搁物板总成及车辆的制作方法

本发明涉及车辆制造，尤其是涉及一种搁物板总成及车辆。

背景技术：

1、现有车型的搁物板的刚度和模态较低，已被低音炮的频率激励而产生共振，降低nvh性能，且低音炮直接安装在搁物板上，因搁物板的加强结构较小，模态较低，所以不能起到真正的避频作用。以及，搁物板用于对后备箱进行支撑，用途比较单一，且搁物板总成与侧围的连接不够紧密可靠，会降低整车状态下搁物板的刚度和模态。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种搁物板总成，可提高整车状态下的搁物板的刚度和模态，且提高nvh性能。

2、根据本发明实施例的搁物板总成，包括：搁物板组件，所述搁物板组件包括搁物板、前横梁和后横梁，所述搁物板设有低音炮支架，所述前横梁和所述后横梁分别连接于所述搁物板的前部和后部，所述搁物板设有加强板；连接板组件，所述连接板组件用于将所述搁物板组件与侧围相连。

3、根据本发明实施例的搁物板总成，不仅增强了搁物板的结构强度，提高了搁物板的模态频率，提升避频性能，同时，提高了低音炮激励源的隔振，利于降低搁物板的振动灵敏度，避免低音炮与搁物板产生共振。以及，利用连接板组件可将搁物板总成与侧围连接为一个整体，增大了搁物板总成与侧围的连接面积，提高搁物板总成及整车的刚度。

4、根据本发明实施例的搁物板总成，所述连接板组件包括上连接板、前连接板和后连接板，所述上连接板沿前后方向延伸，所述前连接板和所述后连接板均连接于所述上连接板的下侧，且所述后连接板位于所述前连接板的后侧，所述上连接板、前连接板和后连接板中的至少一个与所述搁物板组件相连。

5、根据本发明实施例的搁物板总成，所述上连接板的前部区域、所述前连接板与所述前横梁相连。

6、根据本发明实施例的搁物板总成，所述上连接板与所述搁物板相连和/或所述后横梁相连。

7、根据本发明实施例的搁物板总成，所述前连接板的上端与所述后连接板的上端间隔开以与所述上连接板的下侧面共同限定出缓冲空间，所述缓冲空间内设有支撑板。

8、根据本发明实施例的搁物板总成，所述后连接板包括相连的后板体和侧板体，所述后板体与所述前连接板在前后方向上相对分布且均与所述上连接板相连，所述侧板体与所述前连接板相连，所述侧板体的顶部与所述上连接板间隔开，所述缓冲空间包括位于所述侧板体与所述上连接板之间的缓冲口。

9、根据本发明实施例的搁物板总成，所述支撑板包括上支撑板，所述上支撑板位于所述缓冲口处，且所述上支撑板的前部和后部分别与所述前连接板和所述后板体相连，所述上支撑板的顶部和底部分别与所述上支撑板和所述侧板体的顶部相连。

10、根据本发明实施例的搁物板总成，所述支撑板还包括：中支撑板，所述中支撑板位于所述缓冲空间内在竖向上的中部区域，且所述中支撑板的前部和后部分别与所述前连接板和所述后连接板相连；和/或，所述支撑板包括下支撑板，所述下支撑板位于所述缓冲空间内在竖向上的下部区域，且所述下支撑板的前部和后部分别与所述前连接板和所述后连接板相连。

11、根据本发明实施例的搁物板总成，所述上连接板设有安全带卷收器安装板，所述安全带卷收器安装板与所述搁物板相连。

12、根据本发明实施例的搁物板总成，所述加强板沿纵向延伸，所述加强板的前端与所述前横梁相连，所述加强板的后端与所述后横梁相连。

13、根据本发明实施例的搁物板总成，所述加强板为两个，且将所述搁物板的上方区域分隔为三个等分区域，位于外侧的两个所述等分区域中分别设有一个所述低音炮支架。

14、根据本发明实施例的搁物板总成，所述低音炮支架包括安装顶板和支撑侧板，所述支撑侧板的底部设有连接翻边，所述连接翻边与所述搁物板相连，所述安装顶板安装于所述支撑侧板的顶部，且所述安装顶板形成有安装口，所述安装口用于安装低音炮。

15、根据本发明实施例的搁物板总成，还包括：支撑梁，所述支撑梁连接支撑于所述前横梁的底部，且所述支撑梁和所述前横梁之间限定出缓冲腔。

16、根据本发明实施例的搁物板总成，所述前横梁包括弯折相连的前侧板和上侧板，所述支撑梁包括弯折相连的后侧板和下侧板，所述上侧板的后端上侧面与所述搁物板相连，所述上侧板的后端下侧面与所述后侧板的上端相连，所述下侧板的前端与所述前侧板的下端相连。

17、本发明还提出一种车辆。

18、根据本发明实施例的车辆，包括：侧围和上述中任一项所述的搁物板总成，所述搁物板组件通过所述连接板组件与所述侧围相连。

19、所述车辆和上述的搁物板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

20、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种搁物板总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的搁物板总成，其特征在于，所述连接板组件(8)包括上连接板(88)、前连接板(81)和后连接板(89)，所述上连接板(88)沿前后方向延伸，所述前连接板(81)和所述后连接板(89)均连接于所述上连接板(88)的下侧，且所述后连接板(89)位于所述前连接板(81)的后侧，所述上连接板(88)、前连接板(81)和后连接板(89)中的至少一个与所述搁物板组件相连。

3.根据权利要求2所述的搁物板总成，其特征在于，所述上连接板(88)的前部区域、所述前连接板(81)与所述前横梁(3)相连。

4.根据权利要求2所述的搁物板总成，其特征在于，所述上连接板(88)与所述搁物板(1)相连和/或所述后横梁(5)相连。

5.根据权利要求2所述的搁物板总成，其特征在于，所述前连接板(81)的上端与所述后连接板(89)的上端间隔开以与所述上连接板(88)的下侧面共同限定出缓冲空间(a)，所述缓冲空间(a)内设有支撑板。

6.根据权利要求5所述的搁物板总成，其特征在于，所述后连接板(89)包括相连的后板体(891)和侧板体(892)，所述后板体(891)与所述前连接板(81)在前后方向上相对分布且均与所述上连接板(88)相连，所述侧板体(892)与所述前连接板(81)相连，所述侧板体(892)的顶部与所述上连接板(88)间隔开，所述缓冲空间(a)包括位于所述侧板体(892)与所述上连接板(88)之间的缓冲口(b)。

7.根据权利要求6所述的搁物板总成，其特征在于，所述支撑板包括上支撑板(10)，所述上支撑板(10)位于所述缓冲口(b)处，且所述上支撑板(10)的前部和后部分别与所述前连接板(81)和所述后板体(891)相连，所述上支撑板(10)的顶部和底部分别与所述上支撑板(10)和所述侧板体(892)的顶部相连。

8.根据权利要求5所述的搁物板总成，其特征在于，所述支撑板还包括：

9.根据权利要求2所述的搁物板总成，其特征在于，所述上连接板(88)设有安全带卷收器安装板(50)，所述安全带卷收器安装板(50)与所述搁物板(1)相连。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的搁物板总成，其特征在于，所述加强板(6)沿纵向延伸，所述加强板(6)的前端与所述前横梁(3)相连，所述加强板(6)的后端与所述后横梁(5)相连。

11.根据权利要求10所述的搁物板总成，其特征在于，所述加强板(6)为两个，且将所述搁物板(1)的上方区域分隔为三个等分区域，位于外侧的两个所述等分区域中分别设有一个所述低音炮支架(2)。

12.根据权利要求1-9中任一项所述的搁物板总成，其特征在于，所述低音炮支架(2)包括安装顶板(21)和支撑侧板(23)，所述支撑侧板(23)的底部设有连接翻边(24)，所述连接翻边(24)与所述搁物板(1)相连，所述安装顶板(21)安装于所述支撑侧板(23)的顶部，且所述安装顶板(21)形成有安装口(22)，所述安装口(22)用于安装低音炮。

13.根据权利要求1-9中任一项所述的搁物板总成，其特征在于，还包括：支撑梁(4)，所述支撑梁(4)连接支撑于所述前横梁(3)的底部，且所述支撑梁(4)和所述前横梁(3)之间限定出缓冲腔(7)。

14.根据权利要求13所述的搁物板总成，其特征在于，所述前横梁(3)包括弯折相连的前侧板(31)和上侧板(32)，所述支撑梁(4)包括弯折相连的后侧板(41)和下侧板(42)，所述上侧板(32)的后端上侧面与所述搁物板(1)相连，所述上侧板(32)的后端下侧面与所述后侧板(41)的上端相连，所述下侧板(42)的前端与所述前侧板(31)的下端相连。

15.一种车辆，其特征在于，包括：侧围(500)和权利要求1-14中任一项所述的搁物板总成，所述搁物板组件通过所述连接板组件(8)与所述侧围(500)相连。

技术总结
本发明公开了一种搁物板总成及车辆，包括：搁物板组件，所述搁物板组件包括搁物板、前横梁和后横梁，所述搁物板设有低音炮支架，所述前横梁和所述后横梁分别连接于所述搁物板的前部和后部，所述搁物板设有加强板；连接板组件，所述连接板组件用于将所述搁物板组件与侧围相连。根据本发明实施例的搁物板总成，不仅增强了搁物板的结构强度，提高了搁物板的模态频率，提升避频性能，同时，提高了低音炮激励源的隔振，利于降低搁物板的振动灵敏度，避免低音炮与搁物板产生共振。以及，利用连接板组件可将搁物板总成与侧围连接为一个整体，增大了搁物板总成与侧围的连接面积，提高搁物板总成及整车的刚度。

技术研发人员：靳豹,孙福华,臧维娜
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/27