充电控制方法、充电系统、车辆与流程

本发明涉及车辆控制，尤其涉及一种充电控制方法、充电系统、车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车的飞速发展，新能源汽车在汽车市场的占比逐年增加，但充电速率一直是新能源车辆生产厂家亟待解决的问题。

2、为解决此问题，相关技术中主要采用大功率直流充电技术或电池更换技术。但是，电池更换技术成本较高，而大功率直流充电技术又由于高电压平台大功率充电设施并未普及，使得具备大功率直流充电技术的车辆充电速度仍掣肘直流充电设备输出电压及功率。

技术实现思路

1、本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种充电控制方法，通过两个充电回路同时对动力电池进行充电，并且根据不同的目标充电电流对相应的充电回路进行控制，从而能够提高动力电池的充电效率，降低充电时长，并能够兼容市面上国标直流充电桩，保证车辆能够完成充电，提高用户体验。

2、本发明的第二个目的在于提出一种充电系统。

3、本发明的第三个目的在于提出一种车辆。

4、为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种充电控制方法，该方法应用于车辆，所述车辆包括动力电池和对所述动力电池进行充电的充电系统，所述充电系统包括第一充电回路和第二充电回路，所述第一充电回路中设有电压变换电路，被配置为对所述动力电池进行升压充电，所述第二充电回路被配置为对所述动力电池进行直连充电，所述方法包括：在所述第一充电回路和所述第二充电回路同时对所述动力电池充电时，确定所述动力电池的最大允许充电电流；根据所述动力电池的最大允许充电电流对所述第一充电回路的第一目标充电电流和所述第二充电回路的第二目标充电电流进行分配；根据所述第一目标充电电流对所述第一充电回路进行控制，并根据所述第二目标充电电流对所述第二充电回路进行控制。

5、本发明实施例的充电控制方法应用于车辆，该车辆包括动力电池的充电系统，该充电系统包括第一充电回路和第二充电回路，第一充电回路可以通过变压给动力电池充电，第二充电回路可以直接给动力电池充电，充电控制方法具体包括：在确定第一充电回路和第二充电回路同时对动力电池进行充电的时候，则通过动力电池的最大允许充电电流确定第一充电回路的第一目标充电电流和第二充电回路的第二充电电流，并根据各目标充电电路对相应的充电回路进行控制，以使其对动力电池进行充电。由此，本实施例的充电控制方法能够提高动力电池的充电效率，降低充电时长，并能够兼容市面上国标直流充电桩，保证车辆能够完成充电，提高用户体验。

6、在本发明的一些实施例中，根据所述动力电池的最大允许充电电流对所述第一充电回路的第一目标充电电流和所述第二充电回路的第二目标充电电流进行分配，包括：在所述动力电池的最大允许充电电流大于第一预设电流阈值且小于第二预设电流阈值时，将第一电流值和第三预设电流阈值中的较小值作为所述第二目标充电电流，并将所述动力电池的最大允许充电电流与所述第二充电回路的实际充电电流之差作为所述第一目标充电电流，其中，所述第一电流值为所述动力电池的最大允许充电电流与第四预设电流阈值之差，所述第三预设电流阈值大于所述第四预设电流阈值，且所述第三预设电流阈值与所述第四预设电流阈值之和等于所述第二预设电流阈值；在所述动力电池的最大允许充电电流大于等于第二预设电流阈值时，将所述第三预设电流阈值作为所述第二目标充电电流，并将所述动力电池的最大允许充电电流与所述第二充电回路的实际充电电流之差作为所述第一目标充电电流。

7、在本发明的一些实施例中，根据所述动力电池的最大允许充电电流对所述第一充电回路的第一目标充电电流和所述第二充电回路的第二目标充电电流进行分配，还包括：在所述动力电池的最大允许充电电流小于等于第一预设电流阈值且所述动力电池的soc(state of charge，荷电状态)小于等于第一预设值时，将所述动力电池的最大允许充电电流的一半作为所述第二目标充电电流，并将所述动力电池的最大允许充电电流与所述第二充电回路的实际充电电流之差作为所述第一目标充电电流；在所述动力电池的最大允许充电电流小于等于第一预设电流阈值且所述动力电池的soc大于第一预设值时，将所述动力电池的最大允许充电电流作为所述第二目标充电电流，并将所述第一目标充电电流设置为零。

8、在本发明的一些实施例中，所述车辆还包括电机和电机逆变器，复用所述电机的至少一相绕组和所述电机逆变器的三相桥臂中对应的至少一相桥臂构成所述电压变换电路。

9、在本发明的一些实施例中，在所述电压变换电路包括所述电机的三相绕组和所述三相桥臂时，所述三相绕组中的第一相绕组的一端、第二相绕组的一端和第三相绕组的一端连接到一起，以构成中性点，所述第一相绕组的另一端与所述三相桥臂中第一相桥臂的中间节点相连，所述第二相绕组的另一端与所述三相桥臂中第二相桥臂的中间节点相连，所述第三相绕组的另一端与所述三相桥臂中第三相桥臂的中间节点相连，所述三相桥臂的母线正极端与负极端之间并联第一电容，其中，根据所述第一目标充电电流对所述第一充电回路进行控制，包括：对所述三相桥臂进行错相控制，以使所述第一充电回路按照所述第一目标充电电流给所述动力电池充电。

10、在本发明的一些实施例中，在所述第一充电回路单独对所述动力电池充电时，所述方法还包括：根据所述动力电池的最大允许充电电流对所述电压变换电路进行控制，以使所述第一充电回路对所述动力电池进行升压充电。

11、在本发明的一些实施例中，在所述第一充电回路单独对所述动力电池充电之前，所述方法还包括：控制所述电压变换电路对所述动力电池提供的电压进行降压变换，以使连接所述第一充电回路的第一充电口电压与外部充电设备的输出电压适配。

12、在本发明的一些实施例中，在所述第二充电回路单独对所述动力电池充电时，所述方法还包括：获取连接所述第二充电回路的外部充电设备的最大输出电压；在所述最大输出电压大于等于预设电压阈值时，控制所述第二充电回路对所述动力电池进行直连充电。

13、为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种充电系统，该充电系统包括：第一充电回路，所述第一充电回路中设有电压变换电路，被配置为对动力电池进行升压充电；第二充电回路，所述第二充电回路被配置为对所述动力电池进行直连充电；控制器，用于在所述第一充电回路和所述第二充电回路同时对所述动力电池充电时，确定所述动力电池的最大允许充电电流，并根据所述动力电池的最大允许充电电流对所述第一充电回路的第一目标充电电流和所述第二充电回路的第二目标充电电流进行分配，以及根据所述第一目标充电电流对所述第一充电回路进行控制，并根据所述第二目标充电电流对所述第二充电回路进行控制。

14、本发明实施例的充电系统包括第一充电回路、第二充电回路和控制器，其中，第一充电回路可以对动力电池进行升压充电，第二充电回路可以对动力电池进行直连充电，在第一充电回路和第二充电回路同时对动力电池进行充电的时候，则控制器可以根据动力电池的最大允许充电电流对第一充电回路和第二充电回路分配目标充电电流，以使第一充电回路和第二充电回路能够根据相应的目标充电电流对动力电池进行充电，进而能够提高动力电池的充电效率，降低充电时长，并能够兼容市面上国标直流充电桩，保证车辆能够完成充电，提高用户体验。

15、在本发明的一些实施例中，所述第一充电回路和所述第二充电回路共用同一个所述控制器；或所述控制器包括第一控制单元和第二控制单元，所述第一控制单元用于控制所述第一充电回路中的电子器件，以实现升压充电，所述第二控制单元用于控制所述第二充电回路的电子器件，以实现直连充电。

16、为达上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种车辆，该车辆包括上述实施例中的充电系统。

17、本发明实施例的车辆通过上述实施例中的充电系统，能够根据相应的目标充电电流对动力电池进行充电，进而能够提高动力电池的充电效率，降低充电时长，并能够兼容市面上国标直流充电桩，保证车辆能够完成充电，提高用户体验。

18、本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。