一种安全气帘防护支架的制作方法

1.本发明涉及安全气帘支架技术领域，更具体地说，它涉及一种安全气帘防护支架。


背景技术：

2.常规情况下，轿车都会为后排乘员配置阅读灯（如图1），且阅读灯会布置在b柱上方靠近安全气帘出气口的顶棚上。当汽车发生侧面碰撞时，安全气帘会展开以保护前后排驾乘人员，防止驾乘人员头部直接撞在侧围护板上，造成驾乘人员头部伤害。在安全气帘展开时，因为发生器的瞬间充气作用，安全气帘充气口和气袋会瞬间膨胀并撞击到阅读灯，此时阅读灯会因气袋的冲击造成碎裂飞出或从顶棚上脱落，从而飞向驾乘人员，造成驾乘人员伤害。
3.在现有技术中，为解决上述技术问题，通常采用的是将阅读灯通过胶水进行固定，使得阅读灯与车内装置之间的连接力更大，但是上述方法在安全气帘打开时任然可能发生阅读灯脱离蹦飞的危险，造成驾乘人员伤害。
4.当然现有技术中也有将阅读灯设置在其他地方，但是此种设置方案会使得阅读灯的照明效果减弱，使得照明的效果变差，同时使得对阅读灯操作的便利性降低。
5.中国专利公告号cn210554655u，公告日2020年5月19日，发明的名称为分体式侧安全气帘装置及其支架组件，其公开了以下技术方案，其包括固定支架，所述固定支架包括固定部和固定安装部，所述固定部用于固定所述分体式侧安全气帘装置的气体发生器；以及导向件，所述导向件包括导向部和导向安装部，所述导向部用于引导所述分体式侧安全气帘装置的气袋的展开，其中所述固定支架与所述导向件是分离的部件，并且所述导向安装部能够附接到所述固定安装部上，使得所述导向件联接到所述固定支架。上述申请中虽然公开了安装气帘的安装结构，但是并未解决现有技术中安全气帘的气袋膨胀会撞击到阅读灯，使得阅读灯因气袋冲击而造成碎裂使得从顶棚蹦飞脱落，造成驾乘人员受到伤害的问题。


技术实现要素：

6.本发明克服了现有技术中安全气帘的气袋膨胀会撞击到阅读灯，使得阅读灯因气袋冲击而造成碎裂使得从顶棚蹦飞脱落，造成驾乘人员受到伤害的问不足，提供了一种安全气帘防护支架，防止后排乘客因为安全气帘的气袋膨胀，使得因气袋的冲击造成阅读灯碎裂并且蹦飞，造成驾乘人员受到二次伤害。
7.为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种安全气帘防护支架，包括：汽车顶棚与侧围钣金，所述汽车顶棚上设置有阅读灯，所述侧围钣金上固定设置有安全气帘和防护支架，所述安全气帘包括发生器和与发生器相连接的气袋，所述气袋设置在所述防护支架内。
8.本发明通过将气袋设置在防护支架内，防护支架将气袋进行包裹住，使得当汽车发生侧面碰撞时需要展开安全气帘时，防护支架能够将气袋罩住，使得防护支架能够限制
气袋向着阅读灯的方向进行膨胀扩张，避免气袋冲击到阅读灯上，防止阅读灯从汽车顶棚上脱落或者阅读灯碎裂冲击到驾乘人员，避免驾乘人员受到来自阅读灯的伤害。
9.作为优选，所述防护支架为u形支架，所述阅读灯设置在所述u形支架的侧面的背部。
10.将阅读灯设置在u形支架的侧面的背部，能够对阅读灯起到良好的防护作用。
11.作为优选，所述u形支架靠近所述侧围钣金的一侧设置有安装孔。
12.安装孔方便u形支架与侧围钣金通过螺栓或者其他连接件进行安装。
13.作为优选，所述u形支架远离所述侧围钣金的一侧在其开口的边缘处设置有翻边。设置翻边使得气袋膨胀时能够方便向u形支架外进行扩张，使得气袋膨胀的速度更快。
14.作为优选，所述u形支架内设置有推送机构，所述推送机构用于推动所述气袋向所述u形支架的开口方向进行移动。
15.在实际设置中发现，由于汽车b柱的空间有限，使得安全气帘仅能够设置在汽车顶棚上，而本发明中将气袋设置在了u形支架内，使得气袋膨胀后有一部分是设置在u形支架内，这就使得有一部份的气袋起不到对驾乘人员的防护作用，使得气袋的利用率降低，因此设置推送机构将气袋能够从u形支架内推送出去，使得能够提高气袋的利用率，对驾乘人员起到一个更好的保护效果。
16.作为优选，所述推送机构包括：推送片，所述推送片远离所述u形支架开口的端面上设置有滑杆，所述u形支架上设置有穿孔，所述滑杆穿设在所述穿孔内，所述滑杆远离所述推送片的端部设置有倒钩部，所述倒钩部与所述穿孔的边缘配合，防止所述滑杆从所述穿孔中脱离；推送弹簧，抵接在所述推送片与所述u形支架之间；发生杆，用于将所述倒钩部与所述穿孔进行分离，使得滑杆能够从穿孔内脱离。
17.在气袋为膨胀之前，推送弹簧抵接在推送片和u形支架之间，推送片上的滑杆端部的倒钩部挂在穿孔上，同时推送弹簧呈压缩状态，使得倒钩部紧紧的挂在穿孔上；汽车的侧面发生碰撞时，使得气袋膨胀，膨胀后的气袋作用在发生杆上，发生杆使得倒钩部从穿孔中脱离，通过推送弹簧的作用力推动推送片进行运动，使得推送片推动气袋进行运动，将气袋从u形支架内推送出。
18.作为优选，所述滑杆包括第一滑杆和第二滑杆，所述第一滑杆和第二滑杆之间设置有滑槽，所述倒钩部设置在所述第一滑杆与所述第二滑杆远离所述推送片的端部；所述发生杆设置在所述滑槽内，所述发生杆靠近所述倒钩部的端部设置有抵接头，所述抵接头抵接在所述第一滑杆与所述第二滑杆的倒钩部之间；所述发生杆上设置有腰形部；所述发生杆远离所述倒钩部的端部设置有抵接片。
19.当气袋发生膨胀时，气袋作用在抵接片上，气袋进行推动抵接片进行运动，使得发生杆沿滑槽进行滑动，发生杆的滑动使得抵接头从第一滑杆和第二滑杆之间脱离，第一滑杆与第二滑杆之间的回复力使得第一滑杆与第二滑杆向对向的方向进行靠近，使得倒钩部从穿孔处脱离，进而使得滑杆脱离穿孔的束缚，通过推送弹簧的作用力推动推送片进行运动，使得推送片推动气袋进行运动，将气袋从u形支架内推送出。
20.作为优选，所述腰形部上设置有卡环，所述第一滑杆与所述第二滑杆相向面上倾斜设置有收紧条，当所述发生杆沿所述滑槽进行滑动时，所述收紧条穿进所述卡环内，卡环
与所述收紧条进行配合，使得所述第一滑杆与所述第二滑杆相互靠近。
21.为了防止由于时间过长之后第一滑杆和第二滑杆之间的回复力减弱，使得第一滑杆和第二滑杆之间通过回复力倒钩与穿孔之间无法脱离，设置收紧条与卡环进行配合，当所述发生杆沿所述滑槽进行滑动时，所述收紧条穿进所述卡环内，通过卡环的作用将收紧条向内进行带动，使得第一滑杆和第二滑杆向相向的方向进行运动，使得倒钩部与穿孔之间进行脱离，进而使得滑杆脱离穿孔与倒钩部之间的束缚，通过推送弹簧的作用力推动推送片进行运动，使得推送片推动气袋进行运动，将气袋从u形支架内推送出。
22.作为优选，所述推送弹簧为锥形弹簧。
23.将推送弹簧设置成锥形弹簧，使得锥形弹簧能够压缩的程度更大，能够使得推送片与u形支架之间更加的稳定。
24.与现有技术相比，本发明的有益效果是：（1）防止后排乘客因为安全气帘的气袋膨胀，使得因气袋的冲击造成阅读灯碎裂并且蹦飞，造成驾乘人员受到二次伤害；（2）提高起到的利用率，对驾乘人员起到更好的保护效果。
附图说明
25.图1是本发明的背景技术中的结构图；图2是本发明的阅读灯的安装方位结构示意图；图3是本发明的结构示意图；图4是本发明的u形支架的结构图；图5是本发明的第二实施例u形支架的结构图及其局部放大图；图6是本发明的第二实施例卡环与发生杆之间的结构图。
26.图中：1、汽车顶棚，2、侧围钣金，3、阅读灯，4、安全气帘，41、发生器，42、气袋，5、u形支架，51、安装孔，52、翻边，6、推送机构，61、推送片，611、滑杆，612、倒钩部，613、第一滑杆，614、第二滑杆，615、滑槽，616、收紧条，62、推送弹簧，63、发生杆，631、腰形部，632、抵接片，633、抵接头，64、卡环。
具体实施方式
27.下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述：实施例1：参照图2至图4所示，一种安全气帘防护支架，包括：汽车顶棚1与侧围钣金2，汽车顶棚1上设置有阅读灯3，侧围钣金2上固定设置有安全气帘4和防护支架，安全气帘4（属于现有技术）包括发生器41和与发生器41相连接的气袋42，气袋42设置在防护支架内。
28.防护支架为u形支架5，阅读灯3设置在u形支架5的侧面的背部；u形支架5靠近侧围钣金2的一侧设置有安装孔51；u形支架5远离侧围钣金2的一侧在其开口的边缘处设置有翻边52。将阅读灯3设置在u形支架5的侧面的背部，能够对阅读灯3起到良好的防护作用；安装孔51方便u形支架5与侧围钣金2通过螺栓或者其他连接件进行安装；设置翻边52使得气袋42膨胀时能够方便向u形支架5外进行扩张，使得气袋42膨胀的速度更快。
29.本实施中，气袋42设置在u形支架5内，u形支架5将气袋42进行包裹住，使得当汽车发生侧面碰撞时使得安全气帘4展开时，u形支架5能够将气袋42罩住，使得气袋42只能向着
u形支架5的开口方向进行膨胀 扩张，使得u形支架5能够限制气袋42向着阅读灯3的方向进行膨胀扩张，避免气袋42冲击到阅读灯3上，防止阅读灯3从汽车顶棚1上脱落或者阅读灯3碎裂冲击到驾乘人员，避免驾乘人员受到来自阅读灯3的伤害。
30.实施例2：参照图5至图6所示，u形支架5内设置有多个推送机构6，推送机构6沿u形支架5的长度方向进行排列设置，推送机构6用于推动气袋42向u形支架5的开口方向进行移动。
31.推送机构6包括：推送片61，推送片61的为圆弧形片状结构，推送片61远离u形支架5开口的端面上设置有滑杆611，u形支架5上设置有穿孔53，滑杆611穿设在穿孔53内，滑杆611远离推送片61的端部设置有倒钩部612，倒钩部612与穿孔53的边缘配合，防止滑杆611从穿孔53中脱离；推送弹簧62，抵接在推送片61与u形支架5之间；发生杆63，用于将倒钩部612与穿孔53进行分离，使得滑杆611能够从穿孔53内脱离。
32.滑杆611包括第一滑杆613和第二滑杆614，第一滑杆613和第二滑杆614相向面之间设置有滑槽615，倒钩部612设置在第一滑杆613与第二滑杆614远离推送片61的端部；发生杆63设置在滑槽615内，发生杆63靠近倒钩部612的端部设置有抵接头633，抵接头633抵接在第一滑杆613与第二滑杆614的倒钩部612之间；发生杆63上设置有腰形部631；发生杆63远离倒钩部612的端部设置有抵接片632，抵接片632原圆弧状片状结构，面积小于推送片61，主要为发生杆63提供推力。
33.本实施例设置目的及工作原理如下，在实际设置中发现，由于汽车b柱的空间有限，使得安全气帘4仅能够设置在汽车顶棚1上，而本发明中将气袋42设置在了u形支架5内，使得气袋42膨胀后有一部分是设置在u形支架5内，这就使得有一部份的气袋42起不到对驾乘人员的防护作用，使得气袋的利用率降低，因此设置推送机构6将气袋能够从u形支架5内推送出去，使得能够提高气袋42的利用率，对驾乘人员起到一个更好的保护效果。
34.推送机构的工作原理如下：在气袋42未因汽车碰撞而发生膨胀之前，推送弹簧62抵接在推送片61和u形支架5之间，推送片61上的滑杆611端部的倒钩部612挂在穿孔53上，同时推送弹簧62呈压缩状态，使得倒钩部612紧紧的挂在穿孔63上；汽车的侧面发生碰撞时，气袋42发生膨胀，气袋42作用在抵接片632上，气袋42进行推动抵接片632进行运动，使得发生杆63沿滑槽615进行滑动，发生杆63的滑动使得抵接头633从第一滑杆613和第二滑杆613之间脱离，第一滑杆613与第二滑杆614之间的回复力（第一滑杆613和第二滑杆614在装配之前，两者相向进行靠近，只是在装配好之后通过发生杆63的作用力使得第一滑杆613和第二滑杆614进行分离，因此，当抵接头633从第一滑杆613和第二滑杆613之间脱离后，第一滑杆613与第二滑杆614之间会有回复力使得其两者进行相互的靠近）使得第一滑杆613与第二滑杆614向对向的方向进行靠近，使得倒钩部612从穿孔53处脱离，进而使得滑杆614脱离穿孔53的束缚，通过推送弹簧62的作用力推动推送片61进行运动，使得推送片61推动气袋42进行运动，将气袋42从u形支架5内推送出；防止气袋留置在u形支架5内。
35.实施例3：本实施例与实施例2结构相似，不同之处在于，腰形部613上设置有卡环64，第一滑杆613与第二滑杆614相向面上倾斜设置有收紧条616，当发生杆63沿滑槽615进
行滑动时，收紧条616穿进卡环64内，卡环64与收紧条616进行配合，使得第一滑杆613与第二滑杆614相互靠近。
36.本实施例的设置目的以及工作原理如下：为了防止由于时间过长的放置使得第一滑杆613和第二滑杆614之间的回复力减弱，使得第一滑杆613和第二滑杆614之间靠原有的回复力使得倒钩部612与穿孔63之间无法脱离，设置收紧条616与卡环64进行配合，当发生杆63沿滑槽615进行滑动时，收紧条616穿进卡环64内，通过卡环64的作用将收紧条616向内进行带动，使得第一滑杆613和第二滑杆614向相向的方向进行运动，使得倒钩部612与穿孔53之间进行脱离，进而使得滑杆611脱离穿孔与倒钩部612之间的束缚，通过推送弹簧62的作用力推动推送片61进行运动，使得推送片61推动气袋进行运动，将气袋从u形支架5内推送出。
37.实施例4：本实施例与实施例2结构相似，不同之处在于，所述推送弹簧62为锥形弹簧。将推送弹簧62设置成锥形弹簧，使得锥形弹簧能够压缩的程度更大，能够使得推送片61与u形支架5之间更加的稳定。
38.以上所述的实施例只是本发明较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。