技术特征：
1.一种电动车辆充电系统(10)，包括：充电连接器(14)，所述充电连接器被配置为接纳充电电缆(18)，所述充电电缆(18)设置有充电电线(68)，其中所述充电电缆(18)和/或所述充电连接器(14)提供流动路径(26、28)，以用于引导液体冷却剂、冷却所述充电电缆(18)和/或所述充电连接器(14)；以及用于冷却所述液体冷却剂的热管理单元(30)，所述热管理单元被流体地连接至所述流动路径(26、28)，其特征在于，所述液体冷却剂是可电离的冷却剂，其中去离子单元(42)被提供并且被流体地连接到所述流动路径(26、28)，用于使所述液体冷却剂去离子，以降低所述冷却剂的电导率。2.根据权利要求1所述的电动车辆充电系统(10)，其特征在于，基于所述冷却剂的流动方向，所述去离子单元(42)与所述热管理单元(30)被串联布置，以用于冷却所述液体冷却剂。3.根据权利要求1所述的电动车辆充电系统(10)，其特征在于，基于所述冷却剂的流动方向，所述去离子单元(42)与所述热管理单元(30)被并联布置，以用于冷却所述液体冷却剂。4.根据权利要求3所述的电动车辆充电系统(10)，其特征在于，在所述去离子单元(42)的上游设置有可控阀(50)，用于控制到所述去离子单元(42)的冷却剂流量。5.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆充电系统(10)，其特征在于，设置有单独的泵(54)以用于向所述去离子单元(42)供给液体冷却剂。6.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆充电系统(10)，其特征在于，设置有电导率测量装置(46)，以用于测量所述液体冷却剂的电导率值。7.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆充电系统(10)，其特征在于，水被用作所述液体冷却剂。8.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆充电系统(10)，其特征在于，所述液体冷却剂与所述充电电缆(18)的充电电线(68)和/或所述充电连接器(14)的导电部分直接接触。9.根据权利要求8所述的电动车辆充电系统(10)，其特征在于，所述液体冷却剂在到所述热管理单元(30)的回流处与所述充电电缆(18)的所述电线(68)直接接触。
技术总结
本发明涉及一种电动车辆充电系统(10)，该电动车辆充电系统包括充电连接器(14)，该充电连接器被配置为接纳配备有充电电线(68)的充电电缆(18)。充电电缆(18)和/或充电连接器(14)提供用于引导液体冷却剂的流动路径(26、28)，液体冷却剂冷却充电电缆(18)和/或充电连接器(14)，以及用于冷却液体冷却剂的热管理单元(30)，被流体地连接到流动路径(26、28)。所述液体冷却剂是可电离的冷却剂，其中，去离子单元(42)被提供并且被流体地连接到所述流动路径(26、28)，用于使所述液体冷却剂去离子，以降低所述冷却剂的电导率。低所述冷却剂的电导率。低所述冷却剂的电导率。
技术研发人员：维贝
受保护的技术使用者：ABB瑞士股份有限公司
技术研发日：2022.08.12
技术公布日：2023/2/17