用于车辆的车顶行李架装置的制作方法

1.本公开涉及一种用于车辆的车顶行李架装置，并且更具体地，涉及一种与用于车辆的车顶行李架装置相关的技术，该车顶行李架装置能够在与车体组装时确保耐用性并且易于与车体分开。


背景技术：

2.当用户打算使用车辆中的较宽的内部空间或者当用户在要装载的物品的尺寸太大的情况下无法将物品装载到车辆的内部空间中时，用户利用安装在车顶板上的车顶行李架装载和运输物品。
3.车顶行李架是安装在车辆上的便利部件之一。车顶行李架固定到作为车辆车顶的上表面的车顶板。诸如休闲装备(例如，体积较大的滑雪板)之类的物品可以装载到车顶行李架上。车顶行李架广泛用于休闲车(rv)或运动型多功能车(suv)。
4.在现有技术中，为了将车顶行李架安装在车体(车顶板)上，使用作为分离结构的垫片(spacer)、铆钉和支架并通过螺栓将其固定，这导致部件数量增加，车顶行李架的结构复杂化，并且增加了成本。
5.此外，因为现有技术中的车顶行李架在螺栓穿过垫片然后紧固到螺母时安装在车体上，所以螺栓相对于垫片的固定力较低。因此，由于车顶行李架和车体的组装的结构耐久性不足，所以车顶行李架有脱落的危险。
6.另外，由于现有技术中用于组装车顶行李架的垫片具有不对称的形状，因此需要仅使用具有适合于垫片形状的特定设计的车顶行李架。因此，不同设计的车顶行李架不能与垫片通用，这导致利用率和实用性下降。
7.另外，在现有技术中，为了将车顶行李架从车体上拆下以更换和修理车顶行李架，首先将车辆中的内饰材料(顶部内衬)拆下，然后通过松开螺母和螺栓将车顶行李架拆下。因此，在拆卸过程期间，需要拆下车辆中的内饰材料以拆卸车顶行李架，这使得拆卸过程复杂化，需要大量的时间，并且特别地，损坏车辆的内饰材料。
8.前述作为背景说明的内容仅旨在帮助理解本公开的背景，并不旨在表示本公开落入本领域普通技术人员已知的现有技术的范围内。


技术实现要素：

9.本公开提供一种用于车辆的车顶行李架装置，其具有数量减少的部件并因此简化结构并降低成本。本公开还提供一种用于车辆的车顶行李架装置，其能够在与车体组装时确保结构耐久性。本公开进一步提供一种用于车辆的车顶行李架装置，其中，用于组装车顶行李架与车体的车顶行李架安装支架在前/后方向和左/右方向上具有对称的形状，使得具有不同设计的车顶行李架可以通用。本公开还提供一种用于车辆的车顶行李架装置，其能够使车顶行李架容易地与车体分离，而无需拆下内饰材料。
10.在本公开的一种形式中，一种用于车辆的车顶行李架装置可以包括：车顶行李架
安装支架，固定地联接到车体；车顶行李架支柱，通过支架固定螺栓可分离地联接到车顶行李架安装支架；以及车顶行李架侧梁，可分离地联接到车顶行李架支柱，并被构造成限定车顶行李架的外观。
11.车顶行李架装置可以进一步包括：车顶行李架垫，位于车顶行李架支柱和车体之间，并被构造成防止车顶行李架支柱与车体直接接触。
12.车顶行李架安装支架可以包括通过注塑成型形成一体的插入螺栓和插入螺母，插入螺栓可以穿过车体并紧固到螺母，并且支架固定螺栓可以穿过车顶行李架支柱并紧固到插入螺母。
13.插入螺栓可以位于车顶行李架安装支架的中央部分，并且车顶行李架安装支架可以相对于插入螺栓的中心在前/后方向和左/右方向上对称。
14.插入螺栓可以位于车顶行李架安装支架的中央部分，并且插入螺母可以分别位于相对于插入螺栓的中心在车顶行李架安装支架的纵向方向上对称的位置处。
15.在本公开的一个实施例中，车顶行李架安装支架包括从车顶行李架安装支架的上表面的中央部分向上突出的突出部，并且插入槽部可以形成在车顶行李架支柱的下表面中。突出部可以插入到插入槽部中以锁定车顶行李架安装支架的居中状态。
16.车顶行李架支柱可以具有扣槽部(catching groove portion)，车顶行李架侧梁可以具有梁突出部，并且车顶行李架支柱和车顶行李架侧梁可以通过包括扣槽部和梁突出部的卡扣结构(catching structure)可分离地联接。
17.在车顶行李架安装支架、车顶行李架支柱和车顶行李架侧梁联接到车体的状态下，车顶行李架侧梁可以与车顶行李架支柱分离并断开联接(decouple)，支架固定螺栓可以从车顶行李架支柱松开，车顶行李架支柱可以从车顶行李架安装支架分离并断开联接，然后可以利用固定到车体的车顶行李架安装支架来替换车顶行李架，而无需拆下车辆中的内饰材料。
18.车顶行李架安装支架、车顶行李架支柱、车顶行李架侧梁和车顶行李架垫可以单独地通过注塑成型形成。
19.根据本公开的车顶行李架装置包括车顶行李架安装支架、车顶行李架支柱、车顶行李架侧梁和车顶行李架垫，并且不使用在现有技术中的诸如垫片和铆钉之类的用于安装车顶行李架的部件。因此，可以通过减少部件数量来简化结构并降低成本。
20.另外，根据本公开的车顶行李架装置利用插入螺栓和螺母将车顶行李架安装支架联接到车体，并且利用插入螺母和支架固定螺栓将车顶行李架支柱联接到车顶行李架安装支架。插入螺栓和支架固定螺栓之间的紧固力可以在组装部件与车体时确保进一步提高的结构耐久性。
21.另外，根据本公开，因为车顶行李架安装支架相对于插入螺栓的中心在前/后方向和左/右方向上对称，所以在组装车顶行李架时方向性可以不受限制，并且车顶行李架可以通用，这可以提高利用率和实用性。
22.另外，根据本公开，操作者可以用新的车顶行李架更换车顶行李架，而无需拆下车辆中的内饰材料(例如，顶部内衬)。因此，可以实现便利性和可操作性并减少工作时间。特别地，可以防止在更换和修理车顶行李架时损坏车辆中的内饰材料。
附图说明
23.为了可以很好地理解本公开，现在将通过示例参照附图来描述其各种形式，在附图中：
24.图1是示出根据本公开的一个实施例的车顶行李架装置安装在车体(车顶板)上的状态的视图；
25.图2是根据本公开的一实施例的车顶行李架装置的分解图；
26.图3是图2的局部放大图；
27.图4至图5是沿图1中的线
ⅰ‑ⅰ
和线
ⅱ‑ⅱ
截取的截面图；
28.图6是用于说明根据本公开的一个实施例的车顶行李架安装支架的俯视图和前视图；以及
29.图7a、图7b和图7c是用于说明根据本公开的一个实施例的拆卸车顶行李架装置的过程的视图。
30.本文所描述的附图仅用于说明目的并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
31.对本公开实施例的具体结构或功能描述仅例示用于说明本公开实施例的目的。根据本公开的实施例可以以各种形式实施，并且不应将本公开解释为限于本公开中描述的实施例。
32.因为根据本公开的实施例可以进行各种改变并且可以具有各种形式，所以在附图中示出了具体实施例并且在本公开中对这些具体实施例进行了详细描述。然而，对具体实施例的描述并不旨在将根据本公开的构思的实施例限制为这些具体实施例，而是应该理解的是，本公开涵盖落入本公开的思想和技术范围内的所有修改、等同形式和替换形式。
33.诸如“第一”和/或“第二”之类的术语可以用于描述各种构成元件，但这些构成元件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个构成元件与其它构成元件区分开来的目的。例如，在不脱离根据本公开的构思的范围的情况下，第一构成元件可以被称为第二构成元件，同样地，第二构成元件也可以被称为第一构成元件。
34.当一个构成元件被描述为“联接”或“连接”到另一个构成元件时，应该理解为一个构成元件可以直接联接或连接到另一个构成元件，并且中间构成元件也可以存在于构成元件之间。当一个构成元件被描述为“直接联接到”或“直接连接到”另一个构成元件时，应该理解为在构成元件之间不存在中间构成元件。用于说明构成元件之间的关系的其它表述，即“之间”和“恰好之间”或“相邻”和“直接相邻”，应以类似的方式来解释。
35.本公开中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，并且不旨在限制本公开。除非在上下文中明确描述为不同的含义，否则单数表述包括复数表述。在本说明书中，应当理解的是，术语“包括”、“包括有”、“包含”、“包含有”、“含有”、“具有”、“具备”或其其它变体是包含性的，因此指定存在所述特征、数字、步骤、操作、元件、部件或其组合，但不排除存在或添加一个或多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、部件或其组合。
36.除非另有定义，否则本文使用的所有术语，包括技术或科学术语，具有与本公开所属领域的普通技术人员通常理解的相同含义。诸如在常用词典中定义的术语应被解释为具有与相关技术上下文中的含义一致的含义，并且不应被解释为理想或过度形式化的含义，
除非在本说明书中明确定义。
37.根据本公开的示例性实施例的控制单元(控制器)可以由非易失性存储器(未示出)实现，该非易失性存储器被配置为存储实现用于控制车辆中各种构成元件的操作的算法的一组指令或存储与用于使处理器(未示出)执行算法的软件命令相关的数据。处理器被配置为通过利用存储在相应存储器中的数据来执行以下操作。在这种情况下，存储器和处理器可以被实现为单独的芯片。或者，存储器和处理器可以被实现为其中集成了存储器和处理器的单个芯片。处理器可以以一个或多个处理器的形式来配置。
38.当本公开的部件、装置、元件等被描述为具有某种目的或执行某种操作、功能等时，该部件、装置或元件在本文中应被认为是“被配置为”实现该目的或执行该操作或功能。
39.在下文中，参照附图来描述根据本公开的示例性实施例的用于车辆的车顶行李架装置。
40.如图1至图7所示，一种用于车辆的车顶行李架装置包括：车顶行李架安装支架100，固定地联接到车体10；车顶行李架支柱300，通过支架固定螺栓200可分离地联接到车顶行李架安装支架100；车顶行李架侧梁400，可分离地联接到车顶行李架支柱300并被构造成限定车顶行李架的外观；以及车顶行李架垫500，位于车顶行李架支柱300和车体10之间，并被构造成防止车顶行李架支柱300与车体10直接接触。
41.车体10可以包括车顶板，车顶行李架安装在该车顶板上，并且车顶行李架支柱300和车顶行李架侧梁400的组装件可以被称为车顶行李架。
42.车顶行李架支柱300、车顶行李架侧梁400和车顶行李架垫500在车辆的前/后方向上笔直地延伸，并且设置在车体10(例如，车顶板)的左侧和右侧中的每一侧。在一种形式中，多个车顶行李架安装支架100固定到车体10，设置在车体10(例如，车顶板)的左侧和右侧，并且在车辆的前/后方向上以预定间隔彼此隔开。
43.在另一种形式中，车顶行李架安装支架100、车顶行李架支柱300、车顶行李架侧梁400和车顶行李架垫500通过塑料注射成型来单独地制造。因此，可以容易地制造具有不复杂的简单形状的车顶行李架的部件。
44.车顶行李架装置包括车顶行李架安装支架100、车顶行李架支柱300、车顶行李架侧梁400和车顶行李架垫500，并且不需要现有技术中的诸如垫片和铆钉之类的用于将车顶行李架安装在车体上的部件。因此，可以通过减少部件数量来简化结构并降低成本。
45.在本公开的另一种形式中，车顶行李架安装支架100可以包括通过注塑成型形成一体的插入螺栓110和插入螺母120。
46.插入螺栓110穿过车体10并紧固到螺母600。支架固定螺栓200穿过车顶行李架支柱300并紧固到插入螺母120。
47.车顶行李架装置利用插入螺栓110和螺母600将车顶行李架安装支架100联接到车体10。车顶行李架支柱300通过插入螺母120和支架固定螺栓200联接到车顶行李架安装支架100。插入螺栓110和支架固定螺栓200之间的紧固力可以在组装部件与车体10时提供改进的结构耐久性。
48.根据本公开的另一种形式，插入螺栓110位于车顶行李架安装支架100的中央部分，并且车顶行李架安装支架100相对于插入螺栓110的中心在前/后方向和左/右方向上对称。
49.由于车顶行李架安装支架100相对于插入螺栓110的中心在前/后方向和左/右方向上对称，因此在组装车顶行李架时方向性不受限制，并且车顶行李架可以通用，这可以提高利用率和实用性。
50.根据本公开的一个实施例，一个插入螺栓110位于车顶行李架安装支架100的中央部分，两个插入螺母120分别位于相对于插入螺栓110的中心在车顶行李架安装支架100的纵向方向上对称的位置处。
51.根据本公开的实施例，行李架安装支架100包括从车顶行李架安装支架100的上表面的中央部分向上突出的突出部130，并且在车顶行李架支柱300的下表面中形成有插入槽部310。突出部130插入到插入槽部310中以锁定车顶行李架安装支架100的居中状态。
52.在组装车顶行李架时，车顶行李架安装支架100和车顶行李架支柱300可以通过突起部130和插入槽部310之间的公母联接结构而更容易地利用支架固定螺栓200来联接。特别地，因为车顶行李架安装支架100的居中状态被锁定，所以组装过程可以更顺利地执行。
53.根据本公开的另一实施例，车顶行李架支柱300具有扣槽部320，车顶行李架侧梁400具有梁突出部410。车顶行李架支柱300和车顶行李架侧梁400通过扣槽部320和梁突出部410之间的卡扣结构可分离地彼此联接，而无需使用单独的螺栓。
54.在下文中，描述根据本公开的一个实施例的组装和拆卸车顶行李架装置的过程。
55.设置在车顶行李架安装支架100上的插入螺栓110穿过车体10(车顶板)并紧固到螺母600，使得车顶行李架安装支架100被固定到车体10。
56.支架固定螺栓200穿过车顶行李架支柱300并紧固到设置在车顶行李架安装支架100中的插入螺母120，使得车顶行李架支柱300联接到车顶行李架安装支架100。
57.形成在车顶行李架侧梁400上的梁突出部410插入到形成在车顶行李架支柱300中的扣槽部320中，并且车顶行李架侧梁400联接到车顶行李架支柱300，使得车顶行李架安装在车体10上(图1所示的状态)。
58.在车顶行李架安装支架100、车顶行李架支柱300和车顶行李架侧梁400如上所述联接到车体10的状态下，车顶行李架侧梁400与车顶行李架支柱300分离并断开联接(见图7a)，支架固定螺栓200从车顶行李架支柱300松开(见图7b)，车顶行李架支柱300和车顶行李架垫500从车顶行李架安装支架100分离并断开联接(见图7c)。
59.当车顶行李架支柱300与车顶行李架安装支架100分离时，车顶行李架安装支架100通过插入螺栓110和螺母600之间的紧固保持固定到车体10(车顶板)。操作员可以通过组装新的车顶行李架支柱300和新的车顶行李架侧梁400来更换或修理车顶行李架。
60.换言之，操作者可以用新的车顶行李架替换车顶行李架，而无需拆开车辆中的内饰材料20(例如，顶部内衬)。因此，本公开提高便利性和可操作性，并减少用于拆卸和重新组装车顶行李架的工作时间。特别地，可以防止在更换和修理车顶行李架时损坏车辆中的内饰材料20。
61.如上所述，根据本公开的用于车辆的车顶行李架装置包括车顶行李架安装支架100、车顶行李架支柱300、车顶行李架侧梁400和车顶行李架垫500，并且不使用现有技术中的诸如垫片和铆钉之类的用于将车顶行李架安装在车体上的部件。因此，可以通过减少部件数量来简化结构并降低成本。
62.另外，根据本公开的车顶行李架装置利用插入螺栓110和螺母600将车顶行李架安
装支架100联接到车体10，并且利用插入螺母120和支架固定螺栓200将车顶行李架支柱300联接到车顶行李架安装支架100。插入螺栓110和支架固定螺栓200之间的紧固力可以在组装部件与车体10时提供进一步提高的结构耐久性。
63.另外，根据本公开，因为车顶行李架安装支架100相对于插入螺栓110的中心在前/后方向和左/右方向上对称，所以在组装车顶行李架时方向性可能完全不是问题，并且车顶行李架可以通用，这可以提高利用率和实用性。
64.另外，根据本公开，操作者可以用新的车顶行李架更换车顶行李架，而无需拆开车辆中的内饰材料20(例如，顶部内衬)。因此，本公开提高便利性和可操作性并减少工作时间。特别地，可以防止在更换和修理车顶行李架时损坏车辆中的内饰材料20。
65.虽然说明和描述了本公开的具体实施例，但是对于本领域普通技术人员来说显而易见的是，在不脱离本公开的技术思想的情况下可以对本公开进行各种修改和改变。