制风装置、驻车制动系统及列车的制作方法

本申请涉及轨道车辆，尤其涉及一种制风装置、驻车制动系统及列车。

背景技术：

1、铁路货车制动系统中通常配制手动的驻车制动系统，驻车制动系统通常在调车、车站和坡道停放时使用。

2、相关技术中，手动的驻车制动系统以人力为原动力，以手制动机的转动方向和手力的大小来操纵控制，手制动机内部为棘轮棘爪和离合器结构，具有制动、缓解和调力功能。手制动机一般设置于车体端部，通过链条和拉杆将拉力传至风制动系统缸前杠杆处实现人力驻车制动作用。

3、但是，手制动系统需要人力操作手制动机，劳动量大，效率低。

技术实现思路

1、为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本申请提供一种制风装置、驻车制动系统及列车，旨在解决手制动系统需要人力操作手制动机，劳动量大，效率低的技术问题。

2、为了实现上述目的，本申请提供了一种制风装置，用于列车的驻车制动系统，所述列车具有相对浮动的车体与支架，所述驻车制动系统连接所述车体与所述支架，所述制风装置包括活塞组件、转动组件、排气组件、进气组件以及限位组件，所述活塞组件包括具有空腔的主体，以及位于所述空腔内的活塞，所述主体用于与所述车体固定连接，所述活塞与所述转动组件转动连接，所述排气组件与所述进气组件均与所述空腔连通，所述限位组件与所述排气组件连通，

3、当所述车体与所述支架相对浮动时，所述车体带动所述转动组件以靠近或远离所述支架的方向相对所述支架移动，并带动所述活塞在所述空腔内移动，驱动气体从所述进气组件进入所述空腔，或驱动气体从所述空腔进入所述排气组件以及限位组件，直至所述限位组件与所述活塞卡接。

4、在上述的制风装置中，可选的是，所述限位组件包括限位杆、限位套以及第一弹簧，所述第一弹簧套设在所述限位杆上，且所述第一弹簧的两端分别抵接所述限位杆以及所述限位套，所述限位套与所述排气组件之间设置有管道，所述管道连通所述限位杆；

5、当所述排气组件排出气体压力大于所述第一弹簧弹力时，所述限位杆朝向所述活塞移动，并与所述活塞卡接。

6、在上述的制风装置中，可选的是，所述活塞对应所述限位杆的位置设置有多个依次排布的锯齿状第一凸起，相邻所述第一凸起之间形成凹槽，所述限位杆远离所述弹簧的一侧设置有锯齿状第二凸起，所述第二凸起择一卡接于任一所述凹槽中。

7、在上述的制风装置中，可选的是，所述制风装置还包括阀盖，所述阀盖位于所述主体远离所述活塞的一侧，所述阀盖具有两个与所述空腔连通的气体通道，所述排气组件以及所述进气组件分别位于两个所述气体通道内；

8、两个所述气体通道的延伸方向与所述活塞的移动方向相同。

9、在上述的制风装置中，可选的是，所述排气组件位于其中一个所述气体通道内，所述排气组件包括从远离到靠近所述活塞的方向依次排布的排气端盖、第二弹簧以及第一芯板，所述第二弹簧的两端分别抵接所述排气端盖以及所述第一芯板，所述第一芯板至少覆盖对应的所述气体通道以及与所述限位组件连通的通道。

10、在上述的制风装置中，可选的是，所述进气组件位于另外一个所述气体通道内，所述进气组件包括从远离到靠近所述活塞的方向依次排布的进气端盖、过滤芯、第二芯板以及第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别抵接所述第二芯板以及所述阀盖，所述第二芯板覆盖对应的所述气体通道；

11、所述过滤芯位于所述气体通道内，且固定在所述进气端盖上，所述第二芯板覆盖对应的所述过滤芯。

12、在上述的制风装置中，可选的是，所述转动组件包括转动臂和具有操作端的螺栓，所述转动臂的其中一端转动连接在所述主体上，所述转动臂的另外一端与所述螺栓螺纹连接，所述螺栓的所述操作端抵接所述支架；

13、所述转动臂转动连接所述活塞远离所述空腔的一端，所述转动臂被配置为随着所述活塞的移动而转动。

14、在上述的制风装置中，可选的是，所述转动组件还包括复位弹簧，所述转动臂与所述主体通过销轴转动连接，所述复位弹簧套设在所述销轴上，所述复位弹簧的两端沿周向方向分别抵接所述转动臂和所述主体，且所述复位弹簧回弹的方向与所述转动臂的转动方向相反，以使所述转动臂的另外一端抵接所述螺栓的操作端。

15、第二方面，本申请还提供了一种驻车制动系统，用于列车，所述列车具有相对浮动的车体与支架，所述驻车制动系统连接所述车体与所述支架，所述驻车制动系统包括风缸、单向阀门、气压制动缸以及如权利要求1-8中任一项所述的制风装置，所述制风装置与所述风缸连通，所述气压制动缸通过所述单向阀门与所述风缸连通。

16、第三方面，本申请还提供了一种列车，包括车体、支架以及如权利要求9所述的驻车制动系统，所述车体与所述支架相对浮动，所述驻车制动系统连接所述车体与所述支架，用于控制所述列车的制动。

17、本申请提供的制风装置、驻车制动系统及列车，制风装置用于列车的驻车制动系统，列车具有相对浮动的车体与支架，驻车制动系统连接车体与支架，制风装置包括活塞组件、转动组件、排气组件、进气组件以及限位组件，活塞组件包括具有空腔的主体，以及位于空腔内的活塞，主体用于与车体固定连接，活塞与转动组件转动连接，排气组件与进气组件均与空腔连通，限位组件与排气组件连通，当车体与支架相对浮动时，车体带动转动组件以靠近或远离支架的方向相对支架移动，并带动活塞在空腔内移动，驱动气体从进气组件进入空腔，或驱动气体从空腔进入排气组件以及限位组件，直至限位组件与活塞卡接。通过车体与支架的相对浮动，带动活塞的移动，进而可以实现气体的排出与吸入，形成气压，以驱动驻车制动系统发生驻车制动；并在排出的过程中，提升排气组件以及限位组件的压力，直至限位组件工作，活塞停止运动，驻车制动停止，相较于采用人力手动制动，可以提升效率，减小使用者的压力。

18、本申请的构造以及它的其他申请目的及有益效果会通过结合附图而优选实施例的描述而更加明显易懂。

技术特征：

1.一种制风装置，用于列车的驻车制动系统，所述列车具有相对浮动的车体与支架，所述驻车制动系统连接所述车体与所述支架，其特征在于，所述制风装置包括活塞组件、转动组件、排气组件、进气组件以及限位组件，所述活塞组件包括具有空腔的主体，以及位于所述空腔内的活塞，所述主体用于与所述车体固定连接，所述活塞与所述转动组件转动连接，所述排气组件与所述进气组件均与所述空腔连通，所述限位组件与所述排气组件连通，

2.根据权利要求1所述的制风装置，其特征在于，所述限位组件包括限位杆、限位套以及第一弹簧，所述第一弹簧套设在所述限位杆上，且所述第一弹簧的两端分别抵接所述限位杆以及所述限位套，所述限位套与所述排气组件之间设置有管道，所述管道连通所述限位杆；

3.根据权利要求2所述的制风装置，其特征在于，所述活塞对应所述限位杆的位置设置有多个依次排布的锯齿状第一凸起，相邻所述第一凸起之间形成凹槽，所述限位杆远离所述弹簧的一侧设置有锯齿状第二凸起，所述第二凸起择一卡接于任一所述凹槽中。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的制风装置，其特征在于，所述制风装置还包括阀盖，所述阀盖位于所述主体远离所述活塞的一侧，所述阀盖具有两个与所述空腔连通的气体通道，所述排气组件以及所述进气组件分别位于两个所述气体通道内；

5.根据权利要求4所述的制风装置，其特征在于，所述排气组件位于其中一个所述气体通道内，所述排气组件包括从远离到靠近所述活塞的方向依次排布的排气端盖、第二弹簧以及第一芯板，所述第二弹簧的两端分别抵接所述排气端盖以及所述第一芯板，所述第一芯板至少覆盖对应的所述气体通道以及与所述限位组件连通的通道。

6.根据权利要求4所述的制风装置，其特征在于，所述进气组件位于另外一个所述气体通道内，所述进气组件包括从远离到靠近所述活塞的方向依次排布的进气端盖、过滤芯、第二芯板以及第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别抵接所述第二芯板以及所述阀盖，所述第二芯板覆盖对应的所述气体通道；

7.根据权利要求1-3中任一项所述的制风装置，其特征在于，所述转动组件包括转动臂和具有操作端的螺栓，所述转动臂的其中一端转动连接在所述主体上，所述转动臂的另外一端与所述螺栓螺纹连接，所述螺栓的所述操作端抵接所述支架；

8.根据权利要求7所述的制风装置，其特征在于，所述转动组件还包括复位弹簧，所述转动臂与所述主体通过销轴转动连接，所述复位弹簧套设在所述销轴上，所述复位弹簧的两端沿周向方向分别抵接所述转动臂和所述主体，且所述复位弹簧回弹的方向与所述转动臂的转动方向相反，以使所述转动臂的另外一端抵接所述螺栓的操作端。

9.一种驻车制动系统，用于列车，所述列车具有相对浮动的车体与支架，其特征在于，所述驻车制动系统连接所述车体与所述支架，所述驻车制动系统包括风缸、单向阀门、气压制动缸以及如权利要求1-8中任一项所述的制风装置，所述制风装置与所述风缸连通，所述气压制动缸通过所述单向阀门与所述风缸连通。

10.一种列车，其特征在于，包括车体、支架以及如权利要求9所述的驻车制动系统，所述车体与所述支架相对浮动，所述驻车制动系统连接所述车体与所述支架，用于控制所述列车的制动。

技术总结
本申请提供了一种制风装置、驻车制动系统及列车，制风装置用于列车的驻车制动系统，列车具有相对浮动的车体与支架，驻车制动系统连接车体与支架，制风装置包括活塞组件、转动组件、排气组件、进气组件以及限位组件，活塞组件包括具有空腔的主体，以及位于空腔内的活塞，主体与车体连接，活塞与转动组件转动连接，排气组件与进气组件均与空腔连通，限位组件与排气组件连通，当车体与支架相对浮动时，车体带动转动组件相对支架移动，并带动活塞在空腔内移动，驱动气体进入空腔，实现气体的排出与吸入，形成气压，以驱动驻车制动系统；或驱动气体进入限位组件，直至限位组件与活塞卡接，驻车制动停止，可以提升效率，减小使用者的压力。

技术研发人员：何涛,殷自强,韩秋实
受保护的技术使用者：中车沈阳机车车辆有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/29