一种具有抗震消音集成的汽车隔热防护板的制作方法

1.本发明涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种具有抗震消音集成的汽车隔热防护板


背景技术：

2.随着科技的发展，汽车的各项性能也在不断提升，人们对汽车舒适度的要求也越来越高，噪音作为影响车辆行驶品质的最大因素，它的存在不仅会拉低整车的行驶质感，同时还会影响驾驶员驾驶的专注度，从而对行车安全还会造成一定的影响。而这其中又以发动机噪音最令人头疼，在汽车的实际行驶中，来自车前部的发动机的震动、噪音以及热量对驾驶室的影响非常大。
3.目前针对车辆发动机噪音，多数人都会通过做发动机隔音来解决；发动机隔音一般是在发动机舱盖、发动机舱防火墙等部位加装隔音棉，用以吸收噪音产生的能量并使其转化成热能消散到大气之中，但是现有的隔音垫结构较为简单，单纯具有隔音功能，其实用性较差，发动机舱盖上的隔音棉虽说有着一定的隔音作用，但是我们也不能对其效果抱有太大的期望。而且汽车使用过程中会产生各种程度的震动，使得机盖受到损伤或者产生异常形变，造成汽车的防震效果低的问题，更加增大了噪音对驾驶人的影响，还会降低汽车的整体使用效果。


技术实现要素：

4.为解决现有技术存在的汽车震动引起的噪音以及发动机热量对安全驾驶造成影响的问题，本发明提供了如下技术方案。
5.本发明一种具有抗震消音集成的汽车隔热防护板，包括防护板本体，所述防护板本体包括位于防护板本体一侧的第一防护层和位于防护板本体相对另一侧的第二防护层，所述第一防护层包括第一隔热板和第一消音机构，所述第二防护层包括依次分布的第二隔热板、副减震层和第二消音机构，在所述第一防护层和第二防护层之间还设置有主抗震层，所述主抗震层为弹性材料制成，与第一防护层和第二防护层胶合连接，以承接较大的震动力。
6.优选地，所述第二消音机构为表面是波纹形的消音板，以增大噪声的传播路径，使经过第一消音机构的噪音在经过第二消音机构时再增大的传播路径上分散减弱，消音效果更好。
7.作为本发明的第一种优选结构，所述主抗震层包括与第一消音机构连接的第一减震板和与第二消音机构连接的第二减震板，在第一减震板和第二减震板之间连接有抗震竖板，所述抗震竖板呈正方形阵列分布在第一减震板和第二减震板之间，形成减震腔，抗震竖版为弹性材料制成，当受到来自外界震动时，来自第一减震板和第二减震板的作用力会在抗震竖版上缓冲分散，防震性能得到提高。
8.作为本发明的第二种优选结构，所述主抗震层包括与与第一消音机构连接的第一
减震板和与第二消音机构连接的第二减震板，在第一减震板和第二减震板之间连接有抗震竖板，所述抗震竖板呈正方形阵列分布在第一减震板和第二减震板之间，形成减震腔，在所述每个减震腔中均设置弹性减震球，本技术方案与上一技术方案的区别是在每个减震腔中设置了一个弹性减震球，当受到来自外界的震动时，第一减震板和第二减震板会对弹性减震球发生挤压，由于弹性减震球受力均匀，回弹性更好，因此是一种更优的技术方案。
9.作为本发明的第三种优选结构，所述主抗震层包括与第一消音机构连接的第一减震板和与第二消音机构连接的第二减震，在第一减震板和第二减震板之间连接有弹性梯形柱，所述弹性梯形柱在上下方向相对设置，弹性梯形柱之间形成减震腔。相对设置的弹性梯形柱受到震动时，受力更加均匀，回弹性好。
10.优选地，所述第一消音机构和第二消音机构均采用丁基橡胶材料制成。
11.优选地，所述第一隔热板和第二隔热板采用聚氨酯材料，其隔热性能优良，并具有耐磨、消音、机械强度高等优点。
12.优选地，所述第一防护层的一侧面向发动机机舱。
13.所述副减震层为与第二消音机构和第二隔热板相连接的弹性斜面体。
14.本发明的具有抗震消音集成的汽车隔热防护板，设置了第一防护层和第二防护层，所述第一防护层包括第一隔热板和第一消音机构，所述第二防护层包括依次分布的第二隔热板、副减震层和第二消音机构。两个防护层都设置了隔热板和消音机构，可以对来自发动机的震动、噪音和热辐射进行双重防护，在所述第一防护层和第二防护层之间还设置有主抗震层，所述主抗震层为弹性材料制成，当受到来自外界的震动时，主抗震层受到来自第一防护层和第二防护层的挤压，由于主抗震层为弹性材料制成，且受力均匀，回弹性好，因此震动减噪隔热的效果也很好，对驾驶人来说，驾驶体验更好。
附图说明
15.图1是本发明的总体示意图；
16.图2是本发明第一实施例的纵向剖切平面示意图；
17.图3是本发明第一实施例的主抗震层的横向剖切示意图；
18.图4是本发明第二实施例的纵向剖切平面示意图；
19.图5是本发明第二实施例的主抗震层的横向剖切示意图；
20.图6是本发明第三实施例的纵向剖切平面示意图；
21.图7是本发明第三实施例的主抗震层的横向剖切示意图；
具体实施方式
22.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
23.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上"、“下"基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，此外，术语“第一"、“第二"等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，因此不能理解为对本发明的限制。
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
25.如图1所示，本发明具有抗震消音集成的汽车隔热防护板，包括防护板本体1，所述防护板本体1包括位于防护板本体1一侧的第一防护层2和位于防护板本体1相对另一侧的第二防护层3，所述第一防护层2的一侧面向发动机机舱。在第一防护层2和第二防护层3之间连接有主抗震层4，两个防护层都设置了隔热板和消音机构，可以对来自发动机的震动、噪音和热辐射进行双重防护。
26.如图2至图7所示，所述第一防护层2包括第一隔热板5和第一消音机构6，第一隔热板5为水平设置的板状结构，采用聚氨酯材料制成，其隔热性能优良，并具有耐磨、消音、机械强度高等优点，是制作隔热板的优质材料，当然并不限于此材料，也可以采用其他隔热材料制成。所示第一消音机构6为与第一隔热板5平行设置的板状结构，采用丁基橡胶材料制成，其消音性能较好，且耐高温、耐震效果好，当然也可以采用其他吸音材料制成。
27.所述第二防护层3包括依次分布的第二隔热板7、副减震层8和第二消音机构9，所述第二隔热板7和第一隔热板5结构形状相同，采用相同的的耐热材料制成，当然也可以采用不同的耐热材料制成，第二消音机构9可以采用和第一消音机构6相同的吸音材料制成，与第一消音机构6不同的是，第二消音机构 9面向发动机机舱的一面为波纹形的表面，以增大噪声的传播路径，当噪音通过第二消音机构9时，噪音在被吸音材料吸收的同时，噪音在波纹形的表面分散减弱，消音效果更好。
28.如图2至7所示，在所述第一防护层2和第二防护层3之间还设置有主抗震层4，所述主抗震层4为弹性材料制成，所述主抗震层4与第一防护层2和第二防护层3胶合连接，以承接较大的震动力，当然，主抗震层4与第一防护层 2和第二防护层3也可以采用其他连接方式，在此不再一一说明。
29.如图2和图3所示，在本发明的第一实施方式中，所述主抗震层4包括第一减震板411和第二减震板412，第一减震板411与第一消音机构6连接，第二减震板412与第二消音机构9连接，在所述第一减震板411和第二减震板412 之间连接有抗震竖板413，所述抗震竖板413呈正方形阵列分布在第一减震板411 和第二减震板412之间，形成减震腔414，所述减震腔414在受到来自第一防护层2和第二防护层3的震动力时，第一减震板411和第二减震板412使减震腔 414发生弹性收缩，来自第一减震板和第二减震板的作用力会在抗震竖版上缓冲分散，防震性能得到提高。
30.如图4和图5所述，在本发明的第二实施方式中，所述主抗震层4包括在第一减震板421和第二减震板422，第一减震板421与第一消音机构6连接，第二减震板422与第二消音机构9连接，在第一减震板421和第二减震板422 之间连接有抗震竖板423，所述抗震竖板423呈正方形阵列分布在第一减震板421 和第二减震板422之间，形成减震腔424，在所述每个减震腔424中均设置弹性减震球425，所述弹性减震球425在受到来自第一防护层2和第二防护层3的震动力时，第一减震板421和第二减震板422使弹性减震球425发生弹性收缩，由于弹性减震球425均匀设置在所述减震腔424中，使来自第一减震板和第二减震板的作用力会在抗震竖版上缓冲分散，由于弹性减震球425受力均匀，回弹性更好，其减震效果更好。
31.如图6和图7所示，在本发明第三种实施方式中，所述主抗震层4包括第一减震板431和第二减震板432，第一减震板431与第一消音机构6连接，第二减震板432与第二消音机
构9连接，在第一减震板431和第二减震板432之间连接有弹性梯形柱433，所述弹性梯形柱433在上下方向相对设置，弹性梯形柱 433之间形成减震腔434，相对设置的弹性梯形柱受到震动时，其受力的面为水平面，受力更加均匀，减震效果好。
32.在上述三个实施方式中，第一防护层2和第二防护层3的位置可以互换，但是要保证与发动机机舱接触最近的是隔热板，以防止发动机机舱内的热辐射对抗震和消音结构产生热破坏。
33.上面结合附图对本发明优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明构思的前提下做出各种变化或等效替换，因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本技术的权利要求范围内的实施例都属于本发明所保护的范围内。