一种接触轨高差可调式连接接头的制作方法

1.本发明涉及城市轨道交通供电接触轨技术领域，具体涉及一种接触轨高差可调式连接接头。


背景技术：

2.接触轨供电是城市轨道交通一种重要的供电模式。上世纪九十年代以前接触轨为低碳钢材质，如北京地铁1、13号线，天津地铁1号线等早期的地铁线路均使用低碳钢接触轨。二十世纪以来，接触轨采用导电性能好、重量轻、安装方便、便于运营维护的钢铝复合接触轨。国内武汉轻轨最早采用钢铝复合接触轨，之后钢铝复合接触轨广泛应用于北京、天津、广州、武汉、青岛等城市地铁。
3.由于低碳钢接触轨能耗高、重量大、维护不方便，现要将既有低碳钢接触轨线路升级改造为钢铝复合接触轨线路，由于轨道交通的特殊性，线路的升级改造为不停运施工，低碳钢接触轨与钢铝复合接触轨的截面、高度尺寸均不同，而既有夹板式接触轨连接接头无法连接截面不同、高度不同的接触轨，将阻碍接触轨升级更换。


技术实现要素：

4.本发明提供一种接触轨高差可调式连接接头，以解决不同截面、不同高度的两种接触轨的对接难题。
5.本发明所采用的技术方案是：一种接触轨高差可调式连接接头，包括基板，所述基板上端面左侧顺线路方向设置有用于固定低接触轨的第一卡座和第二卡座；所述基板上端面右侧顺线路方向设置有用于固定高接触轨的第三卡座和第四卡座；所述基板左侧下方螺纹连接有调节螺栓，所述第一卡座和第二卡座之间设有垫块，且所述调节螺栓位于所述垫块的下方，通过旋转调节螺栓推动垫块上移使低接触轨与高接触轨的受流面高度一致；所述低接触轨与高接触轨接头两侧的轨腰上布置有连接板，所述连接板两端分别通过第一螺栓副与低接触轨和高接触轨的轨腰固定连接。
6.所述基板上设置第一卡座、第二卡座及第三卡座的位置具有垂直于线路方向的条形孔，所述第一卡座、第二卡座及第三卡座外侧均具有通孔，所述第一卡座、第二卡座、第三卡座及第四卡座内侧均具有扣压斜面，所述第一卡座和第二卡座分别通过第二螺栓副依次穿过所述通孔、条形孔固定在所述基板的上端面左侧，且所述扣压斜面分别扣压在低接触轨的两侧轨肢上；所述第三卡座通过第三螺栓副依次穿过所述通孔、条形孔固定在所述基板的上端面右侧，所述第四卡座直接焊接在所述基板的上端面右侧，且所述扣压斜面扣压在高接触轨的两侧轨肢上。
7.所述第一卡座、第二卡座及第三卡座的外侧均水平设有顶紧螺栓，且顶紧螺栓螺纹连接在所述基板上。
8.所述第一卡座、第二卡座及第三卡座外侧的基板上分别设有顶紧座，所述顶紧螺栓螺纹连接在所述顶紧座上。
9.所述调节螺栓顺线路方向设置两个，所述垫块为圆形垫块，且圆形垫块的下端中央设有盲孔，所述调节螺栓的上端插入所述盲孔中。
10.所述调节螺栓为四个且顺线路方向设置为两排，所述垫块为两个且均为倒u型垫块，所述调节螺栓两侧的基板上表面垂直于线路方向对称设置有限位槽，所述倒u型垫块的两肢插装在所述限位槽中，且调节螺栓的上端伸入所述倒u型垫块内。
11.相较于现有技术，本发明具有的有益效果：
12.1、本发明将扣压连接方式与连接板连接方式结合在一起，能够连接不同截面的两种接触轨，且连接可靠、使用方便，并具有传导电流的作用，保证列车可靠受流。
13.2、本发明能够调整不同高低的两种接触轨的高低差，保证两种接触轨受流面高度一致，使列车平稳取电。
14.3、本发明解决了接触轨线路改造、换轨时，不同截面、不同高低的两种接触轨对接难题，提高了线路改造、换轨施工效率，保障列车的安全运行。
附图说明
15.图1是本发明的结构主视图；
16.图2是本发明第一种实施例未连接接触轨的结构俯视图；
17.图3是本发明第二种实施例未连接接触轨的结构俯视图；
18.图4是图1中a-a处结构剖视示意图(第一种实施例)；
19.图5是图1中a-a处结构剖视示意图(第二种实施例)；
20.图6是图1中b-b处结构剖视示意图；
21.图7是图5中c-c处结构剖视示意图；
22.图8是本发明连接板的结构示意图。
具体实施方式
23.下面结合附图1-8和具体实施方式对本发明进行详细说明。
24.实施例1，参见图1、2、4、6、8。
25.一种接触轨高差可调式连接接头，包括基板1，所述基板1上端面左侧顺线路方向设置有用于固定低接触轨6的第一卡座2和第二卡座3；所述基板1上端面右侧顺线路方向设置有用于固定高接触轨7的第三卡座8和第四卡座9；所述基板1上设置第一卡座2、第二卡座3及第三卡座8的位置具有垂直于线路方向的条形孔11，所述第一卡座2、第二卡座3及第三卡座8外侧(远离接触轨一侧)均具有通孔12，所述第一卡座2、第二卡座3、第三卡座8及第四卡座9内侧(靠近接触轨一侧)均具有扣压斜面13，所述第一卡座2和第二卡座3分别通过第二螺栓副14依次穿过所述通孔12、条形孔11固定在所述基板1的上端面左侧，且所述扣压斜面13分别扣压在低接触轨6的两侧轨肢上；所述第三卡座8通过第三螺栓副15依次穿过所述通孔12、条形孔11固定在所述基板1的上端面右侧，所述第四卡座9直接焊接在所述基板1的上端面右侧，且所述扣压斜面13扣压在高接触轨7的两侧轨肢上。
26.具体装配时，首先按照设计要求将所述第四卡座9直接焊接在所述基板1的上端面右侧，作为第一卡座2、第二卡座3及第三卡座8的装配基准，然后再依次安装第一卡座2、第二卡座3及第三卡座8。
27.由于第一卡座2、第二卡座3及第三卡座8均通过条形孔11与基板1连接，以实现第一卡座2、第二卡座3及第三卡座8安装位置的方便调整，但在线路运行过程中由于接触轨的振动等原因，第一卡座2、第二卡座3及第三卡座8均存在后退的隐患。为了消除该隐患，所述第一卡座2、第二卡座3及第三卡座8的外侧均水平设有顶紧螺栓18，且顶紧螺栓18螺纹连接在所述基板1上。通过顶紧螺栓18顶紧第一卡座2、第二卡座3及第三卡座8，防止其后退。
28.优选的，所述第一卡座2、第二卡座3及第三卡座8外侧的基板1上分别设有顶紧座19，所述顶紧螺栓18螺纹连接在所述顶紧座19上。
29.进一步的，所述基板1左侧下方螺纹连接有调节螺栓4，所述第一卡座2和第二卡座3之间设有垫块5，且所述调节螺栓4位于所述垫块5的下方，通过旋转调节螺栓4推动垫块5上移使低接触轨6与高接触轨7的受流面高度一致；
30.为了保证低接触轨6高度调节后的稳定性，所述调节螺栓4顺线路方向设置两个，所述垫块5为圆形垫块，且圆形垫块的下端中央设有盲孔，所述调节螺栓4的上端插入所述盲孔中，以防止所述圆形垫块移动。所述调节螺栓4上均套装有防松螺母20，且防松螺母20位于基板1下方，调节螺栓4调整完成后使防松螺母20与基板1下端面抵紧。
31.进一步的，所述低接触轨6与高接触轨7接头两侧的轨腰上布置有连接板10，用于控制两根接触轨接头间隙并传导电流。所述连接板10两端分别通过第一螺栓副17与低接触轨6和高接触轨7的轨腰固定连接。
32.为了防止连接板10在连接两个不同高度接触轨时与第一螺栓副17产生干涉，所述连接板10与高接触轨7连接的一端设置有通孔21、与低接触轨6连接的一端竖直设置有腰形孔22，所述第一螺栓副17穿过通孔21与高接触轨7的轨腰固定连接，所述第一螺栓副17穿过腰形孔22与低接触轨6的轨腰固定连接；通过腰形孔22的上下调节作用消除低接触轨6与第一螺栓副17的干涉现象。
33.实施例2，参见图1、3、5、6、7、8。
34.基本结构与实施例1相同，不同之处在于：所述调节螺栓4为四个且顺线路方向设置为两排，所述垫块5为两个且均为倒u型垫块，所述调节螺栓4两侧的基板1上表面垂直于线路方向对称设置有限位槽16，所述倒u型垫块的两肢插装在所述限位槽16中，且调节螺栓4的上端伸入所述倒u型垫块内。通过限位槽16以保证调节螺栓4调整完成后，所述倒u型垫块的两肢仍然位于限位槽16中，防止接触轨高差调整完成后所述倒u型垫块顺线路方向移动，保证低接触轨6高度调节后的稳定性。
35.上述实施例中，基板1、第一卡座2、第二卡座3、第三卡座8及第四卡座9均采用铝合金制成，轻便机械强度适合、且导电性能良好；连接板8为铜板、具有较高的机械强度及导电性能；垫块5为尼龙垫块，有效防止调节螺栓4划伤低接触轨6；低接触轨6为钢铝复合接触轨，高接触轨7为低碳钢接触轨。
36.本发明安装方法：先将连接板10通过第一螺栓副17连接在两根接触轨(低接触轨6与高接触轨7)接头两侧的轨腰预留孔上，然后将基板1上的第四卡座9卡入高接触轨7的一侧轨肢上，再将第一卡座2、第二卡座3、第三卡座8装配在基板1上并扣压到相对应的轨肢上，旋转调整螺栓4使两根接触轨受流面平齐，调整好第一卡座2、第二卡座3、第三卡座8的位置，依次紧固第二螺栓副14、第三螺栓副15以及顶紧螺栓18即可。
37.上述实施例，只是本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明的实施范围，故凡以
本发明权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本发明权利要求范围之内。