交通工具充电桩及其控制方法与流程

本发明涉及一种充电桩及其控制方法，特别是涉及一种交通工具的充电桩及其控制方法。

背景技术：

1、近年来，越来越多国家的环保意识抬头，所以都积极地降低国家的碳排放量。由于燃油车所排放的废气会提高碳排放量。因此，越来越多国家重视电动车的研发，以达到降低碳排放量的目的。

2、要让消费者提高购买电动车的意愿，就是充电桩的设置点必须普及。目前市面上的充电桩都是利用电厂提供的市电对电动车充电，而充电桩经由一条电力传输缆线连接于电动车的电池模组，仅能根据一种输出功率对电动车的电池模组进行充电。大型的交通工具通常电池模组的容量也越大。为了降低对于大型交通工具的充电时间，必须提高充电桩的输出功率。然而，当输出功率提高时，相对地需要越粗的电力传输缆线。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种交通工具充电桩，其特征在于，包括：一第一电池模组、一第一双向直流/直流转换器、一第二电池模组、一第二双向直流/直流转换器以及一控制电路。第一电池模组包含多个第一电池芯，第一双向直流/直流转换器连接于第一电池模组。第二电池模组包含多个第二电池芯，第二双向直流/直流转换器连接于第二电池模组。控制电路连接于第一双向直流/直流转换器以及第二双向直流/直流转换器。当交通工具充电桩与交通工具相连接时，控制电路取得交通工具的电池电压，且根据交通工具的电池电压使第一双向直流/直流转换器以及第二双向直流/直流转换器中至少一者处于致能状态以形成至少一充电路径对交通工具充电。

2、优选地，该第一双向直流/直流转换器包含一第一开关以及一第一充电电路，该第一开关连接于该第一充电电路以及该第一电池模组，该第二双向直流/直流转换器包含一第二开关以及一第二充电电路，该第二开关连接于该第二充电电路以及该第二电池模组，该控制电路连接于该第一开关以及该第二开关。

3、优选地，更包含多个第三开关，该控制电路连接于所述多个第三开关，所述多个第三开关的一第一部分配置所述多个第一电池芯之间，所述多个第三开关的一第二部分配置所述多个第二电池芯之间，而所述多个第三开关的一第三部分配置于该第一电池模组与该第二电池模组之间，当该控制电路判断该第一电池模组的一输出电压小于该交通工具的该电池电压时，该控制电路使位于该第一电池模组与该第二电池模组之间的该第三开关处于一导通状态。

4、优选地，更包含多个第三开关，该控制电路连接于所述多个第三开关，所述多个第三开关的一第一部分配置所述多个第一电池芯之间，所述多个第三开关的一第二部分配置所述多个第二电池芯之间，而所述多个第三开关的一第三部分配置于该第一电池模组与该第二电池模组之间，当该控制电路判断该第一电池模组的一输出电压大于该交通工具的该电池电压时，该控制电路使位于该第一电池模组与该第二电池模组之间的该第三开关处于一截止状态。

5、优选地，当该第一双向直流/直流转换器以及该第二双向直流/直流转换器分别处于该致能状态以及一停能状态时，该第一双向直流/直流转换器的一充电功率等于该交通工具的一额定充电功率。

6、优选地，当该第一双向直流/直流转换器以及该第二双向直流/直流转换器均处于该致能能状态时，该第一双向直流/直流转换器的一第一充电功率以及该第二双向直流/直流转换器的一第二充电功率的总和等于该交通工具的一额定充电功率。

7、优选地，还包括一无线通讯处理电路，该控制电路连接于该无线通讯处理电路，该无线通讯处理电路连线一远端装置，该控制电路通过该无线通讯处理电路接收来自该远端装置的一控制指令且根据该控制指令使该第一双向直流/直流转换器处于该致能状态或一停能状态以及使该第二双向直流/直流转换器处于该致能状态或一停能状态。

8、优选地，还包括一交流/直流转换器、一第一单向直流/直流转换器以及一第二单向直流/直流转换器，该交流/直流转换器用于接收一市电且连接该第一单向直流/直流转换器以及该第二单向直流/直流转换器，而该第一单向直流/直流转换器以及该第二单向直流/直流转换器更分别连接于该第一电池模组以及该第二电池模组，该控制电路连接于该交流/直流转换器，该控制电路使该交流/直流转换器处于该致能状态或一停能状态。

9、优选地，还包括一太阳能/电能转换模组、一第一单向直流/直流转换器以及一第二单向直流/直流转换器，该太阳能/电能转换模组用于接收一太阳能且连接第一单向直流/直流转换器以及该第二单向直流/直流转换器，该控制电路连接该太阳能/电能转换模组且使该太阳能/电能转换模组处于该致能状态或一停能状态。

10、本发明还公开了一种交通工具充电桩的控制方法，其特征在于，包括：一控制电路接收一远端装置的一控制指令；该控制电路根据该控制指令控制多个双向直流/直流转换器处于一致能状态或一停能状态；当该控制电路使所述多个双向直流/直流转换器的一者处于该致能状态时，该交通工具充电桩经由单一充电路径对一交通工具进行充电；以及当该控制电路使所述多个双向直流/直流转换器的多个处于该致能状态时，该交通工具充电桩经由多条充电路径对该交通工具进行充电。

11、优选地，当该控制电路判断该交通工具的一电池电压大于该交通工具充电桩的一第一电池模组的一输出电压时，该控制电路使该第一电池模组与该交通工具充电桩的一第二电池模组之间的一开关处于一导通状态。

12、优选地，当该控制电路判断该交通工具的一电池电压小于该交通工具充电桩的一第一电池模组的一输出电压时，该控制电路使该第一电池模组与该交通工具充电桩的一第二电池模组之间的一开关处于一截止状态。

13、优选地，当所述多个双向直流/直流转换器的一处于该致能状态时，该双向直流/直流转换器的一充电功率等于该交通工具的一额定充电功率；当所述多个双向直流/直流转换器的多个处于该致能状态时，该多个双向直流/直流转换器的充电功率总和等于该交通工具的该额定充电功率。

14、优选地，还包括：该控制电路判断一电池模组的一电量是否低于一临界值；当该电量低于该临界值时，致能一交流/直流转换器且利用该交流/直流转换器所接收的一市电对该电池模组充电。

15、优选地，还包括：该控制电路判断一电池模组的一电量是否低于一临界值；当该电量低于该临界值时，致能一太阳能/电能转换模组且利用该太阳能/电能转换模组所接收的一太阳能对该电池模组充电。

16、本发明的其中一有益效果在于，通过本发明所提供的交通工具充电桩及其控制方法，可根据交通工具的电池电压规格采用单条充电路径或多条充电路径对交通工具进行充电。也可根据远端的控制指令采用单条充电路径或多条充电路径对交通工具进行充电。

17、为使能更进一步了解本发明的特征及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与图式，然而所提供的图式仅用于提供参考与说明，并非用来对本发明加以限制。

技术特征：

1.一种交通工具充电桩，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的交通工具充电桩，其特征在于，该第一双向直流/直流转换器包含一第一开关以及一第一充电电路，该第一开关连接于该第一充电电路以及该第一电池模组，该第二双向直流/直流转换器包含一第二开关以及一第二充电电路，该第二开关连接于该第二充电电路以及该第二电池模组，该控制电路连接于该第一开关以及该第二开关。

3.如权利要求1所述的交通工具充电桩，其特征在于，更包含多个第三开关，该控制电路连接于所述多个第三开关，所述多个第三开关的一第一部分配置所述多个第一电池芯之间，所述多个第三开关的一第二部分配置所述多个第二电池芯之间，而所述多个第三开关的一第三部分配置于该第一电池模组与该第二电池模组之间，当该控制电路判断该第一电池模组的一输出电压小于该交通工具的该电池电压时，该控制电路使位于该第一电池模组与该第二电池模组之间的该第三开关处于一导通状态。

4.如权利要求1所述的交通工具充电桩，其特征在于，更包含多个第三开关，该控制电路连接于所述多个第三开关，所述多个第三开关的一第一部分配置所述多个第一电池芯之间，所述多个第三开关的一第二部分配置所述多个第二电池芯之间，而所述多个第三开关的一第三部分配置于该第一电池模组与该第二电池模组之间，当该控制电路判断该第一电池模组的一输出电压大于该交通工具的该电池电压时，该控制电路使位于该第一电池模组与该第二电池模组之间的该第三开关处于一截止状态。

5.如权利要求1所述的交通工具充电桩，其特征在于，当该第一双向直流/直流转换器以及该第二双向直流/直流转换器分别处于该致能状态以及一停能状态时，该第一双向直流/直流转换器的一充电功率等于该交通工具的一额定充电功率。

6.如权利要求1所述的交通工具充电桩，其特征在于，当该第一双向直流/直流转换器以及该第二双向直流/直流转换器均处于该致能能状态时，该第一双向直流/直流转换器的一第一充电功率以及该第二双向直流/直流转换器的一第二充电功率的总和等于该交通工具的一额定充电功率。

7.如权利要求1所述的交通工具充电桩，其特征在于，还包括一无线通讯处理电路，该控制电路连接于该无线通讯处理电路，该无线通讯处理电路连线一远端装置，该控制电路通过该无线通讯处理电路接收来自该远端装置的一控制指令且根据该控制指令使该第一双向直流/直流转换器处于该致能状态或一停能状态以及使该第二双向直流/直流转换器处于该致能状态或一停能状态。

8.如权利要求1所述的交通工具充电桩，其特征在于，还包括一交流/直流转换器、一第一单向直流/直流转换器以及一第二单向直流/直流转换器，该交流/直流转换器用于接收一市电且连接该第一单向直流/直流转换器以及该第二单向直流/直流转换器，而该第一单向直流/直流转换器以及该第二单向直流/直流转换器更分别连接于该第一电池模组以及该第二电池模组，该控制电路连接于该交流/直流转换器，该控制电路使该交流/直流转换器处于该致能状态或一停能状态。

9.如权利要求1所述的交通工具充电桩，其特征在于，还包括一太阳能/电能转换模组、一第一单向直流/直流转换器以及一第二单向直流/直流转换器，该太阳能/电能转换模组用于接收一太阳能且连接第一单向直流/直流转换器以及该第二单向直流/直流转换器，该控制电路连接该太阳能/电能转换模组且使该太阳能/电能转换模组处于该致能状态或一停能状态。

10.一种交通工具充电桩的控制方法，其特征在于，包括：

11.如权利要求10所述的交通工具充电桩的控制方法，其特征在于，当该控制电路判断该交通工具的一电池电压大于该交通工具充电桩的一第一电池模组的一输出电压时，该控制电路使该第一电池模组与该交通工具充电桩的一第二电池模组之间的一开关处于一导通状态。

12.如权利要求10所述的交通工具充电桩的控制方法，其特征在于，当该控制电路判断该交通工具的一电池电压小于该交通工具充电桩的一第一电池模组的一输出电压时，该控制电路使该第一电池模组与该交通工具充电桩的一第二电池模组之间的一开关处于一截止状态。

13.如权利要求10所述的交通工具充电桩的控制方法，其特征在于，当所述多个双向直流/直流转换器之的一处于该致能状态时，该双向直流/直流转换器的一充电功率等于该交通工具的一额定充电功率；当所述多个双向直流/直流转换器的多个处于该致能状态时，该多个双向直流/直流转换器的充电功率总和等于该交通工具的该额定充电功率。

14.如权利要求10所述的交通工具充电桩的控制方法，其特征在于，还包括：该控制电路判断一电池模组的一电量是否低于一临界值；当该电量低于该临界值时，致能一交流/直流转换器且利用该交流/直流转换器所接收的一市电对该电池模组充电。

15.如权利要求10所述的交通工具充电桩的控制方法，其特征在于，还包括：该控制电路判断一电池模组的一电量是否低于一临界值；当该电量低于该临界值时，致能一太阳能/电能转换模组且利用该太阳能/电能转换模组所接收的一太阳能对该电池模组充电。

技术总结
本发明公开一种交通工具充电桩及其控制方法，而充电桩包括第一电池模组、第一双向直流/直流转换器、第二电池模组、第二双向直流/直流转换器以及控制电路。第一双向直流/直流转换器以及第二双向直流/直流转换器分别连接第一电池模组以及第二电池模组。控制电路控制第一双向直流/直流转换器及第二双向直流/直流转换器中至少一者处于致能状态，以产生至少一充电路径对交通工具充电。

技术研发人员：李治纬
受保护的技术使用者：良丰能源科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15