用于保护卡车的车载电气网络的方法与流程

1.本公开涉及控制卡车车载电气网络的负载的领域，该卡车包括由卡车制造商提供的基础设备(base-line equipment)和由卡车车身建造商事后装配的辅助设备，并且所述负载包括被包含在该基础设备中的基础负载(base-line load)和被包含在该辅助设备中的辅助负载。特别地，本公开涉及一种用于保护卡车的车载电气网络的方法以及一种在其中实现所述方法的卡车。


背景技术：

2.在卡车行业中，已知卡车设有由卡车制造商提供的基础设备。该基础设备包括对于卡车的操作所必须的所有电气负载，例如空气压缩机、转向、照明等。例如，该基础设备可以由配备有驾驶室和动力系部件的底盘形成。还已知该基础设备可以交付给例如位于另一地点的卡车车身建造商。卡车车身建造商通常根据用例(use case)和偏好，通过添加一个或多个辅助设备(也称为bodybuilder)而对卡车的基础设备进行定制加装。例如，该辅助设备可以是附加灯、垃圾压实器、倾卸挂车、空中铲斗、冷藏室等。
3.卡车的车载电气网络被设计成处理由原始卡车制造商装配的基础设备的电流消耗。这意味着，联接到内燃机、电池、线束和各种继电器的交流发电机被设计成处理该基础设备中包含的基础电气负载(base-line electrical loads)的电流消耗。当卡车车身建造商在卡车中安装辅助设备以使卡车适合于其特定用途时，该辅助设备包括增加了由车载电气网络提供的电流的辅助负载。
4.通常，卡车车身建造商遵循原始卡车制造商给出的规则来安装辅助设备，以便车载电气网络能够支持要由车载电气网络提供给辅助负载的电流。
5.然而，在卡车车身建造商遵循所述规则的第一种情形中，可能发生的是：在卡车运行的一些模式下，辅助负载的电流消耗变得高于车载电气网络所能供应的电流，尤其是在内燃机关机且仅有电池为车载电气网络供应电流的运行模式下。
6.此外，在卡车车身建造商不遵循所述规则的第二种情形中，这也会发生。因此，辅助负载的电流消耗可能变得高于车载电气网络所能供应的电流，尤其是在内燃机关机且仅有电池为车载电气网络供应电流的运行模式下。
7.在每一种情形中，当辅助负载的电流消耗与车载电气网络所能输送的电流相比变得过高时，电气网络的电压供应就下降。卡车的一些设备会进入安全模式并停止工作。一个或多个电子控制单元(ecu)自动复位。
8.通常，卡车可以装配有辅助设备以形成垃圾车。垃圾车通常设有电动压实机作为辅助负载。这种电动压实机需要大量电力才能运行。因此，如果在电动压实机运行时将内燃机关机，则会从电池中汲取大量电流，这可能导致车载电气网络崩溃。通常，越来越多的卡车设有自动启停功能(start&stop function)，因此，一旦卡车停止，内燃机就会关机。这对于在执行其任务期间多次停车的垃圾车来说尤其如此。因而，如果在内燃机处于关机时将电动压实机激活，则电池可能无法提供足够的电流，并且车载电气网络的电压可能下降到
临界水平。
9.因此，需要在卡车的每种运行模式下保护卡车的车载电气网络，尤其是当内燃机关机且只有电池向车载电气网络供电时。
10.在专利申请us2016/316621a1中，已经提出了一种用于铰接式车辆装置的能量管理系统，该能量管理系统包括用于向大量用电器(electrical consumers)供应电力的电力供应单元和用于根据所述用电器的实际运行状态来确定总电力需求的消耗监控单元。该消耗监控单元以可操作方式估计可从电力供应单元获得的电力供应，并将它与所确定的总电力需求进行比较，以便在所确定的总能量需求超过了可用电力供应时，根据所分配的供应优先级来减少对用电器的电力供应。
11.该能量管理系统提出了一种用于控制辅助负载以保证电气网络的运行的方法。然而，这种能量管理系统不能用于车辆的每种运行模式，尤其是当内燃机处于关机但辅助负载仍在运行时。
12.本公开的目的是提出一种用于保护卡车的车载电气网络的方法，尤其是在内燃机关机且仅有电池向车载电气网络供电时。


技术实现要素：

13.提出了一种用于保护卡车的车载电气网络的方法，该卡车包括：
[0014]-内燃机；
[0015]-基础设备，该基础设备由卡车制造商提供，并且具有一个或多个基础负载，该一个或多个基础负载连接到车载电气网络并被配置成由车载电气网络供电，并且具有电流消耗，
[0016]-辅助设备，该辅助设备由卡车车身建造商事后装配，并且具有一个或多个辅助负载，该一个或多个辅助负载连接到车载电气网络并被配置成由车载电气网络供电，并且具有电流消耗，
[0017]-交流发电机，该交流发电机用于将电流从内燃机供应到车载电气网络，以及
[0018]-电池，该电池具有电池最大能力并且连接到车载电气网络；
[0019]
该方法包括：当内燃机处于启用(on)时，
[0020]
1)确定内燃机将要关机，
[0021]
2)作为所述一个或多个基础负载的电流消耗与所述一个或多个辅助负载的电流消耗的总和来确定卡车的总电流消耗，
[0022]
3)确定电池最大能力，
[0023]
4)将总电流消耗与电池最大能力进行比较，以及
[0024]
如果总电流消耗低于电池最大能力，则将内燃机关机，并且
[0025]
如果总电流消耗高于电池最大能力，则降低从所述一个或多个辅助负载中选择的至少一个可调辅助负载的电流消耗以使总电流消耗变得低于电池最大能力，或者阻止内燃机关机。
[0026]
在本公开中，使用词语“启用”来描述部件或装置的激活状态。例如，表述“内燃机处于启用”是指内燃机处于启用状态，即，发动机正在运转。在这种情形中，交流发电机正在运行并提供电流。类似地，词语“关机”用于描述部件或装置的停用状态。例如，表述“内燃机
处于关机”是指内燃机处于关机状态，即，发动机停止(不运转)。在这种情形中，交流发电机不提供任何电流。
[0027]
对于短语“电池最大能力”，应将其理解为电池所能提供的最大电流(以安培表示，a)，而与电池中存储的剩余电能(以安培小时a.h表示)无关。
[0028]
本方法提出了在内燃机关机之前确定辅助负载的电流消耗。因而，仅当总电流消耗低于电池最大能力时(意思是仅当电池能够为基础负载和辅助负载供电时)，才将内燃机关机。
[0029]
否则，就降低至少一个辅助负载(即，可调辅助负载)的电流消耗，以使总电流消耗变得低于电池最大能力。“降低”应被理解为：可以减少所述至少一个可调辅助负载的电流消耗，但所述可调辅助负载仍然在降级模式下工作，或者，该电流消耗可以降低为零并且可调辅助负载被关闭。一旦可调负载的电流消耗被降低并且电池能够为基础负载和辅助负载供电，则将内燃机关机。因而，当内燃机关机时，车载电气网络受到保护。
[0030]
替代地，阻止内燃机关机。然后，交流发电机继续向车载电气网络提供电流。因而，所有辅助负载的电流供应可以由车载电气网络确保，并且所述辅助负载继续在正常模式下运行，而不会导致电压供应的电压下降。
[0031]
因此，通过在决定是否可以将内燃机关机之前确定辅助负载的电流消耗，保证了辅助负载的电流消耗始终适配于车载电气网络所能供应的电流。因而，避免了卡车的一些设备进入安全模式并停止工作或者一个或多个电子控制单元自动复位。
[0032]
可选地，可以单独地或与其它特征相组合地实现以下特征。
[0033]
根据一个方面，所述方法包括：在确定内燃机将要关机后，
[0034]
s1b)确定一个或多个辅助负载中的至少一个辅助负载是否处于启用，以及
[0035]
如果该一个或多个辅助负载中的至少一个辅助负载处于启用，则继续该方法，
[0036]
如果该一个或多个辅助负载中没有一个处于启用，则将内燃机关机。
[0037]
实际上，当所述一个或多个辅助负载中的任何一个都处于关闭(换言之，处于关闭状态)时，电池可以为所述基础负载供电。因此，该方法可以绕过确定总电流消耗和电池最大能力的步骤，并且内燃机可以立即关机。因而，该方法被加速。
[0038]
根据一个方面，该方法包括：当内燃机处于关机并且从所述一个或多个辅助负载中选择的至少一个选定的辅助负载被关闭时，
[0039]
sa)接收启用所述至少一个选定的辅助负载的激活请求，
[0040]
sb)确定所述至少一个选定的辅助负载的电流消耗，
[0041]
sc)作为所述一个或多个基础负载的电流消耗与所述一个或多个辅助负载的电流消耗的总和来确定卡车的总电流消耗，
[0042]
sd)确定电池最大能力，
[0043]
se)计算与电池最大能力和总电流消耗之间的差值相对应的电池的可用能力，以及
[0044]
如果所述至少一个选定的辅助负载的电流消耗低于电池的可用能力，则启用所述选定的辅助负载，
[0045]
如果所述至少一个选定的辅助负载的电流消耗高于电池的可用能力，则阻止启用所述选定的辅助负载，或者在启用所述选定的辅助负载之前先启用内燃机。
[0046]
因此，当内燃机处于关机时，该方法在电池无法向车载电气网络供应足够的电流时阻止所述选定的辅助负载被启用，该选定的辅助负载对应于被关闭(换言之，处于关闭状态)的辅助负载并且已经被请求启用。因而，避免了可能在所述选定的辅助负载被启用时发生的车载电气网络的电压下降。
[0047]
根据一个方面，该方法包括：当内燃机处于关机并且从所述一个或多个辅助负载中选择的至少一个选定的辅助负载被关闭时，
[0048]
sa’)接收启用所述至少一个选定的辅助负载的激活请求，
[0049]
sb’)启用内燃机，
[0050]
sc’)启用所述选定的辅助负载。
[0051]
因此，当内燃机处于关机时并且辅助负载(即，选定的辅助负载)被请求启用时，该方法规定首先启用内燃机，以确保在选定的辅助负载被启用之前所述交流发电机可以向车载电气网络提供足够的电流。因而，避免了如果将选定的辅助负载启用而内燃机处于关机的情况下可能发生的车载电气网络的电压下降。
[0052]
根据一个方面，可以根据下列参数中的至少一个来确定电池最大能力，该参数包括：
[0053]-电池的荷电状态(soc)，
[0054]-电池的健康状态(soh)，
[0055]-电池的温度。
[0056]
随着时间的推移，电池最大能力发生演变。通过考虑所述荷电状态和/或健康状态和/或温度，允许使电池最大能力值尽可能接近现实。
[0057]
根据一个方面，使用继电器或晶体管(例如mosfet开关)来减少所述至少一个可调辅助负载的电流消耗。
[0058]
该继电器允许将可调负载的电流消耗减少到零。当继电器被激活时，可调负载的电流供应停止。因而，可调负载被关闭。晶体管允许将可调负载的电流消耗降低到高于零的较低水平，使得可调辅助负载仍然在降级模式下工作。
[0059]
根据一个方面，该方法是在卡车在移动的同时实现的，特别是当切换到燃料节省模式时实现的，在该燃料节省模式下，卡车在内燃机关机或处于低发动机转速的情况下移动。
[0060]
例如，在“动能滑行”阶段，也称为“i滑行”阶段期间，会遇到这种情形。事实上，在这些情形下，车辆可以在没有任何来自发动机的动力的情况下保持移动，例如当在平坦道路上或下坡行驶时。在这些阶段期间，飞轮功能被自动激活，以便切断燃料消耗，从而节省燃料。为了在这些阶段期间进一步节能，发动机可以关机。那么，唯一的能量源是连接到车载电气网络的电池。
[0061]
根据一个方面，当所述至少一个可调辅助负载的电流消耗减少时，向驾驶员发送警报。
[0062]
因而，驾驶员被警告所述可调辅助负载的电流消耗被减少，因此所述可调辅助负载的电流供应被减少。
[0063]
根据一个方面，所述一个或多个辅助负载中的每一个均被分配有预定的供应优先级，并且，如果总电流消耗高于电池最大能力，则根据所分配的预定的供应优先级选择所述
一个或多个辅助负载作为所述至少一个可调辅助负载。
[0064]
因此，尽可能晚地减少与较高的供应优先级相关联的辅助负载的电流消耗。
[0065]
根据一个方面，记录所述一个或多个辅助负载的电流消耗。
[0066]
这允许知道所述辅助负载的电流消耗并了解辅助负载多久关闭一次。
[0067]
本公开还涉及一种卡车，其包括：
[0068]-车载电气网络；
[0069]-内燃机；
[0070]-基础设备，该基础设备由卡车制造商提供，并且具有一个或多个基础负载，该一个或多个基础负载连接到车载电气网络并被配置成由该电气网络供电，并且具有电流消耗，
[0071]-辅助设备，该辅助设备由卡车车身建造商事后装配，并且具有一个或多个辅助负载，该一个或多个辅助负载连接到车载电气网络并被配置成由车载电气网络供电，并且具有电流消耗，
[0072]-交流发电机，该交流发电机用于将电流从内燃机供应到车载电气网络，以及
[0073]-电池，该电池具有电池最大能力并且连接到车载电气网络；
[0074]
在该卡车中实现了根据本公开的用于保护卡车的车载电气网络的方法。
[0075]
根据一个方面，所述基础设备包括基础电子控制单元，该基础电子控制单元被配置成控制所述一个或多个基础负载和所述一个或多个辅助负载。
[0076]
根据一个方面，所述基础设备包括基础致动器，所述基础电子单元被配置成控制该基础致动器，并且
[0077]
所述一个或多个辅助负载包括联接到该基础致动器的直接辅助负载，
[0078]
其中，当总电流消耗高于电池最大能力并且在所述至少一个可调辅助负载中选择了直接辅助负载时，所述基础电子控制单元被配置成激活该基础致动器，并且该基础致动器被配置成降低所述直接辅助负载的电流消耗。
[0079]
根据一个方面，所述辅助设备包括辅助电子控制单元，该辅助电子控制单元与所述基础电子控制单元及辅助致动器通信，该辅助控制单元被配置成控制所述辅助致动器，并且
[0080]
其中，所述一个或多个辅助负载包括联接到所述辅助致动器的间接辅助负载，
[0081]
其中，当总电流消耗高于电池最大能力并且在所述至少一个可调辅助负载中选择了间接辅助负载时，所述基础电子控制单元被配置成向辅助电子控制单元发送控制消息，该辅助电子控制单元被配置成激活所述辅助致动器，并且所述辅助致动器被配置成降低所述直接辅助负载的电流消耗。
附图说明
[0082]
其它特征、细节和优点将在以下详细描述和附图中示出，其中：
[0083]
图1示出了设有由卡车制造商提供的基础设备的卡车；
[0084]
图2示出了装配有由卡车车身建造商提供的辅助设备的、图1中表示的卡车；
[0085]
图3示出了图2中表示的卡车的车载电气网络的示意性布局；
[0086]
图4示出了表示根据一个实施例的用于保护车载电气网络的方法的图；
[0087]
图5示出了表示图4中表示的方法的替代方案的图。
具体实施方式
[0088]
在附图中，相同的附图标记指代相同或相似的元件。为了清楚起见，可能未按比例表示各种元件。
[0089]
图1示出了配备有由卡车制造商提供的基础设备100的卡车1。卡车1被示出为在卡车1由卡车车身建造商装配有辅助设备200之前的情况。在图1所示的示例中，该基础设备由底盘101(配备有驾驶室102和动力系部件103)和对于卡车1的操作所必须的其它部件(例如空气压缩机、转向、照明等)形成。卡车1包括车载电气网络10，基础设备100的基础负载110连接到该车载电气网络10以操作基础设备100。特别地，基础设备100可以包括一个或多个基础负载110。基础负载110是在基础设备100中使用的负载，例如在动力系部件103或对于卡车1的操作所必须的上述其它部件中的负载。
[0090]
图2示出了卡车1在卡车1已经由卡车车身建造商装配有辅助设备200之后的情况。在图2所示的示例中，辅助设备200是垃圾压实机201。因此，装配有辅助设备200的卡车1形成垃圾车1。替代地，卡车1可以装配有其它辅助设备，例如附加灯、倾卸挂车、空中铲斗、冷藏室或为卡车1提供特定功能的任何辅助设备。
[0091]
辅助设备200包括连接到车载电气网络10的辅助负载210，以操作辅助设备200。特别地，图2中所示的垃圾车1包括电动压实机作为辅助负载210。特别地，该辅助设备可以包括一个或多个辅助负载210。
[0092]
在图3的布局中进一步示意性地表示了车载电气网络10。车载电气网络10向基础负载110和辅助负载210二者供电。
[0093]
卡车1包括内燃机和交流发电机，该交流发电机用于在内燃机处于启用时从内燃机向车载电气网络10供应电流，并因此向基础负载110和辅助负载210供应电流。电池12连接到车载电气网络10，用于在内燃机处于关机时将电流供应到车载电气网络10，并因此供应到基础负载110和辅助负载210。
[0094]
基础设备100包括基础电子控制单元120，用于控制基础负载110和辅助负载210。
[0095]
由卡车车身建造商在基础负载110之后添加到卡车1的辅助负载210可以通过不同的方式连接到车载电气网络10。
[0096]
根据第一示例，基础设备110包括由基础电子单元120控制的基础致动器(base-line actuator)130、以及辅助负载(即，联接到基础致动器130的直接辅助负载211)。替代地，辅助负载210可以包括若干个直接辅助负载211。此外，基础设备110可以包括由基础电子单元120控制的若干个基础致动器，每个基础致动器都联接到一个或多个直接辅助负载。
[0097]
根据第二示例，辅助设备200包括：辅助电子控制单元220，该辅助电子控制单元220与基础电子控制单元120通信；辅助致动器230，该辅助致动器230由辅助电子控制单元220控制；以及辅助负载，即，联接到辅助致动器230的间接辅助负载212。替代地，辅助负载210可以仅包括一个间接辅助负载212。此外，辅助负载200可以包括若干个电子控制单元，每个电子控制单元都与基础电子控制单元120通信，并且每个电子控制单元都控制被联接到一个或多个间接辅助负载的辅助致动器。
[0098]
车载电气网络10需要受到保护，尤其是当内燃机将要关机时。在卡车1中实现了一
种用于保护卡车1的车载电气网络10的方法。在图4的图中表示出了这种方法。
[0099]
例如，可以在卡车1正在移动的同时实现该方法，特别是当卡车打算切换到燃料节省模式时，在该燃料节省模式下，卡车在内燃机关机或以低速运行的情况下移动。
[0100]
对于垃圾车1，这尤其适用于一旦垃圾车1达到静止状态就将内燃机关机时。
[0101]
当内燃机处于启用时，该方法包括第一步骤s1，第一步骤s1包括确定内燃机将要关机。例如，如果垃圾车1配备有自动启停功能，则在垃圾车的速度低于预定阈值时或者在垃圾车1达到静止状态时确定内燃机将要关机。
[0102]
一旦确定了内燃机将要关机，则可以在第一步骤s1的补充步骤s1b中确定是否有至少一个辅助负载是处于启用的。如果没有辅助负载是处于启用的，则将内燃机关机。实际上，电池12被设计成向启用的基础负载提供电流供应。如果有至少一个辅助负载是处于启用的，则该方法前进到第二步骤s2。
[0103]
该补充步骤s1b是可选的。其允许仅在必要时才执行该方法的下一步骤，即，仅在有至少一个辅助负载处于启用时才执行，因而，如果将内燃机关机，则存在车载电气网络的电压下降的风险。如果不执行该补充步骤s1，则该方法在第一步骤s1之后直接前进到第二步骤s2。
[0104]
在第二步骤s2中，确定卡车的总电流消耗i_total。卡车的总电流消耗i_total被定义为基础负载的电流消耗i_bl与辅助负载的电流消耗i_al的总和。在所示的示例中，如果电动压实机是处于启用的，则将电动压实机的电流消耗计入总电流消耗。
[0105]
然后，在第三步骤s3中，确定电池最大能力i_max。“电池最大能力”应被理解为电池所能提供的最大电流(以安培表示，a)，而与电池中存储的剩余能量(以安培小时表示，a.h)无关。
[0106]
电池最大能力i_max是根据下列参数中的至少一个来确定的，该参数包括：
[0107]-电池12的荷电状态soc，
[0108]-电池12的健康状态soh，它反映了电池12的老化；
[0109]-电池12的温度t。
[0110]
因而，电池最大能力i_max适于卡车1的整个使用过程，以尽可能接近真实值。
[0111]
替代地，电池最大能力i_max可以是由电池12的规格给出的固定预定值。
[0112]
在第四步骤s4中，将总电流消耗i_total与电池最大能力i_max进行比较。如果总电流消耗i_total低于电池最大能力i_max，意味着电池12能够为处于启用的所有基础负载110和辅助负载210供应电流，内燃机被关机。然后，电池12向基础负载110和辅助负载210提供电流供应，同时，车载电气网络10的电压保持在车载电气网络10的运行范围内。在这种情况下，电动压实机可以由电池12供应电流。
[0113]
如果总电流消耗i_total高于电池最大能力i_max，则使从一个或多个辅助负载中选择的至少一个可调辅助负载的电流消耗减小，或者阻止将内燃机关机。
[0114]
在使至少一个可调辅助负载的电流消耗减小的第一替代方案中，可以选择所有辅助负载作为可调辅助负载，然后减小所有辅助负载的电流消耗。替代地，所述一个或多个辅助负载中的每一个均被分配有预定的供应优先级，并且所述一个或多个辅助负载根据所分配的预定供应优先级被选择为至少一个可调辅助负载。
[0115]
当至少一个可调辅助负载210的电流消耗降低时，向驾驶员发送警报。
[0116]
此外，降低所述至少一个可调负载的电流消耗，以使总电流消耗i_total变得低于电池最大能力i_max。为了降低可调负载的电流消耗，可以将至少一个可调辅助负载的电流消耗降低，但仍高于零，或者降低到零。当电流消耗降低时，可调辅助负载仍可以工作但处于降级模式。当电流消耗降低到零时，将可调辅助负载关闭。例如，可以将电动压实机关闭。
[0117]
特别地，使用继电器或晶体管(例如，mosfet开关)来降低所述至少一个可调辅助负载的电流消耗。当使用晶体管时，可调辅助负载的电流消耗降低到较低水平(但仍高于零)。当使用继电器时，可调辅助负载的电流消耗降低到零，并且停止对所述可调负载的电流供应。
[0118]
如果在所述至少一个可调辅助负载中选择直接辅助负载211，则基础电子控制单元120激活基础致动器130，并且基础致动器130降低直接辅助负载211的电流消耗。
[0119]
如果在所述至少一个可调辅助负载中选择间接辅助负载212，则基础电子控制单元120向辅助电子控制单元220发送控制消息。然后，辅助电子控制单元220激活辅助致动器230，并且辅助致动器230降低直接辅助负载212的电流消耗。
[0120]
本公开还涵盖将会允许降低至少一个可调负载的电流消耗的车载电气网络10的任何设置。
[0121]
一旦所述至少一个可调负载的电流消耗被降低，就可以将内燃机关机，然后，电池12向处于启用的基础负载110和辅助负载210提供电流供应，而车载电气网络10的电压保持在车载电气网络10的运行范围内。
[0122]
在内燃机被阻止关机的第二替代方案中，交流发电机继续向车载电气网络10输送电流并确保处于启用的所有辅助负载210和基础负载110的电流供应。因而，辅助负载继续以正常模式运行，而不会导致电压供应的电压下降。在所示出的示例中，使内燃机保持启用允许电动压实机继续运行。
[0123]
当内燃机处于关机并且从一个或多个辅助负载中选择的至少一个选定的辅助负载被关闭并被请求激活时，车载电气网络10也需要受到保护。实际上，当内燃机处于关机时，只有电池12向基础负载110和辅助负载210提供电流供应，并且必须确定电池12是否也可以向选定的辅助负载提供电流供应。
[0124]
在图4中表示的第一实施例中，当内燃机处于关机时，所述方法包括a步骤sa，其中，接收到启用至少一个选定的辅助负载的激活请求。例如，内燃机处于关机并且电动压实机被关闭，发送一个请求以启用电动压实机。
[0125]
在b步骤中，确定所述至少一个选定的辅助负载的电流消耗i_sal。该电流消耗对应于所述至少一个选定的辅助负载在其处于启用时的电流消耗。在所示的示例中，确定电动压实机的电流消耗。
[0126]
在c步骤sc中，确定卡车1的总电流消耗i_total。总电流消耗i_total被定义为处于启用的一个或多个基础负载的电流消耗i_bl与所述一个或多个辅助负载的电流消耗i_al的总和。
[0127]
在d步骤sd中，确定电池最大能力i_max。然后，在e步骤se中，计算电池的可用能力i_av。电池的可用能力i_av对应于电池最大能力i_max与总电流消耗i_total之间的差值。电池的可用能力对应于除了电池12已经提供给处于启用的一个或多个基础负载的电流供应i_bl和给所述一个或多个辅助负载的电流供应i_al之外，电池12还能够提供的最大电流
供应。
[0128]
如果所述至少一个选定的辅助负载的电流消耗i_sal低于电池的可用能力i_av，则意味着电池12能够向选定的辅助负载提供电流供应。因而，选定的辅助负载被启用。例如，电动压实机的电流消耗低于电池的可用能力i_av，并且启用电动压实机。
[0129]
如果所述至少一个选定的辅助负载的电流消耗i_sal高于电池的可用能力i_av，则意味着该电池不能向选定的辅助负载提供电流供应。因而，选定的辅助负载被阻止启用，或者在启用选定的辅助负载之前启用内燃机。
[0130]
在选定的辅助负载被阻止启用的第一替代方案中，它避免了电池向选定的辅助负载提供电流供应，因为选定的辅助负载保持关闭。电动压实机保持关闭。因而，车载电气网络10的电压保持在其运行范围内。
[0131]
在启用选定的辅助负载之前启用内燃机的第二替代方案中，允许交流发电机而不是电池12向车载电气网络10提供电流供应。因而，可以给选定的辅助负载供应电流，而不会引起车载电气网络10中的电压下降。因而，电动压实机在内燃机启用之后启用。
[0132]
在图5中表示的第二实施例中，当内燃机处于关机时，所述方法包括a’步骤sa’：其中，接收到启用至少一个选定的辅助负载的激活请求。然后，在b’步骤sb’中，将内燃机启用。最后，在c’步骤中，启用所述选定的辅助负载。因此，不确定电池12除了已经提供给处于启用的一个或多个基础负载的电流供应i_bl和给一个或多个辅助负载的电流供应i_al之外是否还可以向选定的辅助负载提供电流供应。在启用选定的辅助负载之前，启用内燃机。因此，当启用选定的辅助负载时，交流发电机(而不是电池12)向车载电气网络10提供电流供应。因而，可以在不引起车载电气网络10中的电压下降的情况下向选定的辅助负载供应电流。在这种情况下，仅在启用内燃机之后才启用电动压实机。
[0133]
应当理解，该第二实施例替换了图4所示的从a步骤sa到e步骤se的所有步骤，但第一步骤s1到第三步骤s3保持相同。
[0134]
记录一个或多个辅助负载210的电流消耗。然后，可以知道每个辅助负载210的电流消耗并了解辅助负载多久关闭一次。