一种滚压车门侧上部零阶差配合结构的制作方法

1.本发明属于汽车门框技术领域，涉及一种滚压车门侧上部零阶差配合结构。


背景技术：

2.现有车门系统受限于外观式样、门框结构等，车侧车门窗框外表面到车门玻璃存在一定的阶差，这种阶差的存在一定程度上影响了车辆的美观，并且在车辆高速运行时所受风阻较大，影响车速，还会产品风噪，相应车辆的油耗增加，现有技术中也有设计出零阶差的相应设计，但是受限于外观式样、门框结构，不能做到精确位置的限位，车门玻璃与车门侧上部的阶差存在一定程度上影响了车辆的美观，并且在车辆高速运行时所受风阻较大，影响车速，还会产品风噪，复杂的玻璃升降器的使用会提高成本。


技术实现要素：

3.本发明所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种减小风阻系数，节能减排，提升车辆的外观质量的滚压车门侧上部零阶差配合结构。
4.本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种滚压车门侧上部零阶差配合结构，包括有由车门钣金滚压形成的框体以及车门玻璃，其特征在于，所述的框体上包括外观装饰部以及升降配合部，所述的外观装饰部上安装有窗框饰条，所述的升降配合部安装有密封组件，所述的密封组件提供密封力并吸收车门玻璃公差，并使得车门玻璃外观面与窗框饰条外观面保持齐平。
5.在上述的一种滚压车门侧上部零阶差配合结构中，所述的升降配合部为一个开口朝向车门玻璃运动方向的u型空腔，在u型空腔内的右侧具有第一凸台，在u型空腔内的左侧具有第二凸台。
6.在上述的一种滚压车门侧上部零阶差配合结构中，所述的密封组件的右上角上形成有与第一凸台相卡接限位的第一唇边，在密封组件的左侧形成有与第二凸台相卡接限位的第二唇边。
7.在上述的一种滚压车门侧上部零阶差配合结构中，所述的密封组件的右侧形成有在与车门玻璃接触后可变形的第三唇边、第四唇边以及第五唇边，所述的第三唇边、第四唇边以及第五唇边提供密封力并吸收车门玻璃公差，并使得车门玻璃外观面与窗框饰条外观面保持齐平。
8.在上述的一种滚压车门侧上部零阶差配合结构中，所述的第五唇边呈7字型唇边，所述的第五唇边压缩后与车门玻璃的上部接触，所述的第三唇边、第四唇边与车门玻璃的左侧接触并提供向外密封力。
9.在上述的一种滚压车门侧上部零阶差配合结构中，所述的第五唇边与外观装饰部之间具有卡配槽，所述的窗框饰条的其中一端卡在卡配槽内。
10.在上述的一种滚压车门侧上部零阶差配合结构中，所述的框体还包括有侧围配合部以及内侧装饰部，所述的内侧装饰部上安装有窗框装饰件，所述的密封组件的左下角还
具有第六唇边，第六唇边上具有凹槽，所述的窗框装饰件的一端卡在凹槽上。
11.与现有技术相比，本发明的优点在于实现玻璃与车门侧上部段零阶差效果，提升车辆的外观质量，并且零阶差效果的实现，减小风阻系数，节能减排，该结构保证了车门玻璃升降平稳运行。
附图说明
12.图1是本滚压车门侧上部零阶差配合结构示意图。
具体实施方式
13.下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
14.本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
15.图中，框体100；车门玻璃200；外观装饰部300；升降配合部400；窗框饰条500；密封组件600；第一唇边601；第二唇边602；第三唇边603；第四唇边604；第五唇边605；第六唇边606；u型空腔700；第一凸台701；第二凸台702；卡配槽800；侧围配合部900；内侧装饰部1000；窗框装饰件1001；凹槽1002。
16.如图1所示，本滚压车门侧上部零阶差配合结构，包括有由车门钣金滚压形成的框体100以及车门玻璃200，框体100上包括外观装饰部300以及升降配合部400，外观装饰部300上安装有窗框饰条500，这里窗框饰条500主要是用于外部的装饰，升降配合部400安装有密封组件600，密封组件600提供密封力并吸收车门玻璃200公差，并使得车门玻璃200外观面与窗框饰条500外观面保持齐平，这里车门玻璃200位于密封组件600的外侧，并可以朝窗框饰条500的方向运动，由于密封组件600提供密封力并吸收车门玻璃200公差，并使得车门玻璃200外观面与窗框饰条500外观面保持齐平，也就是说窗框饰条500和车门玻璃200是处于同一平面上，这样减小风阻系数，节能减排，并且提升车辆的外观质量。
17.具体来说，要做到窗框饰条500与车门玻璃200的零阶差，就要控制车门玻璃200的配合性，又要保证密封性能，这里升降配合部400为一个开口朝向车门玻璃200运动方向的u型空腔700，这里u型空腔700提供了密封组件600的安装环境，作为进一步优化，在u型空腔700内的右侧具有第一凸台701，在u型空腔700内的左侧具有第二凸台702，密封组件600的右上角上形成有与第一凸台701相卡接限位的第一唇边601，在密封组件600的左侧形成有与第二凸台702相卡接限位的第二唇边602，这里主要通过唇边与凸台卡接进行限位，从而保证了密封组件600在u型空腔700内的安装位置，密封组件600的右侧形成有在与车门玻璃200接触后可变形的第三唇边603、第四唇边604以及第五唇边605，第三唇边603、第四唇边604以及第五唇边605提供密封力并吸收车门玻璃200公差，并使得车门玻璃200外观面与窗
框饰条500外观面保持齐平，也就是说车门玻璃200升顶后与窗框饰条500外观面平齐，形成了零段差，且缝隙很小，提升汽车的外观质感，降低风阻系数，这里通过第三唇边603、第四唇边604呈微微翘起，并在车门玻璃200运动时向窗框饰条500侧翘起后顶在车门玻璃200的内侧面，从而控制密封力和车门玻璃200与窗框饰条500的面阶差，通过两道唇边来保证水密性和气密性，作为进一步优化，第五唇边605为呈7字型唇边，第五唇边605压缩后与车门玻璃200的上部接触，第三唇边603、第四唇边604与车门玻璃200的左侧接触并提供向外密封力，车门玻璃200运动时通过压缩变形接触对车门玻璃200进行限位，第五唇边605为主密封，设计了“7”型唇边，压缩后第五唇边605与车门玻璃200接触，与车门玻璃200保持一个很好的密封力，保证了车门玻璃200升降平稳运行，第五唇边605与外观装饰部300之间具有卡配槽800，窗框饰条500的其中一端卡在卡配槽800内，这样方便装配窗框饰条500的安装位置，框体100还包括有侧围配合部900以及内侧装饰部1000，内侧装饰部1000上安装有窗框装饰件1001，密封组件600的左下角还具有第六唇边606，第六唇边606上具有凹槽1002，窗框装饰件1001的一端卡在凹槽1002上，这里利用窗框装饰件1001对内侧装饰部1000进行遮蔽，第六唇边606可以保证窗框装饰件1001的安装位置。
18.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。