一种车辆的电池能量管理方法、装置、设备及存储介质与流程

本技术实施例涉及车辆，尤其涉及一种车辆的电池能量管理方法、装置、设备及存储介质。

背景技术：

1、随着智能汽车的不断发展，与智能汽车配套的充电桩也在逐渐普及。通常，正在充电桩进行充电的车辆在接收到用户预约出行的指令后需要对电池进行预加热，以使车辆在用户出行时处于正常的工作温度。

2、但是，在充电桩的可用功率有限的情况下，车辆可能无法从充电桩获取足够的功率用于充电和加热，从而无法平衡车辆电池的充电需求和加热需求，进而使得出行时的车辆状态无法满足用户需求。因此，有待提出一种新的解决方案。

技术实现思路

1、本技术实施例提供一种车辆的电池能量管理方法、装置、设备及存储介质，用以在从充电桩获取的可用功率有限的情况下平衡车辆电池的充电需求和加热需求，进而使得出行时的车辆状态满足用户需求。

2、本技术实施例提供一种车辆的电池能量管理方法，包括：响应预约出行指令，获取车辆的驾驶信息以及电池状态信息；根据所述电池状态信息，确定目标充电策略，所述目标充电策略中包含加热因子；基于所述驾驶信息，对所述目标充电策略中的加热因子进行修正，并根据修正后的加热因子重新分配电池的加热功率和充电功率；利用重新分配的加热功率和充电功率，对所述电池进行充电和/或加热。

3、通过这种方式，控制器在从充电桩获取的可用功率有限的情况下仍可平衡车辆电池的充电需求和加热需求，进而使得出行时的车辆状态满足用户需求。

4、可选地，所述电池状态信息，包括：电池温度以及电池荷电状态。

5、通过这种方式，获取的车辆驾驶信息基于电池温度和电池荷电状态两个维度，进而，可更加准确地从预设的多个充电策略确定目标充电策略。

6、可选地，所述驾驶信息包括以下至少一种：用户的驾驶风格信息、电池特性信息以及所述用户的目的地路况信息。

7、通过这种方式，可获取车辆的多元化的驾驶信息，进而可更为准确地基于驾驶信息对目标充电策略中的加热因子进行修正。

8、可选地，基于所述驾驶信息，对所述目标充电策略中的加热因子进行修正，包括：根据所述用户的驾驶风格信息，确定加热因子的修正系数；不同驾驶风格信息，车辆变速时的加速度不同，车辆变速时的加速度与修正系数成正相关关系；根据所述修正系数，对所述目标充电策略中的加热因子进行修正。

9、通过这种方式，可根据用户的驾驶风格确定加热因子的修正系数，可使得确定的加热因子更加贴近用户实际的车辆驾驶习惯，进而可更为准确地对目标充电策略中的加热因子进行修正。

10、可选地，基于所述驾驶信息，对所述目标充电策略中的加热因子进行修正，包括：根据所述用户的目的地的路况信息，确定加热因子的修正系数；所述路况信息包括：道路类型和/或道路拥堵程度；城市道路的修正系数小于高速公路的修正系数；所述道路拥堵程度与修正系数成负相关关系；根据所述修正系数，对所述目标充电策略中的加热因子进行修正。

11、通过这种方式，可根据用户的目的地的路况确定加热因子的修正系数，可使得确定的加热因子更加贴近用户选择的目的地的实际路况，进而可更为准确地对目标充电策略中的加热因子进行修正。

12、可选地，根据所述电池状态信息，确定目标充电策略，包括：根据电池温度以及电池荷电状态与设定的荷电状态参考值之间的荷电差值，在预设的多个充电策略中进行规则匹配；不同充电策略的温度范围以及电池荷电状态的差值范围不同，且充电功率与加热功率的分配比例不同；根据所述规则匹配的结果，从所述多个充电策略中，确定所述目标充电策略。

13、通过这种方式，可基于电池温度和电池荷电状态两个维度，选择出更符合车辆电池当前状态的充电策略，进而使得选择出的充电策略更加符合车辆电池的充电需求和加热需求。

14、可选地，所述多个充电策略中，第一充电策略的规则包括：温度范围小于温度标准值，且电池荷电状态的差值大于或等于荷电差值的标准值；所述第一充电策略为：当所述电池的温度小于或等于第一温度阈值时，设置加热因子大于第一因子阈值；当所述电池的温度大于第二温度阈值时，设置加热因子小于第二因子阈值；所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值，所述第二因子阈值小于所述第一因子阈值；所述温度标准值大于所述第二温度阈值。

15、通过这种方式，在温度范围小于温度标准值，且电池荷电状态的差值大于或等于荷电差值的标准值时，可随着电池温度的变化，动态调整加热因子，进而可在电池温度和荷电状态不断变化的过程中通过变化的加热因子来不断平衡车辆电池的充电需求和加热需求。

16、可选地，所述多个充电策略中，第二充电策略的规则包括：温度范围小于所述温度标准值，且电池荷电状态的差值小于所述荷电差值的标准值；所述第二充电策略为：将所述电池的加热目标温度设置为第三温度阈值，并设置加热因子大于第三因子阈值；所述第三温度阈值大于所述第二温度阈值，所述第三因子阈值小于所述第一因子阈值，且大于所述第二因子阈值；所述第三温度阈值小于所述温度标准值。

17、通过这种方式，在温度范围小于温度标准值，且电池荷电状态的差值小于荷电差值的标准值时，可将电池的加热目标温度设置为新的温度阈值，并设置新的加热因子，以优先给电池进行加热，进而平衡车辆电池的充电需求和加热需求。

18、可选地，所述多个充电策略中，第三充电策略的规则包括：温度范围大于或等于所述温度标准值，且电池荷电状态的差值大于或等于所述荷电差值的标准值；所述第三充电策略为：将所述电池的加热目标温度设置为第四温度阈值，并设置所述加热因子小于或等于所述第三因子阈值，所述第四温度阈值大于所述第三温度阈值。

19、通过这种方式，在温度范围大于或等于温度标准值，且电池荷电状态的差值大于或等于荷电差值的标准值时，可将电池的加热目标温度设置为新的温度阈值和新的加热因子，以优先给电池充电，进而平衡车辆电池的充电需求和加热需求。

20、可选地，所述多个充电策略中，第四充电策略的规则包括：温度范围大于所述温度标准值，且电池荷电状态的差值小于所述荷电差值的标准值；所述第四充电策略为：当所述电池的温度小于或等于第五温度阈值时，设置加热因子大于所述第一因子阈值；当所述电池的温度大于所述第四温度阈值时，设置加热因子小于所述第二因子阈值；所述第四温度阈值大于所述第五温度阈值，所述第五温度阈值大于所述第三温度阈值。

21、通过这种方式，在温度范围大于温度标准值，且电池荷电状态的差值小于荷电差值的标准值时，可随着电池温度的变化动态调整加热因子，进而可在电池温度和荷电状态不断变化的过程中通过变化的加热因子来不断平衡车辆电池的充电需求和加热需求。

22、可选地，在对所述电池进行加热的过程中，控制所述电池的加热功率小于或等于预设的加热功率阈值；所述预设的加热功率阈值，用于对电池进行加热保护。

23、通过这种方式，通过预设的加热功率阈值来控制加热功率，以对电池进行加热保护，提升了车辆加热和充电过程的安全性。

24、本技术实施例还提供一种车辆的电池能量管理装置，包括：获取单元，用于：响应预约出行指令，获取车辆的驾驶信息以及电池状态信息；确定单元，用于：根据所述电池状态信息，确定目标充电策略，所述目标充电策略中包含加热因子；修正单元，用于：基于所述驾驶信息，对所述目标充电策略中的加热因子进行修正，并根据修正后的加热因子重新分配电池的加热功率和充电功率；充电加热单元，用于：利用重新分配的加热功率和充电功率，对所述电池进行充电和/或加热。

25、本技术实施例还提供一种电子设备，包括：存储器以及处理器；其中，所述存储器用于存储一条或者多条计算机指令；所述处理器，用于执行一条或者多条计算机指令，以用于执行所述车辆的电池能量管理方法中的步骤。

26、本技术实施例还提供一种车辆，包括所述电子设备。

27、本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述车辆的电池能量管理方法中的步骤。

28、本技术实施例提供的一种车辆的电池能量管理方法、装置、设备及存储介质中，可响应预约出行指令，获取车辆的驾驶信息以及电池状态信息；根据电池状态信息确定目标充电策略；基于驾驶信息，对目标充电策略中的加热因子进行修正，并根据修正后的加热因子重新分配电池的加热功率和充电功率；利用重新分配的加热功率和充电功率，对电池进行充电和/或加热。通过这种方式，控制器可在从充电桩获取的可用功率有限的情况下平衡车辆电池的充电需求和加热需求，进而使得出行时的车辆状态满足用户需求。