一种电动汽车的能量回收装置的制作方法

1.本发明涉及通风空调节能设备领域，特别是一种电动汽车的能量回收装置。


背景技术：

2.现在电动汽车都没有通风空调换气热回收系统，这个设计对现在电动汽车通风空调换气热回收系统进行了补充。目前通风空调热回收装置热回收效率较低，并且只能做热回收，而不能对新风温度进行调节，此系统填补了排风热回需要引进热源（冷源）对新风加热（制冷）的空白。


技术实现要素：

3.本发明的目的是为了解决上述问题，设计了一种电动汽车的能量回收装置。
4.实现上述目的本发明的技术方案为，一种电动汽车的能量回收装置，包括新风加热器外壳以及排风热回收器外壳,所述新风加热器外壳内安装有新风过滤器，所述新风加热器外壳内位于新风过滤器一侧依次安装有第一新风换热器、第二新风换热器、第三新风换热器以及新风换热盘管，所述新风加热器外壳内且位于新风换热盘管右侧安装有调速新风风机以及第三加热器，所述新风加热器外壳一端开设有新风进风口，且另一端开设有新风出风口，所述新风换热盘管通过第一管道连接有储能装置，所述储能装置一端通过第二管道连接有第二换热器，所述第二换热器内安装有第二加热器，所述新风换热盘管通过第三管道连接有第三循环水泵，所述第三循环水泵通过第四管道连接有第四节流装置，所述第四节流装置通过第五管道与第二换热器相连接。
5.所述排风热回收器外壳内安装有调速排风风机，所述排风热回收器外壳内且位于调速排风风机右侧安装有排风换热器四、第一热回收换热器以及第二热回收换热器，所述排风热回收器外壳内安装有第三热回收换热器以及排风过滤器，所述排风热回收器外壳上一端开设有排风出风口，且另一端开设有排风送风口，所述排风换热器四通过第五管道连接有第一换热器，所述第一换热器上设有第一加热器，所述排风换热器四通过第六管道连接有第三节流装置，所述第三节流装置通过第七管道连接有第二循环水泵，所述第二循环水泵通过第八管道与第一换热器连接。
6.所述第一换热器一端安装有第九管道，所述第九管道上安装有四通换向阀，所述四通换向阀通过第十管道连接有气液分离器，所述四通换向阀通过第十一管道连接有变频压缩机，所述变频压缩机与气液分离器通过第十二管道连接，所述四通换向阀通过第十三管道与第二换热器连接，所述变频压缩机通过第十四管道连接有增焓器，所述增焓器上设有一对第十五管道，所述第十五管道上分别安装有增焓阀以及节流阀，一对所述第十五管通过第十六管道与第一换热器连接，所述第十六管道上且位于一对所述第十五管道之间安装有截止阀，所述第二换热器通过第十七管道与增焓器相连接。
7.所述第六管道通过第十八管道连接有第二节流装置，所述第二节流装置上通过第十九管道连接有外换热盘管，所述外换热盘管上安装有带框架风扇，所述外换热盘管下端
安装有挡风风阀，所述第五管道通过第二十六管道与外换热盘管相连接。
8.所述新风加热器外壳上且位于新风换热盘管前方开设有第一排水孔。
9.所述排风热回收器外壳上开设有第二排水孔以及冷凝水加热器。
10.所述第一热回收换热器与第一新风换热器之间通过第二十管道连接，所述第三热回收换热器与第三新风换热器之间通过第二十一管道连接，所述二十一管道上安装有第一稳压装置、第一循环泵以及第一节流装置。
11.所述第一新风换热器、第二新风换热器通过第二十二管道连接，所述第二新风换热器、第三新风换热器通过第二十三管道连接。
12.所述第一热回收换热器以及第二热回收换热器通过第二十四管道连接，所述第二热回收换热器以及第三热回收换热器通过第二十五管道连接。
13.所述新风加热器外壳上的新风送风口内安装有新风自动风阀，所述新风加热器外壳上开设有内循环风道，所述排风热回收器外壳上的排风出风口内安装有排风自动风阀，所述排风热回收器外壳上开设有排风内循环风道，所述排风内循环风道内安装有排风内循环自动风阀。
14.利用本发明的技术方案制作的一种电动汽车的能量回收装置，对新能源汽车内的空气进行换气时，对车内的空气进行冷回收和热回收，系统增加了物理段热回收，热回收效率更高可以达到90%以上，另外在空气湿度较大时还有除湿功能，通过新风换热盘管将新风中的水分冷凝除湿，再通过电加热升温，降低空气中的相对湿度，此系统消除了目前热泵存在化霜困难，化霜耗能多等问题，并且可以综合利用电动汽车产生的废热给车内此热回收组合系统在传统的热回收系统基础上增加挡风风阀、带框架风扇、外换热盘管，使得这个系统可以在不引进热源（冷源）就可对新风加热（制冷），组合式热回收弥补了单一物理热回收器热回收和单一热泵热回收效率低的缺点，使得热回收效率更高。
15.此系统在冬季物理段热回收系统，可以对排风进行热回收，而冷媒热回收系统可对排风更进一步进行热回收，增加了热回收效率，还可以对新风更进一步加热，使新风温度能够更好的调节；在夏季物理段热回收系统可以对排风进行冷回收，增加了系统制冷效率，而冷媒热回收系统可对排风更进一步进行热回收，对新风更进一步降温，使新风温度可以调节；使得系统制冷效率增高，减少压缩机的耗电量。
16.在冬季制热开外循环风会使电能消耗增加，如果不开外循环风会使车内玻璃上霜，增加车辆行驶危险，此系统可以在冬季车辆外循环过程中回收排风中的热量用于加热新风，热回收换热器四可以吸收车内排风热量增加热泵效率.环境温度较低时，当车内需要的热量多时，可以启动换热盘管22可以在车外吸收热量，增加车内温度。使新风通过新风换热盘管进行加热后，使得新风温度高于排风温度，起到供暖的作用；环境温度较高时，可以启动换热盘管，将排风中的热量释放到大气中，使新风通过新风换热盘管降温后，使得新风温度低于排风温度，起到制冷的效果。
17.对于极端天气（极热或极冷）的时候，启动换热盘管依然可以满足供暖供冷需求。
18.此热回收组合系统不仅适用于电动汽车系统还适用于公共建筑和民。建筑的通风热回。
附图说明
19.图1是本发明所述一种电动汽车的能量回收装置的结构示意图；图2是本发明所述一种电动汽车的能量回收装置的电控图；图中，1、调速排风风机；2、调速新风风机；3、第一热回收换热器；4、第二热回收换热器；5、第三热回收换热器；6、第一新风换热器；7、第二新风换热器；8、第三新风换热器；9、第三加热器；10、排风换热器四；11、新风换热盘管；12、新风过滤器；13、排风过滤器；14、新风自动风阀；15、排风自动风阀；16、第一循环泵；17、第一节流装置；18、第一排水孔；19、第二排水孔；20、挡风风阀；21、带框架风扇；22、外换热盘管；23、第二节流装置；24、第三节流装置；25、第二循环水泵；26、第一换热器；27、第一加热器；28、气液分离器；29、变频压缩机；30、四通换向阀；31、增焓器；32、第二换热器；33、第二加热器；34、第四节流装置；35、第三循环水泵；36、储能装置；37、增焓阀；38、截止阀；39、节流阀；40、第一中央控制器；41、冷凝水加热器；42、排风热回收器外壳；43、新风加热器外壳；44、排风内循环自动风阀；45、内循环自动风阀；46、车内控制面板；55、第一稳压装置；56、新风送风口；57、新风进风口；58、排风送风口；59、排风出风口；60、第二中央控制器。
具体实施方式
20.下面结合附图对本发明进行具体描述，如图1-2所示，一种电动汽车的能量回收装置，包括新风加热器外壳43以及排风热回收器外壳42,新风加热器外壳43内安装有新风过滤器12，新风加热器外壳43内位于新风过滤器12一侧依次安装有第一新风换热器6、第二新风换热器7、第三新风换热器8以及新风换热盘管11，新风加热器外壳43内且位于新风换热盘管11右侧安装有调速新风风机2以及第三加热器9，新风加热器外壳43一端开设有新风送风口56，且另一端开设有新风进风口57，新风换热盘管11通过第一管道连接有储能装置36，储能装置36一端通过第二管道连接有第二换热器32，第二换热器32内安装有第一加热器33，新风换热盘管11通过第三管道连接有第三循环水泵35，第三循环水泵35通过第四管道连接有第四节流装置34，第四节流装置34通过第五管道与第二换热器32相连接。
21.排风热回收器外壳42内安装有调速新风风机1，排风热回收器外壳42内且位于调速排风风机1右侧安装有排风换热器四10、第一热回收换热器3以及第二热回收换热器4，排风热回收器外壳42内安装有第三热回收换热器5以及排风过滤器13，排风热回收器外壳42上一端开设有排风出风口59，且另一端开设有排风送风口58，排风换热器四10通过第五管道连接有第一换热器26，第一换热器26上设有第一加热器27，排风换热器四10通过第六管道连接有第三节流装置24，第三节流装置24通过第七管道连接有第二循环水泵25，第二循环水泵25通过第八管道与第一换热器26连接；第一换热器26一端安装有第九管道，第九管道上安装有四通换向阀30，四通换向阀30通过第十管道连接有气液分离器28，四通换向阀30通过第十一管道连接有变频压缩机29，变频压缩机29与气液分离器28通过第十二管道连接，四通换向阀30通过第十三管道与第二换热器32连接，变频压缩机29通过第十四管道连接有增焓器31，增焓器31上设有一对第十五管道，第十五管道上分别安装有增焓阀37以及节流阀39，一对第十五管通过第十六管道与第一换热器26连接，第十六管道上且位于一对第十五管道之间安装有截止阀38，第二换热器32通过第十七管道与增焓器31相连接。
22.第六管道通过第十八管道连接有第二节流装置23，第二节流装置23上通过第十九管道连接有外换热盘管22，外换热盘管22上安装有带框架风扇21，外换热盘管22下端安装有挡风风阀20，第五管道通过第二十六管道与外换热盘管22相连接。
23.新风加热器外壳43上且位于新风换热盘管11前方开设有第一排水孔18。
24.排风热回收器外壳42上开设有第二排水孔19以及冷凝水加热器41。
25.第一热回收换热器3与第一新风换热器6之间通过第二十管道连接，第三热回收换热器5与第三新风换热器8之间通过第二十一管道连接，二十一管道上安装有第一稳压装置55、第一循环泵16以及第一节流装置17。
26.第一新风换热器6、第二新风换热器7通过第二十二管道连接，第二新风换热器7、第三新风换热器8通过第二十三管道连接。
27.第一热回收换热器3以及第二热回收换热器4通过第二十四管道连接，第二热回收换热器4以及第三热回收换热器5通过第二十五管道连接。
28.新风加热器外壳43上的新风送风口56内安装有新风自动风阀14，新风加热器外壳43上开设有内循环风道。
29.排风热回收器外壳42上的排风出风口59内安装有排风自动风阀15，排风热回收器外壳42上开设有排风内循环风道，排风内循环风道内安装有排风内循环自动风阀44。
30.本实施方案的特点为，包括新风加热器外壳43以及排风热回收器外壳42，新风加热器外壳43内安装有新风过滤器12，新风加热器外壳43内位于新风过滤器12一侧依次安装有第一新风换热器6、第二新风换热器7、第三新风换热器8以及新风换热盘管11，新风加热器外壳43内且位于新风换热盘管11右侧安装有调速排风风机2以及第三加热器9，新风加热器外壳43一端开设有新风送风口56，且另一端开设有新风进风口57，新风换热盘管11通过第一管道连接有储能装置36，储能装置36一端通过第二管道连接有第二换热器32，第二换热器32内安装有第二加热器33，新风换热盘管11通过第三管道连接有第三循环水泵35，第三循环水泵35通过第四管道连接有第四节流装置34，第四节流装置34通过第五管道与第二换热器32相连接，对新能源汽车内的空气进行换气时，对车内的空气进行冷回收和热回收，系统增加了物理段热回收，热回收效率更高可以达到90%以上，另外在空气湿度较大时还有除湿功能，通过新风换热盘管11将新风中的水分冷凝除湿，再通过电加热升温，降低空气中的相对湿度，此系统消除了目前热泵存在化霜困难，化霜耗能多等问题，并且可以综合利用电动汽车产生的废热给车内供暖。
31.此热回收组合系统在传统的热回收系统基础上增加挡风风阀、带框架风扇、外换热盘管，使得这个系统可以不引进热源冷源对新风加热制冷，组合式热回收弥补了单一热回收器热回收效率低的缺点，使得热回收效率能够更高；此系统的冷媒热回收系统，在冬季对排风更进一步进行热回收，增加了热回收效率，对新风更进一步加热，使新风温度可以调节；夏季对排风进一步进行冷回收，增加了冷回收效率，对新风更进一步降温，使新风温度可以调节；夏季在外循环过程中可以进行冷回收，使得制冷效率增高，减少压缩机的耗电量；在冬季制热开外循环风会使能耗增加，如果不开外循环风会使车内上霜，增加行驶危险，此系统可以在冬季车辆外循环过程中回收排风得热量用于加热新风，热回收换热器四可以吸收车内排风热量增加热泵效率，当车内需要的热量多时，换热盘管可以在车外
吸收热量，增加车内温度。
32.环境温度较低时，可以启动外换热盘管，吸收环境中热量，使新风通过新风加热换热器四后，新风温度高于排风温度，起到辅助供暖的作用；环境温度较高时，可以启动换热盘管，释放排风中的热量，使新风通过新风加热换热器四后，新风温度低于排风温度，起到辅助制冷的效果。
33.对于极端天气极热或极冷下依然可以满足供暖供冷需求。
34.在本实施方案中，所有阀门、风机和水泵设备在未启动时都处于关闭状态。
35.物理回收段是由排风热冷回收和新风加热冷却组成，排风热冷回收由第一热回收换热器3；第二热回收换热器4；第三热回收换热器5及管道和内充防冻液组成，新风加热冷却由第一新风换热器6；第二新风换热器7；第三新风换热器8及管道和内充防冻液组成，循环由第一循环泵16；第一节流装置17、第一稳压装置55及管道和内充防冻液组成。
36.一、在制冷时：1、正常制冷，此时未启动物理热回收功能。在系统制冷时，打开节流阀39，四通换向阀30调节到制冷位置，冷媒在变频压缩机29压缩后形成高温高压的冷媒蒸汽，然后冷媒经过四通换向阀30到达第一换热器26内冷媒通过第一换热器26内的盘管将冷媒蒸汽的热量传递给第一换热器26内的导热液，使冷媒的温度降低，冷媒经过节流阀39到达第二换热器32内的盘管，使冷媒在第二换热器32内迅速蒸发，通过盘管吸收第二换热器32内导热液的热量，使第二换热器32内的导热液降温，冷媒吸热后变成低温蒸汽，冷媒蒸汽经过四通换向阀30到达气液分离器28后又进入变频压缩机29完成一个工作循环，达到了制冷效果。打开34并启动35，使防冻液循环，防冻液在第二换热器32内冷冻后通过第三循环水泵35输送到新风换热盘管11内，在通过打开内循环自动风阀45，并启动调速新风风机2，使风流过新风换热盘管11将风冷却，送入车内的冷风就将车内降温了。打开23使防冻液循环，通过第二循环水泵25的启动将第一换热器26内热的防冻液输送到外换热盘管22内，通过启动带框架风扇21使空气流过外换热盘管22，将防冻液的热量输送到车外。
37.2、正常制冷，此时启动物理热回收功能。通过打开排风自动风阀15和新风自动风阀14，然后开启调速排风风机1和调速新风风机2，等到调速新排风风机1和调速新风风机2运行正常时，打开17并开启第一循环泵16和变频压缩机29的运行，然后打开24和34并开启第二循环水泵25和第三循环水泵35的运行，打开节流阀39，启动变频压缩机29后，就会使第一换热器26内的液体温度升高和第二换热器32内的液体温度降低，第三循环水泵35将第二换热器32内的液体通过管道输送到新风换热盘管11内，液体将冷量传递给新风换热盘管11内的盘管，盘管将冷量传递给翅片，翅片将冷量传递给新风，使新风得到降温，达到了制冷的效果，而第三节流装置24将第一换热器26内热的液体通过管道输送到排风换热器四10内，液体将热量通过盘管传递给翅片，再由翅片传递给排风，让排风将热量带出车内，这样系统开始正常制冷，物理热回收通过开启第一循环泵16，车内排出去的空气穿过第三热回收换热器5、第二热回收换热器4、第一热回收换热器3时可以将第三热回收换热器5、第二热回收换热器4、第一热回收换热器3进行冷却，冷量通过翅片传递给盘管，盘管传递给盘管内的液体，第一循环泵16将液体通过管道输送到第三新风换热器8、第二新风换热器7、第一新风换热器6，液体将冷量通过盘管传递给翅片，翅片再将冷量传递给新风，实现了第一级的冷回收，当排出的空气经过排风换热器四10时，可以通过排风将排风换热器四10的翅片上
的热量带到车外，由于车内的温度比室外低，经过第一热回收换热器3后的排风温度也比车外温度低，这样排风经过排风换热器四10后就能很好的给排风换热器四10降温，从而提高制冷效率根据逆卡诺原理，系统实现第二级冷回收。此时未启动挡风风阀20；带框架风扇21；外换热盘管22的运行，系统实现全新风制冷模式，这时可以呼吸新鲜空气，还可以避免开窗户造成能耗过高。新风过滤器12可以过滤掉新风中的灰尘等微小颗粒，保证进入车内的空气洁净。
38.3、正常制冷，此时启动物理热回收功能，车内冷负荷较大时。
39.当车内需要的冷量较高时，排风换热器四10的散热效率无法满足车内制冷需求时，开启第二节流装置23、带框架风扇21和挡风风阀20，使得第一换热器26内的液体可以流过外换热盘管22增加散热，提高变频压缩机29的制冷效率，增大了系统的制冷量。
40.此系统使用的是变频压缩机，在热负荷小的时候可以降低压缩机频率来制冷，同时配合冷回收，使得系统更加节能，当热负荷较高时，调高压缩机频率，开启带框架风扇21、外换热盘管22、第二节流装置23，增大系统制冷能力，使得系统利用率最大化。第二循环水泵25水泵也是变频水泵，满足不同工况。
41.新风除湿，制冷系统间歇内循环模式。
42.当车外面下雨或有雾时新风的湿度较大，系统可以进行除湿，通过开启系统除湿模式，打开节流阀39，四通换向阀30调节到制冷位置，冷媒在变频压缩机29压缩后形成高温高压的冷媒蒸汽，然后冷媒经过四通换向阀30到达第一换热器26内冷媒通过第一换热器26内的盘管将冷媒蒸汽的热量传递给第一换热器26内的导热液，使冷媒的温度降低，冷媒经过节流阀39到达第二换热器32内的盘管，使冷媒在第二换热器32内迅速蒸发，通过盘管吸收第二换热器32内导热液的热量，使第二换热器32内的导热液降温，冷媒吸热后变成低温蒸汽，冷媒蒸汽经过四通换向阀30到达气液分离器28后又进入变频压缩机29完成一个工作循环，系统处于制冷除湿模式，通过开启排风内循环自动风阀44和内循环自动风阀45，并且启动调速排风风机1、调速新风风机2、第二循环水泵25、第三循环水泵35，打开自动阀门第四节流装置34、第二节流装置23，使车内的空气进行内循环模式，通过11对内循环风进行除湿，车内循环风经过10时，可以将车内空气温度升高，降低车内湿度，当车内湿度降低到40%时，可以打开排风自动风阀15和新风自动风阀14，关闭排风内循环自动风阀44和内循环自动风阀45，对车内进行外循环通风换气，车内湿度上升到70-80%时在重复上诉循环进行除湿。
43.二、在制热时：1、供暖时，启动物理热回收系统，车内热负荷较小时。
44.在系统制热时，打开节流阀39，四通换向阀30调节到制热位置，冷媒在变频压缩机29压缩成热的冷媒蒸汽，冷媒经过四通换向阀30到达第二换热器32内冷媒通过第二换热器32内的盘管将热量传递给第二换热器32内的防冻液，使冷媒的温度降低，冷媒经过节流阀39、到达第一换热器26内的盘管，使冷媒在第一换热器26内迅速蒸发，通过盘管吸收第一换热器26内防冻液的热量，使第一换热器26内的防冻液降温，冷媒吸热后变成低温蒸汽，冷媒蒸汽经过四通换向阀30到达气液分离器28后又进入变频压缩机29完成一个工作循环，实现了制热效果。同时启动调速排风风机1和调速新风风机2，打开排风自动风阀15和新风自动风阀14，启动第一循环泵16、第一节流装置17、24、34、第二循环水泵25和第三循环水泵35。
这时车内采暖主要靠变频压缩机29采暖，当车辆运行一段时间，动力电池和电动机会产生大量热量，这些热量通过防冻液送入储能装置36内，再通过第三循环水泵35送入新风换热盘管11中，此时关闭变频压缩机29，由动力电池和电动机产生的热量给车内供暖，再通过物理热回收系统进行热回收，保证车内温度，当动力电池和电动机产生的热量不能保证车内温度时，系统就启动变频压缩机29重复上诉循环给车内供暖。
45.2、供暖时，启动物理热回收系统，车内热负荷较大时。
46.打开制热时，系统会先启动排风内循环自动风阀44与内循环自动风阀45，然后启动调速排风风机1和调速新风风机2，再启动加热器9先使用内循环和电加热系统快速将车内制热，然后启动33，将32内的防冻液加热到30℃以上，开启空调制热模式，打开节流阀39，启动变频压缩机29，四通换向阀30调节到制热位置，冷媒在变频压缩机29压缩成热的冷媒蒸汽，冷媒经过四通换向阀30到达第二换热器32内冷媒通过第二换热器32内的盘管将热量传递给第二换热器32内的防冻液，使冷媒的温度降低，冷媒经过节流阀39、到达第一换热器26内的盘管，使冷媒在第一换热器26内迅速蒸发，通过盘管吸收第一换热器26内防冻液的热量，使第一换热器26内的防冻液降温，冷媒吸热后变成低温蒸汽，冷媒蒸汽经过四通换向阀30到达气液分离器28后又进入变频压缩机29完成一个工作循环，实现了制热效果。同时打开第二截流装置23、带框架风扇21、挡风风阀20，当第二换热器32内的温度达到供热温度时，打开34启动第三循环水泵35，使第三循环水泵35将第二换热器32内的液体通过管道输送到新风换热盘管11内，液体将热量传递给新风换热盘管11内的盘管，盘管将热量传递给翅片，翅片将热量传递给新风，使新风得到降温，达到了制热的效果，当车内温度升高到设定温度时，开启排风自动风阀15和新风自动风阀14，同时关闭排风内循环自动风阀44与内循环自动风阀45、加热器9，打开24和17，降低调速排风风机1和调速新风风机2的排风量与进风量，启动第一循环泵16和第三节流装置24，根据系统内的温度传感器，判断热回收系统进入正常工作状态后，调节调速排风风机1和调速新风风机2，使送风量和排风量能够达到设定风量，然后关闭第二截流装置23、挡风风阀20、外换热盘管22、同时调低变频压缩机29的运行频率，使车外的风从新风送风口56进入，经过新风过滤器12、第一新风换热器6、第二新风换热器7、第三新风换热器8、新风换热盘管11、进行新风的过滤和加热，车内的风从排风送风口58排出，经过排风过滤器13、第三热回收换热器5、第二热回收换热器4、第一热回收换热器3、排风换热器四10进行排风的过滤和热回收，实现全新风节能供暖模式。
47.当车外的气温较低时，车内消耗的热量较多，这时可以开启第二节流装置23、带框架风扇21、挡风风阀20并且调高变频压缩机29的频率并由第二中央控制器60控制截止阀38打开，并且将增焓阀37调整到合适开度，增加对车外热量的吸收，增加车内供暖。
48.在车外出现极寒天气时这时不仅仅要启动挡风风阀20、带框架风扇21、第二节流装置23、打开增焓阀37与截止阀38能够提高制热效率。系统想要达到好的制热效果，还要启动加热器9来补充车内热量。
49.车外下起雪时，需要关闭挡风风阀20的开始，减小雪对外换热盘管22的翅片吸收热量的影响。这事需要调低制热的负荷，如果想维持高负荷时，需要将加热器9打开辅助制热供暖。
50.系统进行热回收时第二热回收换热器4、第一热回收换热器3、排风换热器四10、外换热盘管22在使用时会结霜，由于盘管结霜后会影响系统运行的效率，此时需要化霜。当第
二热回收换热器4、第一热回收换热器3、排风换热器四10进行除霜时，需要关闭第二循环水泵25、变频压缩机29、第一循环泵16、排风自动风阀15、新风自动风阀14，同时打开排风内循环自动风阀44、内循环自动风阀45、加热器9，开启内循环模式进行除霜，除霜产生的冷凝水会通过第二排水孔19排到车外，当排风热回收器外壳42较冷时，产生的化霜冷凝水进行二次结冰时，需要冷凝水加热器41将冰融化，并通过第二排水孔19将冷凝水排至车外。外换热盘管22在除霜时，关闭挡风风阀20和第三节流装置24，此时开启第一加热器27和第二循环水泵25、第二节流装置23，可以快速除去外换热盘管22上面的霜，化霜后可以快速进入制热模式。
51.系统可以满足冬季制热夏季制冷的各种工况。
52.综合利用车内的废热：1、车内产生的废热：动力电池、电动机等在运行中产生大量的废热，热量可以通过冷却液输送到储能装置36中，系统可以利用废热在较冷的季节对车内进行供暖，还可以通过此系统给动力电池加热；夏季动力电池、电动机等，产生的热量可以通过冷却液输送到储能装置36内，制冷系统可以对动力电池和电动机实施强降温，将动力电池和电动机产生的热量排放到车外。
53.在自然通风条件下运行时，可以使用物理热回收段开启第一循环泵16，使新风经过新风送风口56、新风自动风阀14、新风过滤器12、第一新风换热器6、第二新风换热器7、第三新风换热器8、新风换热盘管11、调速新风风机2、加热器9、新风出风口57进入车内，排风由排风送风口58、排风过滤器13、第三热回收换热器5、第二热回收换热器4、第一热回收换热器3、排风换热器四10、调速排风风机1、排风自动风阀15、排风出风口59排到车外，第一新风换热器6、第二新风换热器7、第三新风换热器8、第一循环泵16、第一节流装置17、第一稳压装置55、第三热回收换热器5、第二热回收换热器4、第一热回收换热器3组成的热回收器可以调节新风与排风的微小温差，室外温度偏低时可以不需要开启制热模式，热回收系统可以将车内排风和储能装置36吸收的动力电池、电动机等在运行中产生大量的废热，对新风进行加热，起到辅助供暖的功能。
54.控制系统工作原理：通过车内控制面板46在车内设定温度并通过总线将信号传给第一中央控制器40和第二中央控制器60。
55.中央控制器40可以采集t1、t2、t3、t4、t5、t6、t7的温度，第一中央控制器40和第二中央控制器60使用总线进行通信，第二中央控制器60可以采集t8、t9、t10、t11的温度，并且第一中央控制器40可以通过t1、t2、t3、t4、t5、t6、t7的温度变化控制新风自动风阀14、排风自动风阀15、冷凝水加热器41、排风内循环自动风阀44、内循环自动风阀45的开启和关闭，还可以控制调速排风风机1、调速新风风机2、加热器9和第一循环泵16的启动和停止。
56.第二中央控制器60可以通过车内控制面板46和t8、t9、t10、t11的温度变化控制变频压缩机29、第三节流装置24、第三循环水泵35的启动，并根据工况来启动带框架风扇21和挡风风阀20。
57.上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之内。