车门及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门及车辆。


背景技术：

2.目前大多数车辆均设置有后备箱，后备箱通常置于车尾处，并用于放置物品。
3.相关技术中，后备箱处的车门的开启方式主要是上掀开启，左右对开，上下对开，一个车门或者两个车门通过外力来驱动车门的翻转，进而实现背门的打开或关闭。
4.但是，上述的后备箱的车门导致取放物品不便。


技术实现要素：

5.本发明提供一种车门及车辆，可有效地解决上述或者其他潜在技术问题。
6.本发明的第一个方面是提供一种车门，车门用于安装于车体的车尾，车尾具有同一朝向且相互连通的第一开口和第二开口，第一开口的其中一个边侧与车体的后备箱的内侧底面齐平，车体靠近车尾处具有与第二开口连通且朝向不同的第三开口。车门包括第一门板、第二门板以及第三门板；第一门板用于覆盖第一开口，第二门板用于覆盖第二开口，第三门板用于覆盖第三开口。第一门板用于与车尾铰接，第三门板与第二门板铰接，第二门板和第三门板中的至少一个用于与车体连接。第三门板和第二门板在外力作用下均朝远离车尾方向运动，以开启第三开口和第二开口。第一门板在外力作用下朝向远离第一开口的方向运动，以开启第一开口。
7.本发明实施例提供的车门，包括第一门板、第二门板以及第三门板用于覆盖第一开口、第二开口以及第三开口，由于第一开口与第二开口朝向相同，增大车尾的开启面积，增加车尾的视野范围。同时，第二开口与后备箱的内侧底面齐平，便于放置较大的物品，同时使得后备箱内的物品的取放更加方便。由于第三开口与第二开口的朝向不同，因此当三个门板全部打开，可有效地增大后备箱的视野范围。
8.在根据第一方面的可选的实施例中，第一开口置于车尾靠近车体的底端处，第二开口置于车尾靠近车体的顶端处，第三开口置于车体的顶端；第一门板远离第二门板的一端铰接于车尾靠近车体的底端处；第二门板远离第一门板的一端与第三门板铰接；第三门板远离第二门板的端部铰接于车体的顶端远离第二开口的一侧。
9.如此设置，使得开启的空间更大，开启的朝向不同，有效地扩大了车尾的视野范围。取放物品过程中无需将物品提升至较高的高度，更加省力，更加便捷。在根据第一方面的可选的实施例中，还包括第一驱动装置，第一驱动装置的固定端与车尾铰接，第一驱动装置的驱动轴与第一门板铰接。
10.这样，无需通过人力去推动第一门板，使得第一门板的开启更加便捷。
11.在根据第一方面的可选的实施例中，第一驱动装置包括电撑杆，电撑杆的固定端与车尾铰接，电撑杆的伸缩轴与第一门板铰接。
12.需要说明的是，如此设置，使得安装过程简单，开门过程简单易操作，且在后续的
维修更换过程中，有效地降低维修成本。
13.在根据第一方面的可选的实施例中，电撑杆的固定端铰接于车尾靠近车体的底端处，电撑杆的伸缩轴铰接于第一门板靠近第二门板的端部。
14.需要说明的是，如此设置，可有效的降低电撑杆的推动力，使得结构更加省力，开门更加便捷。
15.在根据第一方面的可选的实施例中，还包括弯折连杆，弯折连杆具有第一弯折部以及第二弯折部，第一弯折部与第二弯折部呈夹角设置，第一弯折部远离第二弯折部的端部与第二门板铰接，第二弯折部远离第一弯折部的端部与车体的顶部远离第二开口的端部铰接。
16.如此设置，使得第二门板在运动过程中更加稳定。
17.在根据第一方面的可选的实施例中，第一弯折部和第二弯折部之间的夹角与车体的顶部所在的面和车尾所在的面之间的夹角相同。
18.需要说明的，如此设置，可有效地保证车门在关闭时，连杆的第一弯折部与车尾贴合，连杆的第二弯折部与车顶贴合，进而保证结构的紧凑性。
19.在根据第一方面的可选的实施例中，还包括锁止结构，锁止结构包括相配合的锁舌和锁槽，第一门板的顶端设置有锁舌或锁槽中的一个，第二门板的底端设置有锁舌或锁槽中的另一个。
20.需要说明的，具体地，在本实施例中，如此设置，可使得第一门板与第二门板在车门关闭时通过锁止结构锁止，进一步保证了置于后备箱内的物品的安全性。
21.在根据第一方面的可选的实施例中，还包括密封结构，密封结构包括设置于第一门板顶端的内嵌凸缘以及设置于第二门板底端的外盖，外盖盖合于内嵌凸缘的外侧。
22.这样，可有效地保证后备箱的防水性能。
23.本发明的第二个方面还提供了一种车辆，车体和上述的车门；车体的车尾具有同一朝向且相互连通的第一开口和第二开口，第一开口的其中一个边侧与车体的后备箱的内侧底面齐平，车体靠近车尾处具有与第二开口连通且朝向不同的第三开口；车门的第一门板覆盖于第一开口，车门的第二门板覆盖于第二开口，车门的第三门板覆盖于第三开口。
24.本发明提供的车辆，由于包括上述的车门，因此也具有增大后备箱的视野范围以及取放物品更加方便的技术效果。
25.本发明的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
26.通过参照附图的以下详细描述，本发明实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本发明的多个实施例进行说明，其中：
27.图1为本发明实施例提供的车门在完全打开状态下的结构示意图；
28.图2为本发明实施例提供的车门在部分打开状态下的结构示意图；
29.图3为本发明实施例提供的车门在关闭打开状态下的结构示意图。
30.附图标记：
31.100、车体；
32.110、车尾；
33.111、第一开口；112、第二开口；
34.113、第三开口；
35.120、车门；
36.121、第一门板；122、第二门板；
37.123、第三门板；
38.124、第一驱动装置；
39.1241、固定端；1242、驱动轴；
40.125、弯折连杆；
41.1251、第一弯折部；1252、第二弯折部；
42.126、密封结构；
43.1261、内嵌凸缘；1263、外盖。
具体实施方式
44.下面详细描述本发明的实施例，该实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
45.本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
46.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
47.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
48.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
49.相关技术中，后备箱处的车门的开启方式主要是上掀开启，左右对开，上下对开，一个车门或者两个车门通过外力来驱动车门的翻转，进而实现背门的打开或关闭。但是，但是，上述的车门的打开方式，车门开启后，在取出置于车门内的物品的时候，需要用户先将货物向上提拉，然后才可以取下物品。同理，在向车门内放置物品时，也需要将物品提高到一个较高的高度，使得取放物品较为费力。同时车门打开的开口有限，不便于体积较大物品的放置，也影响车尾处的视野范围。
50.有鉴于此，本发明实施例提供的车门，车门用于安装于车体的车尾，车尾具有同一朝向且相互连通的第一开口和第二开口，第一开口的其中一个边侧与车体的后备箱的内侧底面齐平，车体靠近车尾处具有与第二开口连通且朝向不同的第三开口。车门包括第一门板、第二门板以及第三门板；第一门板用于覆盖第一开口，第二门板用于覆盖第二开口，第三门板用于覆盖第三开口。第一门板用于与车尾铰接，第三门板与第二门板铰接，第二门板和第三门板中的至少一个用于与车体连接。第三门板和第二门板在外力作用下均朝远离车尾方向运动，以开启第三开口和第二开口。第一门板在外力作用下朝向远离第一开口的方向运动，以开启第一开口。
51.本发明提供的车门包括第一门板、第二门板以及第三门板用于覆盖第一开口、第二开口以及第三开口，由于第一开口与第二开口朝向相同，增大车尾的开启面积，增加车尾的视野范围。同时，第二开口与后备箱的内侧底面齐平，便于放置较大的物品，同时使得后备箱内的物品的取放更加方便。由于第三开口与第二开口的朝向不同，因此当三个门板全部打开，可有效地增大后备箱的视野范围。
52.图1为本发明实施例提供的车门在完全打开状态下的结构示意图；图2为本发明实施例提供的车门在部分打开状态下的结构示意图；图3为本发明实施例提供的车门在关闭打开状态下的结构示意图。请参照图1、图2和图3，本发明实施例提供的车门120，用于安装于车体100的车尾110，车尾110具有同一朝向且相互连通的第一开口111和第二开口112，第一开口111的其中一个边侧与车体100的后备箱的内侧底面齐平，车体100靠近车尾110处具有与第二开口112连通且朝向不同的第三开口113。车门120包括第一门板121、第二门板122以及第三门板123；第一门板121用于覆盖第一开口111，第二门板122用于覆盖第二开口112，第三门板123用于覆盖第三开口113。第一门板121用于与车尾110铰接，第三门板123与第二门板122铰接，第二门板122和第三门板123中的至少一个用于与车体100连接。第三门板123和第二门板122在外力作用下均朝远离车尾110方向翻转，以开启第三开口113和第二开口112。第一门板121在外力作用下朝向远离第一开口111的方向翻转，以开启第一开口111。
53.在可选地示例性实施例中，第一开口111置于车尾110靠近车体100的底端处，第二开口112置于车尾110靠近车体100的顶端处，第三开口113置于车体100的顶端；第一门板121远离第二门板122的一端铰接于车尾110靠近车体100的底端处；第二门板122远离第一门板121的一端与第三门板123铰接；第三门板123远离第二门板122的端部铰接于车体100的顶端远离第二开口112的一侧。
54.需要说明的是，在本实施例中，如此设置，使得后备箱的后端的全部以及顶端的部分被打开，使得开启的空间更大，开启的朝向不同，有效地扩大了车尾110的视野范围。同时，第一门板121铰接于车体100的底端，在外力作用下，打开第一门板121后，第一门板121
与后备箱的内侧齐平，使得取放物品过程中无需将物品提升至较高的高度，进而更加省力，更加便捷。将第二门板122与第三门板123铰接，且将第三门板123铰接于车体100的顶端，在外力作用下，可仅驱动第三门板123，即可使其带动第二门板122运动，进而开启第二开口112以及第三开口113，使得开门过程更加简单，快捷。
55.可以理解的是，这里并不对第三开口113设置的位置进行限定，在其他具体实施例中，还可以根据用户的具体需求，将第三开口113的位置设置在靠近车尾110的左右两侧或者底部。
56.在可选地示例性实施例中，还包括第一驱动装置124，第一驱动装置124的固定端1241与车尾110铰接，第一驱动装置124的驱动轴1242与第一门板121铰接。
57.需要说明的是，具体地，在本实施例中，设置第一驱动装置124，使其与车位铰接，且第一驱动装置124的驱动轴1242与第一门板121铰接，通过第一驱动装置124的驱动轴1242的伸长或缩短，进而实现第一门板121的开启或闭合无需通过人力去推动第一门板121，使得第一门板121的开启更加便捷。
58.在可选地示例性实施例中，第一驱动装置124包括电撑杆，电撑杆的固定端1241与车尾110铰接，电撑杆的伸缩轴与第一门板121铰接。
59.需要说明的是，在本实施例中，电撑杆结构简单且适用较为普遍，适配性能较强，将第一驱动装置124设置为包括电撑杆，电撑杆的固定端1241与车尾110铰接，电撑杆的伸缩轴与第一门板121铰接。在开门过程中，电撑杆的伸缩轴推动第一门板121转动，进而实现驱动第一门板121的开启或关闭。使得安装过程简单，开门过程简单易操作，且在后续的维修更换过程中，有效地降低维修成本。
60.可以理解的是，在其他具体实施例中，还可以根据用户的需求，将第一驱动装置124设置为包括液压缸、气压系统或者伺服电机等。
61.在可选地示例性实施例中，电撑杆的固定端1241铰接于车尾110靠近车体100的底端处，电撑杆的伸缩轴铰接于第一门板121靠近第二门板122的端部。
62.需要说明的是，具体地，在本实施例中，将电撑杆的固定端1241铰接于车尾110靠近车体100的底端处，电撑杆的伸缩轴铰接于第一门板121靠近第二门板122的端部，在开启车门120过程中，可使得电撑杆的伸缩轴伸长，进而顶开第一门板121，使得第一开口111打开。在关门过程中，通过电撑杆的伸缩轴缩短，进而拉动第一门板121盖合第一开口111。
63.同时相对于其他设置方式，如此连接在打开第一门板121过程中，电撑杆伸长可实现带动第一门板121转动，同时在第一门板121在其重力的作用下，也有向下翻转的趋势，因此可有效的降低电撑杆的推动力，使得结构更加省力，开门更加便捷。
64.可以理解的是，这里并不对电撑杆的固定端1241以及伸缩轴的具体安装位置进行限定，在其他具体实施例中，还可以根据用户的具体需求，将电撑杆的固定端1241铰接于车尾110靠近第二开口112处，将伸缩轴铰接于第一门板121靠近第二门板122的端部。
65.在可选地示例性实施例中，还包括弯折连杆125，弯折连杆125具有第一弯折部1251以及第二弯折部1252，第一弯折部1251与第二弯折部1252呈夹角设置，第一弯折部1251远离第二弯折部1252的端部与第二门板122铰接，第二弯折部1252远离第一弯折部1251的端部与车体100的顶部远离第二开口112的端部铰接。
66.需要说明的是，具体地，在本实施例中，设置弯折连杆125，连杆的长度为固定值，
连杆的作用可使得第二门板122的运行轨迹被限定为随着第三门板123翻转，且可具备有重叠于第三门板123的趋势，也即第三门板123翻转角度越大，则第二门板122与第三门板123的投影重叠度越大。可有效地避免第二门板122仅有一个与第三门板123铰接的限定，使得运动轨迹限定过少而导致随意摆动，也即弯折连杆的设置，使得第二门板在运动过程中更加稳定。
67.在可选地示例性实施例中，第一弯折部1251和第二弯折部1252之间的夹角与车体100的顶部所在的面和车尾110所在的面之间的夹角相同。
68.需要说明的是，在本实施例中，将第一弯折部1251和第二弯折部1252之间的夹角与车体100的顶部所在的面和车尾110所在的面之间的夹角相同，可有效地保证车门120在关闭时，连杆的第一弯折部1251与车尾110贴合，连杆的第二弯折部1252与车顶贴合，进而保证结构的紧凑性。
69.在可选地示例性实施例中，还包括锁止结构，锁止结构包括相配合的锁舌和锁槽，第一门板121的顶端设置有锁舌或锁槽中的一个，第二门板122的底端设置有锁舌或锁槽中的另一个。
70.需要说明的，具体地，在本实施例中，如此设置，可使得第一门板121与第二门板122在车门120关闭时通过锁止结构锁止，进一步保证了置于后备箱内的物品的安全性。
71.具体地，在本实施例中，锁止结构120具有两种实施方式，一种实施方式为，第一门板121的设置有锁舌，第二门板122的底端对应设置有锁槽。另一种实施方式为，第一门板121的设置有锁槽，第二门板122的底端对应设置有锁舌。
72.可以理解的是，这里并不对锁止结构120的具体结构形式进行限定，在其他具体实施例中，还可以根据用户的具体需求，经锁止结构120设置为电磁门。通过电控磁吸结构实现锁止结构120的打开或关闭。
73.在可选地示例性实施例中，还包括密封结构126，密封结构126包括设置于第一门板121顶端的内嵌凸缘1261以及设置于第二门板122底端的外盖1263，外盖1263盖合于内嵌凸缘1261的外侧。
74.需要说明的，具体地，在本实施例中，车门120还包括密封结构126，设置密封结构126可有效地保证第一门板121与第二门板122之间的密封性。
75.同时，密封结构126包括设置于第一门板121顶端的内嵌凸缘1261以及设置于第二门板122底端的外盖1263，外盖1263盖合于内嵌凸缘1261的外侧。当雨水下落过程中，沿着外盖1263与第一门板121的连接缝隙处向内流动过程中，由于内侧的内嵌凸缘1261，可进一步将雨水阻挡在车门120的外侧，进而保证了后备箱的防水性能。
76.本发明还提供了一种车辆，包括车体100和上述的车门120；车体100的车尾110具有同一朝向且相互连通的第一开口111和第二开口112，第一开口111的其中一个边侧与车体100的后备箱的内侧底面齐平，车体100靠近车尾110处具有与第二开口112连通且朝向不同的第三开口113；车门120的第一门板121覆盖于第一开口111，车门120的第二门板122覆盖于第二开口112，车门120的第三门板123覆盖于第三开口113。
77.本发明提供的车辆，由于包括上述的车门120，因此也具有上述的车尾110的视野范围更大，且取放货物更加方便的技术效果。
78.最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限
制；尽管参照前述实施方式对本发明已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施方式技术方案的范围。
79.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。