一种共享单车转运车的制作方法

1.本发明涉及市政辅助设备与共享单车转运的技术领域，特别涉及一种共享单车转运车。


背景技术：

2.随着人们对于环境越来越重视，共享单车成为人们短距离出行必不可少的工具之一，因此，共享单车被广泛投入城市中，对于共享单车的转移调控管理也是人们需要面对的问题。
3.现有的共享单车转移多采用人工搬运到转移车厢内，再利用车厢转移到指定位置后再人为搬出，此方式虽然能够实现对车辆的转移，但容易造成人力的浪费，因此，对于现有的共享单车的转运车厢的改良是值得我们研究的。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种共享单车转运车，其具有能够辅助车辆自动装车进而减少人力输出的优点。
5.本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种共享单车转运车，包括设有车轮的转运车厢，所述的转运车厢一侧设有取放口，所述的转运车厢内至少设有两块承托板，所述的取放口设有由驱动件控制启闭或控制一端移动到不同的所述的承托板一侧的车厢门板；所述的车厢门板两侧通过伸缩驱动杆连接有安装板，所述的安装板上设置有若干车辆勾取装置。
6.通过采用上述技术方案，利用承托板相互配合能够实现对车厢的分层，进而使得在单车相互之间不影响的情况下，本设备能够一次性运输更多的单车，而车厢门板由驱动件进行驱动，既可用于对车厢的封闭，又能配合车辆勾取装置将车辆自动转移至承托板上，进而节省人力。
7.进一步设置：所述的安装板内设有滑移腔，所述的滑移腔内竖直滑移安装有由电推杆驱动滑移的滑板；所述的滑板下端面固设有若干与所述的车辆勾取装置一一对应设置的滑移柱，且所述的滑移柱下端贯穿所述的安装板；所述的滑板上端设有与所述的车辆勾取装置配合使用的弹性阻隔装置。
8.进一步设置：所述的车辆勾取装置包括下端贯穿所述的滑移柱的阶梯槽、转动安装于阶梯槽内的阶梯轴、转动安装于阶梯轴下端的悬挂钩、固设于悬挂钩一侧的矩形块以及与所述的矩形块相互配合的矩形槽；所述的矩形槽设置于所述的安装板下端面；所述的阶梯轴内设有在所述的悬挂钩上移过程中，驱动所述的矩形块与所述的矩形槽摆正的调节组件。
9.通过采用上述技术方案，通过采用上述技术方案，利用滑板能够带动所有的车辆勾取装置同步下移，而阶梯轴与阶梯槽相互配合，使得矩形块脱离矩形槽时，悬挂钩能够朝向不同方向旋转，而矩形块卡入矩形槽内时，有利于固定悬挂钩的方向，使得车辆能够以固
定方向进入车厢内进行整齐排列；此外，悬挂钩转动安装在阶梯轴的下端，使得悬挂钩能够更好地勾住车辆。
10.进一步设置：所述的调节组件包括上端贯穿所述的阶梯轴的圆柱腔、固设于圆柱腔中段的螺纹环套以及上端穿过所述的滑板并固定安装于所述的滑移腔上端面的固定柱；所述的固定柱下端设有与所述的螺纹环套相互配合的螺纹段；所述的圆柱腔的直径大于所述的螺纹段的最大直径，所述的滑板处于上端极限位置状态时，所述的螺纹段上端与所述的螺纹环套下端不接触。
11.通过采用上述技术方案，使得阶梯轴在上移的过程中，使得螺纹段能够与螺纹环套相互配合，进一步调节固定在阶梯轴上的矩形块的位置，使得矩形块能够与矩形槽的投影重合，进而使得矩形块能够顺利卡入矩形槽内。
12.进一步设置：所述的弹性阻隔装置包括若干设置于相邻的所述的车辆勾取装置之间的弹性伸缩垫、设置于所述的滑板上端并由其控制体积改变的伸缩气仓以及若干连接弹性伸缩垫与伸缩气仓的气管。
13.通过采用上述技术方案，使得滑板上下滑移的过程中能够控制伸缩气仓的体积，进而使得滑板带动车辆勾取装置下移的过程中，伸缩气仓体积增大，弹性伸缩垫收缩，进而不影响车辆勾取装置勾取车辆；而滑板带动车辆勾取装置上移的过程中，伸缩气仓体积减小，弹性伸缩垫伸出，进而能够卡在车辆之间，一方面能够辅助车辆分隔，防止车辆之间相互碰撞，另一方面也有利于车辆的整齐排列。
14.进一步设置：所述的承托板上设有若干有隔断杆分隔出的限位槽，所述的限位槽底面设有向远离所述的取放口一侧倾斜的斜面 ，且所述的斜面自所述的限位槽底面中段向边缘高度逐渐降低，所述的斜面位置最低的一侧设有缓冲垫。
15.通过采用上述技术方案，斜面的设置有利于车辆进入车厢内，斜面与缓冲垫相互配合，又能防止车辆在运输的过程中因为惯性产生碰撞损伤。
16.进一步设置：所述的车厢门板上设有若干与所述的限位槽一一对应设置的输送槽；所述的车厢门板两端通过圆柱杆转动安装于滑块上，所述的滑块竖直滑移安装于导轨内，所述的导轨设置于所述的转运车厢内壁两侧。
17.进一步设置：所述的驱动件包括设置于所述的转动安装于所述的转运车厢上的第一转轴与第二转轴，所述的第一转轴、所述的第二转轴上分别安装有相互啮合传动的第一齿轮、第二齿轮；所述的第一转轴上缠绕有第一拉绳，且所述的第一拉绳另一端与所述的滑块固定连接；所述的第二转轴上缠绕有第二拉绳，且所述的第二拉绳另一端与所述的车厢门板远离所述的滑块一端固定连接；所述的第一拉绳在所述的第一转轴上缠绕的方向与所述的第二拉绳在所述的第二转轴上缠绕的方向一致。
18.通过采用上述技术方案，使得利用驱动件即可控制车厢门板一端的滑移，进而使得车厢门板能够靠近不同的承托板，进而便于车厢门板辅助车辆进入车厢之中；驱动件也能够驱动车厢门板另一端运行，使得车厢门板堵住取放口，且第一拉绳与第二拉绳沿着同向转动，使得车厢门板的两端能够利用同一结构（驱动件）进行调节，又能使得调节过程相互之间不干涉。
附图说明
19.图1是本发明设备的结构示意图。
20.图2是驱动件连接车厢门板的结构示意图。
21.图3是图2中a位置的放大示意图。
22.图4是本发明设备在车辆勾取装置位置的放大示意图。
23.图5是图4中b位置的放大图。
24.图6是本发明设备在弹性阻隔装置位置的放大示意图。
25.图7是本发明设备在承托板位置的剖切示意图。
26.图中，转运车厢1、取放口11、车厢门板12、输送槽121、圆柱杆122、滑块123、导轨124、伸缩驱动杆13、安装板14、滑移腔141、滑板142、滑移柱143、承托板2、隔断杆21、限位槽22、斜面23、缓冲垫24、驱动件3、第一转轴31、第二转轴32、第一齿轮33、第二齿轮34、第一拉绳35、第二拉绳36、车辆勾取装置4、阶梯槽41、阶梯轴42、悬挂钩43、矩形块44、矩形槽45、调节组件40、圆柱腔401、螺纹环套402、固定柱403、螺纹段404、弹性阻隔装置5、弹性伸缩垫51、伸缩气仓52、气管53。
具体实施方式
27.以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
28.一种共享单车转运车，如图1所示，包括设有车轮的转运车厢1，转运车厢1一侧设有取放口11，转运车厢1内至少设有两块承托板2，取放口11设有由驱动件3控制启闭或控制一端移动到不同的承托板2一侧的车厢门板12；车厢门板12两侧通过伸缩驱动杆13连接有安装板14，安装板14上设置有若干车辆勾取装置4。
29.如图1、图2所示，车厢门板12上设有若干与限位槽22一一对应设置的输送槽121；车厢门板12两端通过圆柱杆122转动安装于滑块123上，滑块123竖直滑移安装于导轨124内，导轨124设置于转运车厢1内壁两侧。
30.如图2图3所示，驱动件3包括设置于转动安装于转运车厢1上的第一转轴31与第二转轴32，第一转轴31、第二转轴32上分别安装有相互啮合传动的第一齿轮33、第二齿轮34；第一转轴31上缠绕有第一拉绳35，且第一拉绳35另一端与滑块123固定连接；第二转轴32上缠绕有第二拉绳36，且第二拉绳36另一端与车厢门板12远离滑块123一端固定连接；第一拉绳35在第一转轴31上缠绕的方向与第二拉绳36在第二转轴32上缠绕的方向一致，采用第一齿轮33与第二齿轮34相互配合时，可利用电机带动第一转轴31或第二转轴32转动，此时第一拉绳36与第二拉绳36均预留一定的量，进而使得第一拉绳35与第二拉绳36之间的运转相互不影响，驱动件3也可不使用第一齿轮33与第二齿轮34，利用不同的电机带动第一转轴31与第二转轴32。
31.如图4所示，安装板14内设有滑移腔141，滑移腔141内竖直滑移安装有由电推杆驱动滑移的滑板142；滑板142下端面固设有若干与车辆勾取装置4一一对应设置的滑移柱143，且滑移柱143下端贯穿安装板14；滑板142上端设有与车辆勾取装置4配合使用的弹性阻隔装置5。
32.如图4、图5所示，车辆勾取装置4包括下端贯穿滑移柱143的阶梯槽41、转动安装于阶梯槽41内的阶梯轴42、转动安装于阶梯轴42下端的悬挂钩43、固设于悬挂钩43一侧的矩
形块44以及与矩形块44相互配合的矩形槽45；矩形槽45设置于安装板14下端面；阶梯轴42内设有在悬挂钩43上移过程中，驱动矩形块44与矩形槽45摆正的调节组件40。
33.如图5所示，调节组件40包括上端贯穿阶梯轴42的圆柱腔401、固设于圆柱腔401中段的螺纹环套402以及上端穿过滑板142并固定安装于滑移腔141上端面的固定柱403；固定柱403下端设有与螺纹环套402相互配合的螺纹段404；圆柱腔401的直径大于螺纹段404的最大直径，滑板142处于上端极限位置状态时，螺纹段404上端与螺纹环套402下端不接触。
34.如图6所示，弹性阻隔装置5包括若干设置于相邻的车辆勾取装置4之间的弹性伸缩垫51、设置于滑板142上端并由其控制体积改变的伸缩气仓52以及若干连接弹性伸缩垫51与伸缩气仓52的气管53，伸缩气仓52下端固定安装在滑板142上，上端固定安装在滑移腔141上端面，本装置中弹性伸缩垫51、伸缩气仓52、气管53组成密闭空间。
35.如图7所示，承托板2上设有若干有隔断杆21分隔出的限位槽22，限位槽22底面设有向远离取放口11一侧倾斜的斜面 23，且斜面23自限位槽22底面中段向边缘高度逐渐降低，斜面23位置最低的一侧设有缓冲垫24。
36.工作原理：初始状态时，所有装置均处于静止状态，车厢门板12在驱动件3的作用下堵住取放口11，伸缩驱动杆13处于收纳状态，安装板14收纳在车厢内，车辆勾取装置4处于上端极限位置状态，即矩形块44收纳在矩形槽45内，螺纹段404处于圆柱腔401的下端极限位置状态，弹性伸缩垫51处于最大体积状态，伸缩气仓52处于最小体积状态。
37.当需要使用本产品时，利用第二转轴32转动，使得第二拉绳36脱离第二转轴32，车厢门板12的一端在第二拉绳36的作用下与地面接触，与此同时，车厢门板12的另一端位于最下端承托板2的一端。
38.再利用伸缩驱动杆13带动安装板14伸出，使得安装板14移动到转运车厢1外，之后再使得滑板142沿着滑移腔141下移，进而使得滑板142带动所有的车辆勾取装置4下移，车辆勾取装置4下移时，矩形块44先脱离矩形槽45，之后再下移到下端极限位置状态，此时，即可利用悬挂钩43勾住不同的车辆，与此同时，伸缩气仓52体积增大，压强减小，弹性伸缩垫51内的气体自气管53转移至伸缩气仓52内，使得弹性伸缩垫51体积减小到最小，不限制车辆的悬挂。
39.挂好车辆后，电推杆或伸缩气缸驱动滑板142沿着滑移腔141上移，与此同时，伸缩驱动杆13转动，并带动安装板14上移，进而驱动车辆在重力作用下摆放整齐，并在伸缩驱动杆13的作用下使得车辆的一端落在输送槽121内，最后在伸缩驱动杆13的作用下带动车辆进入车厢内的限位槽22内，再转移其余车辆。
40.滑板142带动车辆上移的过程中，伸缩气仓52受压体积减小，压强增大，伸缩气仓52内的气体自气管53转移至内弹性伸缩垫51，使得弹性伸缩垫51膨胀，分隔相邻的车辆，与此同时，螺纹段404与螺纹环套402相互配合，能够使得矩形块44与矩形槽45位置对应（即投影面重合），便于矩形块44卡入矩形槽45，进而限制阶梯轴42带动悬挂钩43转动。
41.当需要将车辆转移到其他承托板2上时，利用第一转轴31带动第一拉绳35，使得第一拉绳35带动滑块123沿着导轨124转移到对应的承托板2一端，再以同样的方式完成车辆运输。
42.上述的实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本
发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。