅助支撑轮5-5距离轨道距离较远时，高度调节油缸5-1可以将辅助支撑轮5-5的高度调节至靠近轨道上，当辅助支撑轮5-5支撑于轨道上并产生较大反向力时，高度调节油缸5-1能够将辅助支撑轮5-5的高度调节至远离轨道上，换而言之，所述辅助支撑轮机构5能适应于多种不同曲线、不同超高的线路工况，进而有效提高公铁两用车的轨道行驶工况适应性及运行安全性。
32.需要说明的是，所述辅助支撑轮机构5还包括润滑油嘴5-6，请参见图4，所述润滑油嘴5-6设于辅助支撑轮5-5与支撑轮安装轴5-8之间，所述润滑油嘴5-6能够向辅助支撑轮5-5内加注润滑材料。
33.所述辅助支撑轮机构5骨架油封5-9、轴承端盖5-10和o型圈5-11，所述骨架油封5-9、o型圈5-11和轴承端盖5-10用于防止辅助支撑轮5-5内的润滑材料溢出，具体地，所述骨架油封5-9位于支撑轮安装轴5-8与轴承端盖5-10之间，所述o型圈5-11设于轴承端盖5-10与辅助支撑架5-4的孔腔之间。
34.本领域技术人员应当理解，所述油缸安装座5-2与主构架2可以一体成型设计，本发明在此不做限制。
35.当公铁两用车在正常的直线轨道行驶时，辅助支撑轮5-5与轨面具有一定的距离；当整车在弯道行驶或其他工况导致整车左右偏摆振动较大的情况下，若一侧对弹性减震元件4的压缩变形较大时，辅助支撑轮5-5会接触到轨道进行辅助支撑滚动行驶，即形成机械限位，从而避免这一侧偏摆进一步加大，影响行车安全。
36.需要说明的是，本领域技术人员可以根据多种不同曲线不同超高的线路工况，通过高度调节油缸5-1调节辅助支撑轮5-5的离轨高度，以提高工况适应性及运行安全性。
37.实施例二：本发明还提供一种转向架，采用实施例一中所述的辅助支撑轮机构5。
38.具体地，所述转向架上设有两组辅助支撑轮机构5，两组所述辅助支撑轮机构5设于转向架的两侧。
39.需要说明的是，两侧所述的辅助支撑轮5-5在正常的直线轨道行驶时，与轨道之间具有一定的间距。
40.当在曲线行驶、左右侧振动较大等恶劣工况时，辅助支撑轮5-5能够介入支撑行驶，避免左右侧摆动进一步扩大、影响行车安全，此时，两侧所述的辅助支撑轮5-5的轨距与行驶轨道轮的轨距一样。
41.本发明提供的一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构5及转向架，能够在曲线行驶、左右侧振动较大等工况下，实现辅助支撑轮5-5的介入支撑行驶，形成机械限位，避免左右侧摆动变形的进一步扩大、影响行车安全。
42.另外，本发明提供的一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构5及转向架，其支撑轮离轨高度可调，能适应于多种不同曲线不同超高的线路工况，进而有效提高公铁两用车轨道行驶的运行安全性。辅助支撑轮机构5作为公铁两用车的轨道行驶辅助支撑，对轨道运行的安全性具有重要意义。
43.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形
也应视为本发明的保护范围。