混动汽车的变速箱的装配方法与流程

1.本公开涉及混动汽车的动力总成技术领域，尤其涉及一种混动汽车的变速箱的装配方法。


背景技术：

2.目前混动汽车的动力总成往往会将发电机、驱动电机和变速机构等部件集中放置在变速箱内，形成一套传动系统，从而导致变速箱的内部结构零件数量过多。
3.由于变速箱内部零件数量过多，又因为零件在加工时存在的加工误差，这就导致在安装发电机、驱动电机和变速机构等部件时往往需要多次利用合适厚度的垫片进行轴向尺寸的调整，从而保证整个传动系统的稳定性和可靠性，不会在工作时产生剧烈的晃动；添加垫片的次数会随着内部结构的零件数量的增多而增加，轴向调整的工作过于复杂，影响变速箱的装配效率。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本公开提供了一种混动汽车的变速箱的装配方法。
5.本公开提供了一种混动汽车的变速箱的装配方法，包括以下步骤：
6.s1、将中间轴安装在主壳体总成上，接着将变速机构套在中间轴上，并安装在主壳体总成的第一腔室中；
7.s2、测得主壳体总成的第一腔室的端面与变速机构之间的第一高度差，继续测得后端盖用于与变速机构抵接的平面与端面之间的第二高度差，在中间轴上套设与第一高度差和第二高度差的和值相对应的厚度的第一调整垫片；
8.s3、将后端盖安装在第一腔室的端面处，并封闭第一腔室；
9.s4、将驱动电机总成安装在主壳体总成的第二腔室中，接着安装第一行星排总成；
10.s5、将发电机总成安装在前壳体总成中；
11.s6、测得主壳体总成的第二腔室的端面与第一行星排总成之间的第三高度差，继续测得前壳体总成的端面与发电机总成之间的第四高度差，在中间轴上套设与第三高度差和第四高度差的和值相对应的厚度的第二调整垫片；
12.s7、将主壳体总成和前壳体总成合箱，完成变速箱的装配。
13.可选的，在所述s2中，测量第一高度差之前，先将变速机构沿轴向预压紧在第一腔室内；在所述s6中，测量第三高度差之前，先将第一行星排总成朝向驱动电机总成的方向进行预压紧；测量第四高度差之前，先将发电机总成沿轴向预压紧在前壳体总成中。
14.可选的，在所述s1中，变速机构包括离合器总成、制动器连接件、第二行星排和第三行星排；
15.安装变速机构的具体步骤为，首先把离合器总成套设在中间轴上，接着安装制动器连接件，最后安装第二行星排和第三行星排组合形成的行星排组。
16.可选的，在所述s2中，测量第一高度差时，具体为测量第三行星排用于与后端盖抵
接的平面与第一腔室的端面之间的高度差。
17.可选的，在所述s4中，驱动电机总成包括驱动电机转子、驱动电机定子总成、驱动电机隔板总成和与第一行星排总成连接的齿圈连接件；
18.安装驱动电机总成的具体步骤为，首先安装驱动电机转子，再安装驱动电机定子总成，接着安装驱动电机隔板总成，最后安装齿圈连接件以及第一行星排总成。
19.可选的，在所述s6中，测量第三高度差时，具体为测量第一行星排总成用于与发电机总成抵接的平面与第二腔室的端面之间的高度差。
20.可选的，在所述s5中，发电机总成包括发电机定子总成、发电机转子总成和发电机盖板总成；
21.安装发电机总成的具体步骤为，首先安装发电机定子总成，接着安装发电机转子总成，最后安装发电机盖板总成。
22.可选的，在所述s6中，测量第四高度差时，具体为测量发电机转子总成用于与第一行星排总成抵接的平面与前壳体总成的端面之间的高度差。
23.可选的，在所述s2中，后端盖用于与变速机构抵接的平面与第一调整垫片的一个端面抵接，第三行星排用于与后端盖抵接的平面与第一调整垫片的另一个端面抵接。
24.可选的，在所述s6中，第一行星排总成用于与发电机总成抵接的平面与第二调整垫片的一个端面抵接，发电机转子总成用于与第一行星排总成抵接的平面与第二调整垫片的另一个端面抵接。
25.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
26.本公开提供的混动汽车的变速箱的装配方法，通过将主壳体总成分割成第一腔室和第二腔室，并且利用后端盖和前壳体总成分别作为封堵第一腔室和第二腔室的方式，使整个变速箱一共经历两次合箱动作，并且仅需要在两次合箱前分别利用第一调整垫片和第二调整垫片吸收第一腔室和第二腔室内零件加工误差的工作即可；不仅能够有效地降低调整工作的次数，提高变速箱的装配效率，同时还能利用中间轴的单轴设置，保证所有零件的同轴度，从而只需要调整各个零件的轴向位置即可。
附图说明
27.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
28.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为本公开实施例所述的混动汽车的变速箱的装配方法的工艺流程图；
30.图2为本公开实施例所述的混动汽车的变速箱的结构示意图。
31.其中，1、中间轴；21、主壳体总成；22、后端盖；23、前壳体总成；31、第一调整垫片；32、第二调整垫片；41、第一行星排总成；42、离合器总成；43、制动器连接件；44、第二行星排；45、第三行星排；46、驱动电机转子；47、驱动电机定子总成；48、驱动电机隔板总成；49、齿圈连接件；410、发电机定子总成；411、发电机转子总成；412、发电机盖板总成。
具体实施方式
32.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
33.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
34.目前混动汽车的动力总成往往会将发电机、驱动电机和变速机构等部件集中放置在变速箱内，形成一套传动系统，从而导致变速箱的内部结构零件数量过多。
35.由于变速箱内部零件数量过多，又因为零件在加工时存在的加工误差，这就导致在安装发电机、驱动电机和变速机构等部件时往往需要多次利用合适厚度的垫片进行轴向尺寸的调整，从而保证整个传动系统的稳定性和可靠性，不会在工作时产生剧烈的晃动；添加垫片的次数会随着内部结构的零件数量的增多而增加，轴向调整的工作过于复杂，影响变速箱的装配效率。
36.基于此，本实施例提供一种混动汽车的变速箱的装配方法，通过将主壳体总成分割成第一腔室和第二腔室，并且利用后端盖和前壳体总成分别作为封堵第一腔室和第二腔室的方式，使整个变速箱一共经历两次合箱动作，并且仅需要在两次合箱前分别利用第一调整垫片和第二调整垫片吸收第一腔室和第二腔室内零件加工误差的工作即可；不仅能够有效地降低调整工作的次数，提高变速箱的装配效率，同时还能利用中间轴的单轴设置，保证所有零件的同轴度，从而只需要调整各个零件的轴向位置即可。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：
37.参照图1和图2所示，本实施例提供的一种混动汽车的变速箱的装配方法包括以下步骤：
38.s1、将中间轴1安装在主壳体总成21上，接着将变速机构套在中间轴1上，并安装在主壳体总成21的第一腔室中；
39.s2、测得主壳体总成21的第一腔室的端面与变速机构之间的第一高度差，继续测得后端盖22用于与变速机构抵接的平面与端面之间的第二高度差，在中间轴1上套设与第一高度差和第二高度差的和值相对应的厚度的第一调整垫片31；
40.s3、将后端盖22安装在第一腔室的端面处，并封闭第一腔室；
41.s4、将驱动电机总成安装在主壳体总成21的第二腔室中，接着安装第一行星排总成41；
42.s5、将发电机总成安装在前壳体总成23中；
43.s6、测得主壳体总成21的第二腔室的端面与第一行星排总成41之间的第三高度差，继续测得前壳体总成23的端面与发电机总成之间的第四高度差，在中间轴1上套设与第三高度差和第四高度差的和值相对应的厚度的第二调整垫片32；
44.s7、将主壳体总成21和前壳体总成23合箱，完成变速箱的装配。
45.其中，通过将主壳体总成21分割成第一腔室和第二腔室，并且利用后端盖22和前壳体总成23分别作为封堵第一腔室和第二腔室的方式，使整个变速箱一共经历两次合箱动作，并且仅需要在两次合箱前分别利用第一调整垫片31和第二调整垫片32吸收第一腔室和
第二腔室内零件加工误差的工作即可；不仅能够有效地降低调整工作的次数，提高变速箱的装配效率，同时还能利用中间轴1的单轴设置，保证所有零件的同轴度，从而只需要调整各个零件的轴向位置即可。
46.在一些实施例中，在所述s2中，测量第一高度差之前，先将变速机构沿轴向预压紧在第一腔室内；在所述s6中，测量第三高度差之前，先将第一行星排总成41朝向驱动电机总成的方向进行预压紧；测量第四高度差之前，先将发电机总成沿轴向预压紧在前壳体总成23中；通过预压紧的操作，能够进一步降低合箱后变速箱内部零件的晃动量，使第一高度差、第三高度差和第四高度差的测量数值更准确，从而使调整垫片的厚度更符合实际使用要求。
47.继续参照图1和图2所示，在所述s1中，变速机构包括离合器总成42、制动器连接件43、第二行星排44和第三行星排45；安装变速机构的具体步骤为，首先把离合器总成42套设在中间轴1上，接着安装制动器连接件43，最后安装第二行星排44和第三行星排45组合形成的行星排组。
48.在进一步的实施例中，在所述s2中，测量第一高度差时，具体为测量第三行星排45用于与后端盖22抵接的平面与第一腔室的端面之间的高度差；应当能够理解的是，在测量第一高度差和第二高度差时是以同一轴向测量的，测得第一高度差和第二高度差后，需要判断一下两个高度差在同一轴向的正负值，再取合值；也就是说，第三行星排45用于与后端盖22抵接的平面凸出于第一腔室的端面，此时第一高度差可记为正值，后端盖22用于与变速机构抵接的平面凹陷于其端面的位置，此时第二高度差为负值，此时第一调整垫片31的厚度等于第一高度差与第二高度差的合值的绝对值。
49.在一些实施例中，在所述s2中，后端盖22用于与变速机构抵接的平面与第一调整垫片31的一个端面抵接，第三行星排45用于与后端盖22抵接的平面与第一调整垫片31的另一个端面抵接。
50.继续参照图1和图2所示，在所述s4中，驱动电机总成包括驱动电机转子46、驱动电机定子总成47、驱动电机隔板总成48和与第一行星排总成41连接的齿圈连接件49；安装驱动电机总成的具体步骤为，首先安装驱动电机转子46，再安装驱动电机定子总成47，接着安装驱动电机隔板总成48，最后安装齿圈连接件49以及第一行星排总成41。
51.在一些实施例中，在所述s6中，测量第三高度差时，具体为测量第一行星排总成41用于与发电机总成抵接的平面与第二腔室的端面之间的高度差。
52.继续参照图1和图2所示，在所述s5中，发电机总成包括发电机定子总成410、发电机转子总成411和发电机盖板总成412；安装发电机总成的具体步骤为，首先安装发电机定子总成410，接着安装发电机转子总成411，最后安装发电机盖板总成412。
53.在一些实施例中，在所述s6中，测量第四高度差时，具体为测量发电机转子总成411用于与第一行星排总成41抵接的平面与前壳体总成23的端面之间的高度差；在测量完第四高度差时，配合第三高度差的竖直，利用如上所述的计算第一调整垫片31的厚度的方法计算出第二调整垫片32的厚度。
54.在进一步的实施例中，在所述s6中，第一行星排总成41用于与发电机总成抵接的平面与第二调整垫片32的一个端面抵接，发电机转子总成411用于与第一行星排总成41抵接的平面与第二调整垫片32的另一个端面抵接。
55.具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述混动汽车的变速箱的装配方法实施例的描述。
56.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
57.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。