一种多功能拖车装置的制作方法

1.本发明涉及拖车工具技术领域，具体涉及一种多功能拖车装置。


背景技术：

2.拖车设备一般用于故障车辆的临时拖车，所需拖动汽车发生故障无法行驶 时，就需要将拖车设备一端与所需拖动汽车相连，另一端与牵引车相连，通过牵 引车拖动故障汽车移动。
3.目前的拖车设备存在以下问题：一、在牵引车拖动故障汽车行驶过程中，故 障汽车驾驶室内需要有人在牵引车刹车时也对故障汽车进行刹车，这样才会避免 故障汽车撞上牵引车，但在故障车辆失去制动能力或是驾驶室损坏时，拖车行驶 时就会十分危险，拖车设备安全性不高。
4.二、普通拖车设备为了保证故障汽车有转弯的能力从而选择单点转动连接方 式，这种连接方式在行驶时无法完全控制故障汽车的行驶轨迹，从而导致故障汽 车在被拖动时有可能会发生左右摆动，降低了拖车安全性也影响了拖车效率。


技术实现要素：

5.要解决的技术问题：本发明提供的一种多功能拖车装置，可以解决上述提到 的存在的问题。
6.技术方案：一种多功能拖车装置，包括拖车架、转动轴、滚轮、刹车组件、 连接组件和承托组件，所述拖车架为匚型架，拖车架中部转动连接有转动轴，转 动轴两端分别贯穿拖车架前后两端并固定连接有滚轮，拖车架内部位于转动轴左 侧安装有刹车组件，刹车组件左端面固定连接有连接组件，连接组件上端面前后 对称安装有承托组件。
7.所述刹车组件包括滑动杆、过渡板、连接杆、弹簧伸缩杆、支撑杆、刹车 块和限位轴，所述拖车架内部前后端面上均开设有滑动槽，拖车架前后端面且位 于滑动槽右侧开设有刹车孔，刹车孔与滑动槽相通，两个滑动槽内共同滑动连接 有滑动杆，滑动杆的左端面固定连接有过渡板，过渡板的左端面固定连接有连接 杆，连接杆右端面前后对称固定连接有弹簧伸缩杆，两个弹簧伸缩杆远离连接杆 的一端均固定连接在拖车架上，滑动杆右端面上前后对称活动连接有支撑杆，支 撑杆远离滑动杆一端铰接有刹车块，刹车块位于刹车孔内，所述支撑杆的中部转 动连接有限位轴，限位轴的上下两端分别固定连接在滑动槽的上下端面上。
8.作为本发明的一种优选技术方案，所述连接组件包括转动杆、装载板、万 向轮、转向调整机构、螺纹杆、调节块和调节杆，所述连接杆前后两端均转动连 接有转动杆，转动杆远离连接杆的一端转动连接有装载板，装载板下端面转动连 接有万向轮，两个装载板相对面之间安装有转向调整机构，所述连接杆左端面中 部转动连接有螺纹杆，螺纹杆上螺纹连接有调节块，调节块前后两端均铰接有调 节杆，两个调节杆远离调节块的一端分别铰接在不同的转动杆上。
9.作为本发明的一种优选技术方案，所述转向调整机构包括联动杆、调整套、 内滑杆和固定螺栓，两个所述装载板相对面上均转动连接有联动杆，位于后侧的 联动杆的前端固定连接有调整套，位于前侧的联动杆的后端固定连接有内滑杆， 内滑杆滑动连接在调整套的内部，调整套与内滑杆之间螺纹连接有固定螺栓。
10.作为本发明的一种优选技术方案，所述承托组件包括一号固定板、二号固 定板、联动机构、按压柱、承托弹簧、承托块、止动板和楔形挡块，所述装载板 上端面靠近对称面的位置固定连接有一号固定板，装载板上端面远离对称面的位 置滑动连接有二号固定板，二号固定板上安装有联动机构，装载板上端面中部开 设有按压槽，按压槽内滑动连接有按压柱，按压柱下端面与按压槽内壁之间固定 连接有承托弹簧，按压柱上端面固定连接有承托块，所述承托块上端面设置为圆 弧面，装载板上端面位于按压槽左侧开设有止动槽，止动槽内转动连接有止动板， 装载板上端面位于按压槽右侧固定连接有楔形挡块。
11.作为本发明的一种优选技术方案，所述联动机构包括丝杠、从动齿轮、联 动轴和主动齿轮，两个二号固定板相背的端面上固定连接有丝杠，丝杠上螺纹连 接有从动齿轮，从动齿轮通过支架转动连接在装载板上，所述止动板上固定连接 有联动轴，联动轴贯穿装载板并固定连接有主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相啮 合。
12.作为本发明的一种优选技术方案，所述止动块上端面和楔形挡块的斜面上 均设置有锯齿面。
13.作为本发明的一种优选技术方案，所述一号固定板和二号固定板相对的端 面上均设置有橡胶垫。
14.作为本发明的一种优选技术方案，所述所述承托块上端面设置有与轮胎配 合的圆弧面。
15.有益效果：一、本发明设有刹车组件，在被拖动汽车的速度大于牵引车速 度时，与被拖动汽车连接的承托组件与连接组件会移动带动滑动杆移动，进而使 得支撑杆转动，配合限位轴的限位能够将刹车片向外撑开从而对滚轮进行刹车， 并且弹簧伸缩杆也会对刹车产生的冲击力进行吸收，实现对故障汽车的安全刹 车，提高了拖车的安全性。
16.二、本发明设有承托组件和连接组件，承托组件采用将故障汽车的两个前 轮进行承托限位，其中轮胎的压下会带动止动块转动配合楔形挡块对轮胎进行左 右方向的限位，以及止动块的转动会带动联动机构实现对轮胎的前后方向限位， 接着转向调整机构能够保证两个承托组件保持平行，从而保证故障汽车在不需转 弯时能够保持直线移动，调高了拖车效率。
附图说明
17.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
18.图1为本发明立体结构示意图。
19.图2为本发明俯视图。
20.图3为本发明附图2上a-a的剖视图。
21.图4为本发明俯视剖视图。
22.图5为本发明附图4上m处放大图。
23.图6为本发明装载板和承托组件结构示意图。
24.图中：1、拖车架；2、转动轴；3、滚轮；4、刹车组件；41、滑动杆；42、 过渡板；43、连接杆；44、弹簧伸缩杆；45、支撑杆；46、刹车块；47、限位轴； 5、连接组件；51、转动杆；52、装载板；53、万向轮；54、转向调整机构；541、 联动杆；542、调整套；543、内滑杆；544、固定螺栓；55、螺纹杆；56、调节 块；57、调节杆；6、承托组件；61、一号固定板；62、二号固定板；63、联动 机构；631、丝杠；632、从动齿轮；633、联动轴；634、主动齿轮；64、按压柱； 65、承托弹簧；66、承托块；67、止动板；68、楔形挡块。
具体实施方式
25.以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求 限定和覆盖的多种不同方式实施。
26.参阅图1，一种多功能拖车装置，包括拖车架1、转动轴2、滚轮3、刹车 组件4、连接组件5和承托组件6，其特征在于：所述拖车架1为匚型架，拖车 架1中部转动连接有转动轴2，转动轴2两端分别贯穿拖车架1前后两端并固定 连接有主滚轮3，拖车架1内部位于转动轴2左侧安装有刹车组件4，刹车组件 4左端面固定连接有连接组件5，连接组件5上端面前后对称安装有承托组件6。
27.参阅图4和图5，所述刹车组件4包括滑动杆41、过渡板42、连接杆43、 弹簧伸缩杆44、支撑杆45、刹车块46和限位轴47，所述拖车架1内部前后端 面上均开设有滑动槽，拖车架1前后端面且位于滑动槽右侧开设有刹车孔，刹车 孔与滑动槽相通，两个滑动槽内共同滑动连接有滑动杆41，滑动杆41的左端面 固定连接有过渡板42，过渡板42的左端面固定连接有连接杆43，连接杆43右 端面前后对称固定连接有弹簧伸缩杆44，两个弹簧伸缩杆44远离连接杆43的 一端均固定连接在拖车架1上，滑动杆41右端面上前后对称活动连接有支撑杆45，支撑杆45远离滑动杆41一端铰接有刹车块46，刹车块46位于刹车孔内， 所述支撑杆45的中部转动连接有限位轴47，限位轴47的上下两端分别固定连 接在滑动槽的上下端面上。
28.具体工作时，在拖车过程中，被拖动汽车速度大于前车速度时，被拖动汽 车轮胎会推动承托组件6和连接组件5向右移动，进而使得连接杆43移动，在 移动过程中，连接杆43带动过渡板42和滑动杆41向右移动，滑动杆41进一步 使得支撑杆45绕限位轴47转动，同时支撑杆45与滑动杆41所连一端向滑动杆 41中部滑动，配合限位轴47使刹车块46向外撑开，当刹车块46接触到滚轮3 时会利用摩擦对滚轮进行刹车，同时弹簧伸缩杆44对刹车时产生的冲击力进行 吸收。
29.参阅图1和图2，所述连接组件5包括转动杆51、装载板52、万向轮53、 转向调整机构54、螺纹杆55、调节块56和调节杆57，所述连接杆43前后两端 均转动连接有转动杆51，转动杆51远离连接杆43的一端转动连接有装载板52， 装载板52下端面转动连接有万向轮53，两个装载板52相对面之间安装有转向 调整机构54，所述连接杆43左端面中部转动连接有螺纹杆55，螺纹杆55上螺 纹连接有调节块56，调节块56前后两端均铰接有调节杆57，两个调节杆57远 离调节块56的一端分别铰接在不同的转动杆51上。
30.具体工作时，根据所需拖动汽车前轮之间的距离来调节连接组件5，人工转 动螺纹杆55，从而使得调节块56向右方移动，调节块56带动调节杆57转动从 而将转动杆51撑开，进一步带动两个装载板52相互远离，接着使用转向调整机 构54使得两个装载板52平
行，万向轮53使得装载板52的移动更加顺滑，从而 实现了对不同前轮间距离的汽车的拖动，增强了拖车装置的使用灵活性。
31.参阅图1和图3，所述承托组件6包括一号固定板61、二号固定板62、联 动机构63、按压柱64、承托弹簧65、承托块66、止动板67和楔形挡块68，所 述装载板52上端面靠近对称面的位置固定连接有一号固定板61，装载板52上 端面远离对称面的位置滑动连接有二号固定板62，二号固定板62上安装有联动 机构63，装载板52上端面中部开设有按压槽，按压槽内滑动连接有按压柱64， 按压柱64下端面与按压槽内壁之间固定连接有承托弹簧65，按压柱64上端面 固定连接有承托块66，所述承托块66上端面设置为圆弧面，装载板52上端面 位于按压槽左侧开设有止动槽，止动槽内转动连接有止动板67，装载板52上端 面位于按压槽右侧固定连接有楔形挡块68，所述止动块67上端面和楔形挡块68 的斜面上均设置有锯齿面，所述一号固定板61和二号固定板62相对的端面上均 设置有橡胶垫。
32.参阅图6，所述联动机构63包括丝杠631、从动齿轮632、联动轴633和主 动齿轮634，两个二号固定板62相背的端面上固定连接有丝杠631，丝杠631 上螺纹连接有从动齿轮632，从动齿轮632通过支架转动连接在装载板52上， 所述止动板67上固定连接有联动轴633，联动轴633贯穿装载板52并固定连接 有主动齿轮634，主动齿轮634与从动齿轮632相啮合。
33.具体工作时，人工使用千斤顶将所需拖动汽车的前部顶起，接着拖动拖车 装置使得所需拖动汽车的前轮刚好位于承托组件6的上方，随后缓慢回缩千斤 顶，所需拖动汽车的前轮向下移动，轮胎会首先接触承托块66并对其进行挤压， 承托块66带动按压柱64向下移动并且承托弹簧65收缩，承托块66下移会抵触 止动板67并使止动板67转动，在转动的过程中，止动板67左端会逐渐靠近轮 胎并最终与轮胎紧贴，而止动板67右端刚好回到止动槽内，配合右侧的楔形挡 块68实现对轮胎左右方向的限位，并且止动板67转动会带动联动轴633转动， 联动轴633带动主动齿轮634以及从动齿轮632转动，进一步使得丝杠631带动 二号固定板62向靠近一号固定板61的方向移动，从而实现了对轮胎前后方向的 限位，多方位的限位能够提高拖车时的安全性，止动块67和楔形挡块68上的锯 齿面起到增大止动块67、楔形挡块68与轮胎之间摩擦力的作用，一号固定板61 和二号固定板62上的橡胶垫起到缓冲和避免轮胎磨损的作用。
34.参阅图2和图4，所述转向调整机构54包括联动杆541、调整套542、内滑 杆543和固定螺栓544，两个所述装载板52相对面上均转动连接有联动杆541， 位于后侧的联动杆541的前端固定连接有调整套542，位于前侧的联动杆541的 后端固定连接有内滑杆543，内滑杆543滑动连接在调整套542的内部，调整套 542与内滑杆543之间螺纹连接有固定螺栓544。
35.具体工作时，在使用连接组件5进行距离调节的过程中，内滑杆543沿调 整套542滑动,内滑杆543和调整套542整体长度变长，因联动杆541与装载板 52固定连接，所以两个装载板52保持平行，当调节完毕后，旋紧固定螺栓544， 在正常拖车时，联动杆541和装载板52始终保持垂直，从而避免了拖车时被拖 动汽车发生左右摆动。
36.在使用本多功能拖车装置时：s1：根据所需拖动汽车前轮之间的距离来调 节连接组件5，人工转动螺纹杆55，从而使得调节块56向右方移动，调节块56 带动调节杆57转动从而将转动杆51撑开，进一步带动两个装载板52相互远离， 同时，内滑杆543沿调整套542滑
动,内滑杆543和调整套542整体长度变长， 因联动杆541与装载板52固定连接，所以两个装载板52保持平行，当调节完毕 后，旋紧固定螺栓544。
37.s2：人工使用千斤顶将所需拖动汽车的前部顶起，接着拖动拖车装置使得 所需拖动汽车的前轮刚好位于承托组件6的上方，随后缓慢回缩千斤顶，所需拖 动汽车的前轮向下移动，轮胎会首先接触承托块66并对其进行挤压，承托块66 带动按压柱64向下移动并且承托弹簧65收缩，承托块66下移会抵触止动板67 并使止动板67转动，在转动的过程中，止动板67左端会逐渐靠近轮胎并最终与 轮胎紧贴，而止动板67右端刚好回到止动槽内，配合右侧的楔形挡块68起到对 轮胎左右方向的限位，并且止动板67转动会带动联动轴633转动，联动轴633 带动主动齿轮634以及从动齿轮632转动，进一步使得丝杠631带动二号固定板 62向靠近一号固定板61的方向移动，从而实现了对轮胎前后方向的限位。
38.s3：在拖车过程中，被拖动汽车速度大于前车速度时，被拖动汽车轮胎会 推动承托组件6和连接组件5向右移动，进而使得连接杆43移动，在移动过程 中，连接杆43带动过渡板42和滑动杆41向右移动，滑动杆41进一步使得支撑 杆45转动，配合限位轴47使刹车块46向外撑开，当刹车块46接触到滚轮3 时会利用摩擦对滚轮进行刹车，同时弹簧伸缩杆44对刹车时产生的冲击力进行 吸收。
39.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人 员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只 是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种 变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护 范围由所附的权利要求书及其等效物界定。