技术特征：
1.一种用于提升动力性能的行车场景控制方法，其特征在于，包括：基于当前驾驶工况判断是否满足激活预设行车场景功能；若确定激活预设行车场景功能，根据当前发动机转速从预设关系表查值输出点火角修正值从而修正当前发动机点火角；并发出超增压指令，激活发动机超增压功能；以及在当前蓄电池状态满足预设条件之后激活禁止智能发电机发电指令。2.根据权利要求1所述的用于提升动力性能的行车场景控制方法，其特征在于，当前驾驶工况判断是否满足激活预设行车场景功能的条件包括：a、车辆当前所处的行驶场景坡度小于预设坡度阈值；b、当前车辆速度小于或等于预设车速阈值；c、车身控制管理系统控制器提供的车辆驾驶模式为运动模式；d、变速器控制器提供的换挡器位置信号显示当前换挡器位置等于预设阈值；e、变速器控制器提供的换挡器位置有效信号显示换挡器位置信号有效；f、车身电子稳定控制器提供的自动驻车功能状态信号显示自动驻车功能未激活；g、空调控制器提供的空调状态信号显示空调未打开且空调控制器提供的空调状态有效信号显示空调状态信号有效；h、车辆的当前海拔大于或等于预设海拔阈值；i、发动机状态为运行状态；j、电子油门踏板提供的油门踏板开度大于或等于预设开度阈值；k、油门踏板开度变化率大于或等于预设开度变化率阈值。3.根据权利要求1所述的用于提升动力性能的行车场景控制方法，其特征在于，所述方法还包括：在当前驾驶工况不满足激活预设行车场景功能，关闭预设行车场景功能；当前驾驶工况不满足激活预设行车场景功能的条件为以下条件中的至少之一：a、电子油门踏板提供的油门踏板开度小于或等于预设开度阈值；b、激活预设行车场景功能的时间达到预设时长；c、车身电子稳定控制器提供的当前车辆驾驶模式不是运动模式；d、变速器控制器提供的显示换挡器位置信号不等于预设阈值；e、变速器控制器提供的换挡器位置信号无效。4.根据权利要求1所述的用于提升动力性能的行车场景控制方法，其特征在于，在当前蓄电池状态满足预设条件之后激活禁止智能发电机发电指令的步骤包括：车身控制管理系统控制器提供的车辆蓄电池传感器soc偏差小于或等于预设偏差值；车身控制管理系统控制器提供的车辆蓄电池传感器soc大于预设荷电状态阈值。5.一种用于提升动力性能的行车场景控制系统，其特征在于，包括：发动机管理系统控制器，与发动机管理系统控制器通过can总线连接的变速器控制器、车身电子稳定控制器、车身控制管理系统控制器、空调控制器，与发动机管理系统控制器通过硬线连接的电子油门踏板；其中，变速器控制器将变速器当前的换挡器位置信号、换挡器位置有效信号发送至can总线上；车身电子稳定控制器将当前的车辆加速度信号、车速信号、autohold功能状态信号发送至can总线上；车身控制管理系统控制器将当前的蓄电池状态信号及车辆驾驶模式信
号发送至can总线上；空调控制器将当前的空调状态信号及空调状态有效信号发送至can总线上；电子油门踏板通过硬线将电子油门踏板的状态信息输入至发动机管理系统控制器；发动机管理系统控制器基于变速器控制器、车身电子稳定控制器、车身控制管理系统控制器、空调控制器和电子油门踏板提供的信号判断是否满足激活预设行车场景功能；若确定激活预设行车场景功能，发动机管理系统控制器根据当前发动机转速从预设关系表查值输出点火角修正值从而修正当前发动机点火角；并发出超增压指令，激活发动机超增压功能；以及在当前蓄电池状态满足预设条件之后激活禁止智能发电机发电指令。6.一种汽车，其特征在于，包括权利要求5所述的用于提升动力性能的行车场景控制系统。
技术总结
本发明提供了一种用于提升动力性能的行车场景控制方法，包括：基于当前驾驶工况判断是否满足激活预设行车场景功能；若确定激活预设行车场景功能，根据当前发动机转速从预设关系表查值输出点火角修正值从而修正当前发动机点火角；并发出超增压指令，激活发动机超增压功能；以及在当前蓄电池状态满足预设条件之后激活禁止智能发电机发电指令。后激活禁止智能发电机发电指令。后激活禁止智能发电机发电指令。
技术研发人员：袁瑞卿 张文海
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2022.04.28
技术公布日：2022/8/5