技术特征：
1.一种提升车辆制动功率控制方法，其特征在于，包括以下步骤：s1：驾驶信息的采集，通过摄像头对行驶路况实时采集，通过轮速传感器对车辆当前速度实时采集，通过横摆角传感器对当前加速度实时采集，通过制动踏板位置传感器和节气门开度传感器实时采集行驶状态下的刹车信号和油门信号，由此完成路况信息的采集；s2：驾车信息的传输，摄像头、轮速传感器和横摆角传感器以及制动踏板位置传感器和节气门开度传感器均与ecu控制单元电性连接，用于将实时采集的信息不间断的传输至ecu控制单元；s3：驾车信息的分析处理，若ecu控制单元判断发动机处于overrun状态，除去正常的缸内制动或排气制动开启外，主动打开电动附件来增加制动功能，若ecu控制单元判断发动机未处于overrun状态，则退回至正常控制状态。2.根据权利要求1所述的一种提升车辆制动功率控制方法，其特征在于，所述步骤s1中的摄像头安装于行驶汽车的车顶外壁，且监控方向与汽车行驶的方向相同。3.根据权利要求1所述的一种提升车辆制动功率控制方法，其特征在于，所述步骤s1中的轮速传感器可具体选择采用磁电式轮速传感器或者霍尔式轮速传感器，其中，轮速传感器安装固定于汽车的车轮处。4.根据权利要求1所述的一种提升车辆制动功率控制方法，其特征在于，所述步骤s1中的横摆角传感器具体位置设置于汽车中部变速杆旁、行李箱上方、后座椅下方、转向柱下方偏右侧。5.根据权利要求1所述的一种提升车辆制动功率控制方法，其特征在于，所述步骤s1中的制动踏板位置传感器安装于车轮踏板下方，用于给ecu控制单元传递汽车刹车信号，而节气门开度传感器安装于汽车节气门体上，随着节气门开度的变化和节气门轴的转动带动该传感器内的电刷滑动或导向凸轮转动，将节气门打开的角度信号转换成电信号送到ecu控制单元，用作采集汽车换挡和喷油的依据。6.根据权利要求1所述的一种提升车辆制动功率控制方法，其特征在于，所述步骤s2中的ecu控制单元主要包括a/d转换器、微处理器和储存器，a/d转换器与摄像头、轮速传感器和横摆角传感器以及制动踏板位置传感器和节气门开度传感器电性连接，用于将模拟信号转换为数字信号，a/d转换器还与微处理器电性连接，用于将转换后的数字信号传输至微处理器，微处理器与储存器电性连接，储存器用于将信息实时保存。7.根据权利要求1所述的一种提升车辆制动功率控制方法，其特征在于，所述步骤s3中的overrun状态为0油门开度，且转速值超过预定范围值，其具体判断汽车处于下坡状态。8.根据权利要求1所述的一种提升车辆制动功率控制方法，其特征在于，所述步骤s3中的电动附件包括风扇和空压机以及发电机。9.根据权利要求8所述的一种提升车辆制动功率控制方法，其特征在于，风扇和空压机以及发电机均与所述步骤s2中的ecu控制单元电性连接，当ecu控制单元判断发动机处于overrun状态，除去正常的缸内制动或排气制动开启外，主动打开风扇和空压机以及发电机，用于增加汽车制动。10.一种提升车辆制动功率控制装置，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的一种提升车辆制动功率控制方法，以及信息采集机构、信息分析机构和信息处理机构，信息采集机构由相互独利的摄像头、轮速传感器和横摆角传
感器以及制动踏板位置传感器和节气门开度传感器构成，信息分析机构被构造为ecu控制单元，信息处理机构包括相互独利的汽车排气制动结构和电动附件，其中信息分析机构的输入和输出端分别与信息采集机构和信息处理机构电性连接。
技术总结
本申请提供了一种提升车辆制动功率控制方法与装置，属于电子传感技术领域。该提升车辆制动功率控制方法，包括以下步骤：S1：驾驶信息的采集；S2：驾车信息的传输；S3：驾车信息的分析处理。本申请通过摄像头对行驶路况时采集，通过轮速传感器对车辆当前速度采集，通过横摆角传感器对当前加速度采集，通过制动踏板位置传感器和节气门开度传感器刹车信号和油门信号，ECU控制单元分析判断发动机是否处于overrun状态，若结果为是，则除去正常的缸内制动或排气制动开启外，主动打开电动附件来增加制动功能，若结果为否，则退回至正常控制状态，如此操作提升了汽车下坡过程中的安全性。如此操作提升了汽车下坡过程中的安全性。如此操作提升了汽车下坡过程中的安全性。
技术研发人员：桑海浪 刘星 王辉 叶宇 郑海欧 林鹏慧
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2022.04.25
技术公布日：2022/7/29