一种发动机悬置拉杆的制作方法

1.本发明涉及汽车发动机技术领域，具体为一种发动机悬置拉杆。


背景技术：

2.随着汽车数量不断地增多和市场竞争越来越激烈，整车的设计成本预算要求也越来越低，可是人们对整车的舒适性要求也越来越高，从而更加优化的设计成为今后发展的趋势之一。
3.如专利号为cn109760480a的一种汽车悬置拉杆结构，包括后悬置安装支架和副车架，所述后悬置安装支架一端安装有后悬置拉杆，所述后悬置拉杆包括拉杆骨架、隔振橡胶和安装座，所述后悬置拉杆一侧内部开设有空腔，所述隔振橡胶通过安装座固定安装在空腔内部两侧，所述拉杆骨架内部靠近隔振橡胶一侧均固定设置有第一翼型结构，所述安装座靠近隔振橡胶一侧均固定设置有第二翼型结构，所述第一翼型结构和第二翼型结构均贯穿安装在安装座内部，所述安装座内部位于第一翼型结构和第二翼型结构端部均开设有槽口，所述后悬置拉杆底部固定安装在副车架上表面。
4.针对上述描述内容，发明人认为存在以下问题：
5.上述申请在使用过程中，由于是安装座内部z轴方向开设有安装孔，安装孔内部贯穿安装第三螺栓，第三螺栓贯穿副车架和安装孔，这时能将安装座进行安装在车体上，长时间工作情况下容易发生松动，导致安装的不紧密。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种发动机悬置拉杆，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机悬置拉杆，包括拉杆、变速箱底板和安装支板，所述安装支板内部开设有长孔，所述安装支板内部开设的长孔和拉杆表面套接，所述变速箱底板内部固定连接有第一安装机构，所述安装支板内部固定连接有第二安装机构，所述安装支板内部固定连接有加固机构，所述加固机构设置于两个第二安装机构之间。
8.所述第二安装机构包括矩形槽，所述矩形槽开设于安装支板内部，矩形槽内壁左侧固定连接有第一电机，所述第一电机右侧固定连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆表面和矩形槽内部转动连接，所述双向螺纹杆左侧表面固定连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮底部啮合连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮轴心处固定连接有转轴，所述双向螺纹杆左右两侧表面均螺纹连接有连接座，所述连接座靠近拉杆一侧固定连接有长板，所述拉杆表面顶部和底部均固定连接有第一连接块，所述第一连接块内部开设有第一插槽，所述第一插槽左右两侧均设置为开口，所述长板正面固定连接有第一插块，所述第一插块表面和第一插槽内部插接，所述矩形槽内壁背面开设有第一滑槽，所述长板表面和第一滑槽内部滑动连接。
9.优选的，所述矩形槽数量为两个，所述矩形槽正面设置为开口。
10.优选的，所述双向螺纹杆数量为两个，两个所述双向螺纹杆表面的螺纹线规格一致且方向相反，在顶部的双向螺纹杆转动能带动底部的双向螺纹杆转动时，两个双向螺纹杆转动的方向不一致，同时两个双向螺纹杆表面的螺纹线方向互为想反。
11.优选的，所述安装支板内部开设有通孔，所述转轴表面贯穿于安装支板内部开设的通孔。
12.优选的，所述加固机构包括第二连接块，所述第二连接块固定连接于拉杆左右两侧表面，两个所述第二连接块相远离一侧均固定连接有长块，所述安装支板左右两侧均固定连接有固定块，所述长块顶部和底部均固定连接有铰接块，所述铰接块背面铰接有锁合块，所述锁合块靠近固定块一侧固定连接有卡块，所述固定块内部开设有卡槽。
13.优选的，所述卡槽靠近卡块一侧设置为开口，所述卡槽内部和卡块表面卡接，在卡块卡接在卡槽内时，能对安装支板安装在拉杆上时更加的牢固。
14.优选的，所述第一安装机构包括方槽，所述方槽开设于变速箱底板内部，所述变速箱底板顶部和底部均设置为开口，所述安装支板顶部固定连接有顶板，所述顶板表面和方槽内部插接，所述顶板内部开设有第二插槽，所述变速箱底板内部左右两侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽内部滑动连接有滑块，所述滑块背面固定连接有第二电机，所述第二电机背面固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆表面转动连接有安装板，所述安装板背面固定连接有第二插块，所述变速箱底板顶部固定连接有限位块，所述限位块内部开设有螺纹孔，所述螺纹杆表面和螺纹孔内部螺纹连接。
15.优选的，所述螺纹杆数量为两个，两个所述螺纹杆表面的螺纹线规格一致且方向一致，在螺纹杆和螺纹孔螺纹连接时，在螺纹杆移动情况下，能使得第二插块被带动插接在第二插槽内。
16.优选的，所述第二插槽前后两侧均设置为开口，所述第二插块表面和第二插槽内部插接，第二插块插接在第二插槽内时，能将安装支板带动拉杆安装在变速箱底板底部。
17.与现有技术相比，本发明提供了一种发动机悬置拉杆，具备以下有益效果：
18.1、该发动机悬置拉杆，通过设置第二安装机构，在第二安装机构运行下，能将拉杆和安装支板进行安装时，能将使得在安装过程中方便快捷，同时也能提高其安装时间。
19.2、该发动机悬置拉杆，通过设置加固机构，在加固机构运行下，能在安装支板和拉杆进行安装后，能将使得拉杆和安装支板能进行更进一步的安装加固，使得安装支板和拉杆不会随意发生松动。
20.3、该发动机悬置拉杆，通过设置第一安装机构，在第一安装机构运行下，能将安装支板和变速箱底板在安装的过程中，可以直接通过第二电机带动螺纹杆移动，使得安装支板和变速箱底板进行自动安装，这时方便后期直接进行运行工作。
21.4、该发动机悬置拉杆，通过设置第一锥齿轮和第二锥齿轮进行啮合连接时，能使得在顶部的双向螺纹杆转动情况下带动底部的双向螺纹杆转动，方便使得两个双向螺纹杆同向进行转动方向不一致，这时能使得后期的安装支板和拉杆之间的安装更便捷。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使
用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：
23.图1为本发明整体结构主视图；
24.图2为本发明整体结构右视示意图；
25.图3为图2中a处放大结构示意图；
26.图4为图2中b处放大结构示意图；
27.图5为本发明整体结构俯视示意图；
28.图6为图5中c处放大结构示意图。
29.图中：1、拉杆；2、变速箱底板；3、第一安装机构；31、第二滑槽；32、滑块；33、第二电机；34、螺纹杆；35、安装板；36、第二插槽；301、螺纹孔；302、限位块；303、顶板；304、第二插块；305、方槽；4、第二安装机构；41、矩形槽；42、转轴；43、第一锥齿轮；44、第一电机；45、第二锥齿轮；401、第一连接块；402、第一插槽；403、第一插块；404、长板；405、连接座；406、双向螺纹杆；407、第一滑槽；5、加固机构；51、第二连接块；52、铰接块；53、长块；54、固定块；55、锁合块；56、卡块；57、卡槽；6、安装支板。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.本发明提供以下技术方案：
33.实施例一
34.结合图1至图3，一种发动机悬置拉杆，包括拉杆1、变速箱底板2和安装支板6，安装支板6内部开设有长孔，安装支板6内部开设的长孔和拉杆1表面套接，变速箱底板2内部固定连接有第一安装机构3，安装支板6内部固定连接有第二安装机构4，安装支板6内部固定连接有加固机构5，加固机构5设置于两个第二安装机构4之间。
35.第二安装机构4包括矩形槽41，矩形槽41开设于安装支板6内部，矩形槽41内壁左侧固定连接有第一电机44，第一电机44右侧固定连接有双向螺纹杆406，双向螺纹杆406表面和矩形槽41内部转动连接，双向螺纹杆406左侧表面固定连接有第二锥齿轮45，第二锥齿轮45底部啮合连接有第一锥齿轮43，第一锥齿轮43轴心处固定连接有转轴42，双向螺纹杆406左右两侧表面均螺纹连接有连接座405，连接座405靠近拉杆1一侧固定连接有长板404，拉杆1表面顶部和底部均固定连接有第一连接块401，第一连接块401内部开设有第一插槽402，第一插槽402左右两侧均设置为开口，长板404正面固定连接有第一插块403，第一插块
403表面和第一插槽402内部插接，矩形槽41内壁背面开设有第一滑槽407，长板404表面和第一滑槽407内部滑动连接，矩形槽41数量为两个，矩形槽41正面设置为开口，双向螺纹杆406数量为两个，两个双向螺纹杆406表面的螺纹线规格一致且方向相反。
36.进一步的，安装支板6内部开设有通孔，转轴42表面贯穿于安装支板6内部开设的通孔，通过设置第二安装机构4，在第二安装机构4运行下，能将拉杆1和安装支板6进行安装时，能将使得在安装过程中方便快捷，同时也能提高其安装时间。
37.实施例二
38.参阅图1-4，并在实施例一的基础上，进一步得到加固机构5包括第二连接块51，第二连接块51固定连接于拉杆1左右两侧表面，两个第二连接块51相远离一侧均固定连接有长块53，安装支板6左右两侧均固定连接有固定块54，长块53顶部和底部均固定连接有铰接块52，铰接块52背面铰接有锁合块55，锁合块55靠近固定块54一侧固定连接有卡块56，固定块54内部开设有卡槽57
39.进一步的，卡槽57靠近卡块56一侧设置为开口，卡槽57内部和卡块56表面卡接，在加固机构5运行下，能在安装支板6和拉杆1进行安装后，能将使得拉杆1和安装支板6能进行更进一步的安装加固，使得安装支板6和拉杆1不会随意发生松动。
40.实施例三
41.参阅图1-6，并在实施例一的基础上，更进一步得到第一安装机构3包括方槽305，方槽305开设于变速箱底板2内部，变速箱底板2顶部和底部均设置为开口，安装支板6顶部固定连接有顶板303，顶板303表面和方槽305内部插接，顶板303内部开设有第二插槽36，变速箱底板2内部左右两侧均开设有第二滑槽31，第二滑槽31内部滑动连接有滑块32，滑块32背面固定连接有第二电机33，第二电机33背面固定连接有螺纹杆34，螺纹杆34表面转动连接有安装板35，安装板35背面固定连接有第二插块304，变速箱底板2顶部固定连接有限位块302，限位块302内部开设有螺纹孔301，螺纹杆34表面和螺纹孔301内部螺纹连接，螺纹杆34数量为两个，两个螺纹杆34表面的螺纹线规格一致且方向一致。
42.进一步的，第二插槽36前后两侧均设置为开口，第二插块304表面和第二插槽36内部插接，通过设置第一安装机构3，在第一安装机构3运行下，能将安装支板6和变速箱底板2在安装的过程中，可以直接通过第二电机33带动螺纹杆34移动，使得安装支板6和变速箱底板2进行自动安装，这时方便后期直接进行运行工作。
43.在实际操作过程中，当此装置使用时，在需要将拉杆1和变速箱底板2进行安装时，将安装支板6套接在拉杆1上，这时启动第一电机44，第一电机44带动双向螺纹杆406转动时，在双向螺纹杆406转动情况下，一方面双向螺纹杆406带动第二锥齿轮45转动，第二锥齿轮45和第一锥齿轮43进行啮合连接时，第一锥齿轮43带动转轴42在矩形槽41内转动，这时两个双向螺纹杆406同时转动且两个双向螺纹杆406转动方向不一致，这时在双向螺纹杆406转动时，两个连接座405在双向螺纹杆406表面向相对一侧进行移动，这时连接座405带动长板404在第一滑槽407内滑动的同时，长板404能带动第一插块403插接在第一插槽402内，这时即可将安装支板6进行安装在拉杆1上；
44.在将安装支板6安装在拉杆1上后，这时将拨动锁合块55，使得锁合块55和铰接块52之间呈现92度对折情况，这时锁合块55能带动卡块56卡接在卡槽57内，即可使得安装支板6在拉杆1上安装时更加稳固；
45.在安装支板6安装在变速箱底板2上时，这时将顶板303通过方槽305插接进入，启动第二电机33，第二电机33带动螺纹杆34转动时，螺纹杆34和螺纹孔301进行螺纹连接，这时在螺纹杆34移动时，螺纹杆34能移动的同时，滑块32能在第二滑槽31内滑动，同时螺纹杆34带动安装板35，安装板35带动第二插块304插接在第二插槽36内。
46.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。