电池包安装结构及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种电池包安装结构及汽车。


背景技术：

2.现在新能源汽车已经成为车企的重要开发方向，新能源汽车的续航里程成为客户愈发关注的重点，为提高续航里程，增大电池包容量是一重要手段。现有多数电动车型的电池包基本集成成一个整体，安装在汽车上时，在车身地板中部区域沿车身高度向上抬高，形成一开口向下的腔体，然后将电池包安装在该腔体内，但该腔体难以做得较大，使得可供电池包安装的空间较小，导致电池包体积较小，获得的电池包容量小。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的是提出一种电池包安装结构及汽车，旨在解决目前电池包容量小的问题。
4.为实现上述目的，本发明提出的一种电池包安装结构，包括：
5.地板，所述地板在宽度方向的两侧设有门槛梁，所述地板在长度方向的两侧分设有前副车架和后副车架，所述地板的下侧面与两个所述门槛梁、所述前副车架和所述后副车架之间共同限定出朝下开口的安装槽；以及，
6.电池包，容设于所述安装槽内，所述电池包的上侧面贴合所述地板的下侧面设置，所述电池包在长度方向的两端分别邻近所述前副车架和所述后副车架，所述电池包在宽度方向的两端分别邻近两个所述门槛梁；
7.其中，所述门槛梁的下侧面与所述电池包的上侧面的最大距离为第一距离值，所述电池包的上下侧面的最大距离为第二距离值，所述第一距离值与所述第二距离值的差值为0～5mm。
8.可选地，所述地板上靠近所述后副车架的部分开设有开口；
9.所述电池包上靠近所述后副车架的部分凸设有凸部，所述凸部穿设于所述开口并伸至所述地板的上侧。
10.可选地，还包括安装托架，所述安装托架包括加强杆和支撑部，所述加强杆自所述地板的下侧面向下延伸设置，所述支撑部设于所述加强杆的自由端，且所述支撑部的上侧面与所述电池包的下侧面抵接设置。
11.可选地，所述门槛梁包括门槛内板、门槛外板和侧碰加强件，所述门槛内板连接于所述地板，所述门槛外板连接于所述门槛内板且与所述门槛内板围合出沿所述门槛梁的长度方向延伸的内腔，所述侧碰加强件沿所述门槛梁的长度方向延伸，所述侧碰加强件穿设于所述内腔且其两侧分别连接所述门槛内板和所述门槛外板。
12.可选地，所述侧碰加强件处于所述地板的宽度方向延长线上。
13.可选地，所述侧碰加强件内形成有多个沿所述门槛梁的宽度方向间隔设置的第一加强腔，每一所述第一加强腔均沿所述门槛梁的长度方向延伸。
14.可选地，还包括多个加强横梁，多个所述加强横梁设于所述地板的上侧面且其两端分别连接两个所述门槛梁。
15.可选地，还包括前围总成和加强围板，所述前围总成设于所述前副车架的上侧，所述加强围板内形成有沿所述地板的宽度方向延伸的第二加强腔，所述加强围板具有相互邻接的第一壁、第二壁和第三壁，且所述第一壁分别连接所述前副车架和所述前围总成，所述第二壁分别连接所述前副车架和所述地板，所述第三壁分别连接所述前围总成和所述地板。
16.可选地，还包括a柱和连接板，所述a柱连接于所述门槛梁靠近所述前副车架的端部且与所述前围总成连接，所述连接板沿所述地板的宽度方向延伸且其端部连接所述a柱，所述连接板在宽度方向的两侧分别连接所述第三壁和所述前围总成。
17.本发明还提出一种汽车，包括如上所述的电池包安装结构。
18.本发明的技术方案中，电池包安装时周侧分别靠近所述地板的下侧面、所述前副车架、所述后副车架和所述门槛梁的下侧面，充分利用了所述地板的下侧空间，电池包的安装空间较大，电池包的体积可以做得较大，得到的电池包容量大；此外，限定所述第一距离值与所述第二距离值的差值为0～5mm，使得电池包的下侧面接近所述门槛梁的下侧面，当汽车受到侧面碰撞时，电池包能够受到所述门槛梁的有效保护。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
20.图1为本发明提供的电池包安装结构的一实施例(未安装电池包)的结构示意图；
21.图2为图1中电池包安装结构(已安装电池包)沿地板宽度方向的剖视图；
22.图3为图1中电池包安装结构(已安装电池包)沿地板长度方向的剖视图；
23.图4为图1中电池包安装结构的另一角度的结构示意图。
24.附图标号说明：
25.标号名称标号名称100电池包安装结构21凸部1地板3安装托架11门槛梁31加强杆111门槛内板32支撑部112门槛外板4加强横梁113侧碰加强件5前围总成113a第一加强腔6加强围板114内腔61第二加强腔12前副车架62第一壁13后副车架63第二壁14安装槽64第三壁
15开口7a柱2电池包8连接板
26.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
29.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
30.现在新能源汽车已经成为车企的重要开发方向，新能源汽车的续航里程成为客户愈发关注的重点，为提高续航里程，增大电池包容量是一重要手段。现有多数电动车型的电池包基本集成成一个整体，安装在汽车上时，在车身地板中部区域沿车身高度向上抬高，形成一开口向下的腔体，然后将电池包安装在该腔体内，但该腔体难以做得较大，使得可供电池包安装的空间较小，导致电池包体积较小，获得的电池包容量小。
31.鉴于此，本发明提供一种电池包安装结构，请参照图1至图4，图1至图4为本发明提供的电池包安装结构的实施例。
32.如图1至图4所示，所述电池包安装结构100包括地板1以及电池包2，所述地板1在宽度方向的两侧设有门槛梁11，所述地板1在长度方向的两侧分设有前副车架12和后副车架13，所述地板1的下侧面与两个所述门槛梁11、所述前副车架12和所述后副车架13之间共同限定出朝下开口的安装槽14，所述电池包2容设于所述安装槽14内，所述电池包2的上侧面贴合所述地板1的下侧面设置，所述电池包2在长度方向的两端分别邻近所述前副车架12和所述后副车架13，所述电池包2在宽度方向的两端分别邻近两个所述门槛梁11，其中，所述门槛梁11的下侧面与所述电池包2的上侧面的最大距离为第一距离值d1，所述电池包2的上下侧面的最大距离为第二距离值d2，所述第一距离值d1与所述第二距离值d2的差值为0～5mm。
33.本发明的技术方案中，电池包2安装时周侧分别靠近所述地板1的下侧面、所述前副车架12、所述后副车架13和所述门槛梁11的下侧面，充分利用了所述地板1的下侧空间，电池包2的安装空间较大，电池包2的体积可以做得较大，得到的电池包2容量大；此外，限定所述第一距离值d1与所述第二距离值d2的差值为0～5mm，使得电池包2的下侧面接近所述
门槛梁11的下侧面，当汽车受到侧面碰撞时，电池包2能够受到所述门槛梁11的有效保护。
34.需要说明的是，对于所述第一距离值d1与所述第二距离值d2的差值为0～5mm，优选地，在本发明实施例中，所述第一距离值d1与所述第二距离值d2相等，如此，当汽车受到侧面碰撞时，电池包2能够被所述门槛梁11较好地保护到的同时，也能够获得较大的容量。
35.进一步地，所述地板1上靠近所述后副车架13的部分开设有开口15；所述电池包2上靠近所述后副车架13的部分凸设有凸部21，所述凸部21穿设于所述开口15并伸至所述地板1的上侧，具体地，在本发明实施例中，所述凸部21设置为电池包2功率转换系统，通过令所述凸部21穿设于所述开口15并伸至所述地板1的上侧，使得电池包2功率转换系统位于车内，以在车内得到较好的保护。
36.此外，所述电池包安装结构100还包括安装托架3，所述安装托架3包括加强杆31和支撑部32，所述加强杆31自所述地板1的下侧面向下延伸设置，所述支撑部32设于所述加强杆31的自由端，且所述支撑部32的上侧面与所述电池包2的下侧面抵接设置，通过所述安装托架3以将所述电池包2悬挂在所述地板1的下侧，且安装稳定。具体地，在本发明实施例中，所述电池包安装结构100还包括紧固件，所述紧固件用以将所述电池包2紧固在所述地板1的下侧。本发明对紧固件的具体类型不做限制，可以是螺栓、销、铆钉等。
37.进一步地，所述门槛梁11包括门槛内板111、门槛外板112和侧碰加强件113，所述门槛内板111连接于所述地板1，所述门槛外板112连接于所述门槛内板111且与所述门槛内板111围合出沿所述门槛梁11的长度方向延伸的内腔114，所述侧碰加强件113沿所述门槛梁11的长度方向延伸，所述侧碰加强件113穿设于所述内腔114且其两侧分别连接所述门槛内板111和所述门槛外板112，如此设置，当门槛外板112受到侧面碰撞时，由于侧碰加强件113的存在，能够有效抵抗碰撞，使得所述门槛梁11不易变形，从而更好地保护所述电池包2。
38.进一步地，所述侧碰加强件113内形成有多个沿所述门槛梁11的宽度方向间隔设置的第一加强腔113a，每一所述第一加强腔113a均沿所述门槛梁11的长度方向延伸，如此，提高侧碰加强件113的耐撞性能，进一步提升抵抗碰撞的效果
39.进一步地，所述侧碰加强件113处于所述地板1的宽度方向延长线上，如此，当门槛外板112受到侧面碰撞时，碰撞力会经由所述侧碰加强件113充分传递给地板1，从而有效传递和分散所述门槛外板112获得的碰撞能量，提升门槛梁11的耐撞性能，更好保护电池包2。
40.在本发明实施例中，电池包安装结构100还包括多个加强横梁4，多个所述加强横梁4设于所述地板1的上侧面且其两端分别连接两个所述门槛梁11，通过所述加强横梁4的设置，当地板1获得碰撞能量时，所述加强横梁4能够有效抵抗碰撞并传递和分散碰撞能量，更好保护电池包2。当然，本发明对所述加强横梁4的具体截面结构不做限制，可以是“口”字形、“日”字形等。此外，多个加强横梁4的截面结构可以相同也可以不同，本发明优选多个加强横梁4的截面结构各不相同，有助于进一步提升所述加强横梁4的耐撞性能。
41.进一步地，电池包安装结构100还包括前围总成5和加强围板6，所述前围总成5设于所述前副车架12的上侧，所述加强围板6内形成有沿所述地板1的宽度方向延伸的第二加强腔61，所述加强围板6具有相互邻接的第一壁62、第二壁63和第三壁64，且所述第一壁62分别连接所述前副车架12和所述前围总成5，所述第二壁63分别连接所述前副车架12和所述地板1，所述第三壁64分别连接所述前围总成5和所述地板1，通过加强围板6的设置，当前
围总成5或前副车架12受到正面碰撞时，碰撞能量能够被有效地传递给地板1，前围总成5或前副车架12不易变形，从而保护电池包2。具体地，在本发明实施例中，所述第二加强腔61的截面为三角形，以进一步提高加强围板6的加强作用。
42.电池包安装结构100还包括a柱7和连接板8，所述a柱7连接于所述门槛梁11靠近所述前副车架12的端部且与所述前围总成5连接，所述连接板8沿所述地板1的宽度方向延伸且其端部连接所述a柱7，所述连接板8在宽度方向的两侧分别连接所述第三壁64和所述前围总成5。通过连接板8的设置，当前围总成5受到正面碰撞时，碰撞能量能够被有效地传递给地板1和a柱7，前围总成5不易变形，从而保护电池包2。
43.本发明还提出一种汽车，包括如上所述的电池包安装结构100。由于该汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
44.以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。