一种非道路用增程动力系统的制作方法

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1.本发明涉及电动非道路机械技术领域，具体涉及一种发电机安装支架。


背景技术：

2.非道路领域常规动力源为柴油发动机，随着国家环保政策要求越来越严格，“碳达峰”、“碳中和”“蓝天保卫战”等目标的提出，非道路领域使用柴油发动机面临严峻的环保压力。
3.现有技术缺点：为满足非道路行业整机动力需求，在一定吨位下必须选择一定排量的柴油发动机作为动力源。传统大排量的柴油发动机在应对日益严格的环保要求时，越来越吃力，高排放阶段的柴油发动机必须匹配相应的后处理系统，使用成本较贵并且维护麻烦。同时能源价格的上升，用户使用成本也日益提升。传动柴油发动机动力源在工作时还存在响应慢，加速慢的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种非道路用增程动力系统，它可以满足更严格的排放要求，提高响应速度和加速性能，可以有效降低能耗，生产成本更具优势。
5.本发明解决所述技术问题的方案是：
6.一种非道路用增程动力系统，包括工作系统、电源系统、发电机系统和整车控制系统，所述工作系统包括mcu a、减速器、行驶电机、液压泵、工作电机和mcu b；mcu a与行驶电机电性连接，工作电机与mcu b电性连接，行驶电机的电机轴与减速器的输入端连接，工作电机与液压泵连接；
7.所述电源系统包括低压电池、dcdc、bms和高压电池；
8.所述发电机系统包括发电机、发动机、gcu和ecu；
9.所述整车控制系统包括电性连接的vcu和电子油门踏板；
10.所述的mcu a、mcu b均为电机控制器，所述的dcdc为电压转换器，所述的bms为电池管理系统，所述的gcu为发电机控制器，所述的ecu为发动机控制器，所述的vcu为整车控制器；
11.所述高压电池与dcdc、bms、发电机、mcu a、mcu b电性连接；
12.所述发电机与gcu电性连接，所述发动机ecu电性连接；
13.所述vcu与mcu a、mcu b、bms、gcu、ecu电性连接。
14.所述mcu a与行驶电机通过高压线束连接；
15.所述工作电机与mcu b通过高压线束连接。
16.所述mcu a、mcu b、dcdc、bms和发电机都与高压电池之间通过高压线束连接。
17.所述mcu a、mcu b、bms、gcu和ecu都与vcu之间通过低压线束连接。
18.所述发电机与gcu之间通过低压线束连接，ecu与发动机通过低压线束连接，所述
发电机与发动机之间设有机械传动机构。
19.所述dcdc与低压电池通过低压线束连接，所述低压电池与整车低压电气系统通过低压线束连接。
20.所述mcu a内部储存有控制行驶电机工作的预设程序，所述mcu b内部储存有控制工作电机工作的预设程序，所述bms内部储存有控制高压电池电量输出的预设程序，所述gcu内部储存有控制发电机工作的预设程序，所述ecu内部存储有控制发动机工作的预设程序。
21.本发明的突出效果是：
22.与现有技术相比，本发明可以使用较小排量的柴油机代替原有大排量柴油机，从而应对严格的排放法规；
23.使用电机作为动力源输出，相比传统柴油机动力源，响应更快，加速性能更好；
24.降低发动机额定功率，可以使用相对便宜的后处理系统，成本具有优势；
25.相比传动柴油机动力，增程动力系统中发动机一直工作在高效率区间，能耗更低。
附图说明：
26.图1为本发明的系统简易图；
27.图2为本发明的工作系统的示意图；
28.图3为本发明的电源系统的示意图；
29.图4为本发明的发电系统的示意图；
30.图5为本发明的整车控制系统的示意图；
31.图1中两部件之间的细实线代表低压线束，两部件之间的粗实线代表高压线束。
具体实施方式：
32.实施例，见图1至图5所示，一种非道路用增程动力系统，包括工作系统、电源系统、发电机系统和整车控制系统，所述工作系统包括mcu a、减速器、行驶电机、液压泵、工作电机和mcu b；mcu a与行驶电机电性连接，工作电机与mcu b电性连接，行驶电机的电机轴与减速器的输入端连接，工作电机与液压泵连接；行驶电机用于为非道路机械行驶提供动力；所述的减速器可根据整车需求设计不同的减速比；所述的工作电机与液压泵为机械连接；液压泵用于为非道路机械提供工作动力。
33.所述电源系统包括低压电池、dcdc、bms和高压电池；
34.所述发电机系统包括发电机、发动机、gcu和ecu；
35.所述整车控制系统包括电性连接的vcu和电子油门踏板；
36.所述的mcu a、mcu b均为电机控制器，所述的dcdc为电压转换器，所述的bms为电池管理系统，所述的gcu为发电机控制器，所述的ecu为发动机控制器，所述的vcu为整车控制器；
37.所述高压电池与dcdc、bms、发电机、mcu a、mcu b电性连接；高压电池为行驶电机、工作电机、dcdc提供电能。
38.所述发电机与gcu电性连接，所述发动机ecu电性连接；
39.所述vcu与mcu a、mcu b、bms、gcu、ecu电性连接。
40.更进一步的说，所述mcu a与行驶电机通过高压线束连接；
41.所述工作电机与mcu b通过高压线束连接。
42.更进一步的说，所述mcu a、mcu b、dcdc、bms和发电机都与高压电池之间通过高压线束连接。
43.更进一步的说，所述mcu a、mcu b、bms、gcu和ecu都与vcu之间通过低压线束连接。
44.更进一步的说，所述发电机与gcu之间通过低压线束连接，ecu与发动机通过低压线束连接，所述发电机与发动机之间设有机械传动机构。
45.更进一步的说，所述dcdc与低压电池通过低压线束连接，所述低压电池与整车低压电气系统通过低压线束连接，低压电池为整车电气系统提供电能。
46.更进一步的说，所述mcu a内部储存有控制行驶电机工作的预设程序，所述mcu b内部储存有控制工作电机工作的预设程序，所述bms内部储存有控制高压电池电量输出的预设程序，所述gcu内部储存有控制发电机工作的预设程序，所述ecu内部存储有控制发动机工作的预设程序。
47.工作原理：所述行驶电机在mcu a控制下以不同的转速和方向进行转动，带动减速器转动，从而驱动机械前进或后退。
48.所述工作电机在mcu b控制下以不同的转速进行转动，带动液压泵转动，为机械提供液压能。
49.所述发动机在ecu控制下进行运转，带动发电机转动，在gcu控制下，为行驶电机、工作电机、高压电池提供电能。
50.所述bms根据机械用电情况，向vcu发出充电请求，vcu按照内部预设程序向gcu、ecu发出指令，控制发电机与发动机的运转。
51.所述dcdc将高压电能转化为低压电能，向整车低压电路与低压电池提供电能。
52.所述电子油门踏板作为整车驾驶需求输入，其信号直接提供给vcu。
53.最后，以上实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由权利要求限定。