一种采用新能源电池组供电的冶金车辆的制作方法

1.本发明涉及冶金车辆技术领域，具体涉及一种采用新能源电池组供电的冶金车辆。


背景技术：

2.冶金车辆，顾名思义其主要功能就是为钢铁厂冶炼过程做运输服务的车辆，将铁水包、钢水包、渣罐、板坯等放置在车辆上，然后分别运送到相应的地方进行生产，传统的冶金车辆一般采用电缆供电，导致车辆在以下多方面在问题：车辆行程长供电设施易损坏；行程长时，电缆卷取装置容易拉断电缆；供电设施易出故障，影响车辆运行可靠性；由于有供电设施限制，宽轨冶金车辆一般都为直线运行，无法实现多方向运行。


技术实现要素：

3.(1)要解决的技术问题
4.本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种无需供电设施进行供电的冶金车辆，以解决上述技术问题。
5.技术方案
6.为了实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案为：
7.一种采用新能源电池组供电的冶金车辆，包括冶金车辆车体，所述冶金车辆车体的内部设置有用于给冶金车辆车体进行供电的新能源电池组，冶金车辆车体的外表面采用双层保护罩覆盖。
8.所述冶金车辆车体采用具有两路输出接口的充电桩对其充电，一路为采用自动充电，采用滑触方式或伸缩方式实现充电桩与车上线路连接，另一路采用在自动充电故障时采用的手动充电。
9.所述冶金车辆车体还包括电源转换控制系统和事故应急电源(380v三相交流电)，所述电源转换控制系统用于对新能源电池组和事故应急电源(380v三相交流电)充电时进行控制，当采用新能源电池组供电时，进行直流-交流转换，驱动电机。当接入应急电源(380v三相交流电时)，进行交流-直流-交流转换，驱动电机。
10.所述新能源电池组采用电压范围在550-600v或300-350v新能源电池作为电源，经过变频器后变成频率连续可调的3相380v或3相220v三相交流电源，用于驱动车辆走行驱动部分运行。
11.每层保护罩由多层结构组成，最外层为耐火材料，内层由钢板、隔热材料以及钢板组成，所述隔热材料位于两个钢板之间。
12.所述冶金车辆车体的顶部固定设置有载物平台，所述载物平台包括壳体，所述壳体设置有一顶部为开口的空腔，所述空腔内底壁中部具有支撑部，所述支撑部的一侧设有第一翻转组件，所述支撑部的另一侧设有第二翻转组件，所述第一翻转组件与所述第二翻转组件结构相同且对称设置，所述第一翻转组件和所述第二翻转组件的下方各设有驱动组
件，当所述冶金车辆车体移动时撞击到障碍物时，两个所述驱动组件会驱动所述第一翻转组件和第二翻转组件会朝靠近支撑部的方向翻转对载物平台上的放置物进行阻碍。
13.所述驱动组件包括可在所述空腔底部往复移动的多个第一斜块，所述空腔的内壁设有一卡槽，所述第一斜块靠近所述卡槽的一侧沿所述壳体的宽度方向固定设置有卡块，每个卡块与所述卡槽之间固定设置有一支撑弹簧，每个卡块正对所述卡槽的一端上侧和下侧均为第一斜面。
14.所述空腔内沿所述壳体的宽度方向均匀固定设置有多个支撑板，所述第一翻转组件包括多个第一翻转部件，每个第一翻转部件设置在每两个支撑板之间。
15.所述第一翻转部件包括可在两个所述支撑板之间往复移动的移动板，所述移动板的下端固定设置有一与所述第一斜块相配合的第二斜块，所述移动块内设有一空槽，所述空槽内设有一可往复移动的升降块，所述升降块底部与所述空槽的底部之间固定设置有第一弹簧，所述空腔沿壳体长度方向的两侧内壁均设有一长槽，所述空腔内设有一转轴，所述转轴的一端与其中一个长槽的内壁转动连接，所述转轴的另一端与另一个长槽的内壁转动连接，所述转轴的一侧固定设置有翻板，所述翻板位于所述空腔内，且所述翻板位于所述升降块的上方，所述转轴的顶部固定设置有第一载物板。
16.所述第一翻转部件还包括设置在升降块内的传动腔，所述升降块靠近支撑部的一侧侧面设置有一活动槽，所述第一活动开槽与所述传动腔相连通，所述传动腔内设置有一可往复移动的按压块，所述按压块的侧部穿过所述第一活动开槽，所述按压块与所述传动腔内壁之间固定设置有复位弹簧，所述传动腔的两侧各设有第二活动开槽，每个第二活动开槽内设有可往复移动的第三斜块，所述第三斜块的一侧侧面设置有一往复移动的第四斜块，所述按压块具有第二斜面，所述第二斜面与所述第三斜块相配合，所述空腔沿壳体长度方向的两侧内壁均固定设置有第五斜块，所述第五斜块与所述第四斜块相配合，所述转轴靠近所述支撑部的一侧固定设置有拨块，所述第一载物板的侧边固定设置有一安装轴，所述安装轴上分别可转动地套设有第二载物板和第三载物板。
17.所述传动腔内设有第一孔，所述空腔的内壁设有第二孔，所述第一孔与所述第二孔正对，所述按压块的下端固定设置有一定位块，当所述拨块推动所述按压块移动时，所述定位块会进入所述第一孔和所述第二孔内。
18.每层保护罩由多层结构组成，最外层为耐火材料，内层由钢板、隔热材料以及钢板组成，所述隔热材料位于两个钢板之间。
19.有益效果：
20.a、通过在车体内设置新能源电池能够无需电缆供电就能让车体移动，从而让车辆运行更流畅。
21.b、通过翻转装置的配合从而能够实现在壳体的长度方向和宽度方向均能对因为碰撞发生晃动的铁水包或钢水包进行抵住，避免铁水包或钢水包晃动，降低安全隐患；而在正常情况下，第二载物板、第三载物板以及第一载物板为承载板可以很好的用来承载钢水包和铁水包，能够变成不翻转时的状态，此时能够承载不同直径的钢水包和铁水包，也能够对不同直径的钢水包和铁水包晃动时进行阻碍。
22.c、在承载有钢水包会铁水包的第二载物板、第三载物板以及第一载物板在升降块抵触翻板时并不会进行翻转，因为钢水包会铁水包本身的重力阻碍，升降块会在第一弹簧
的弹簧作用下向下移动，从而不会将钢水包会铁水包强行顶起让钢水包或铁水包更容易晃动，也更好地让没有承载有钢水包或贴水包的第二载物板、第三载物板以及第一载物板进行翻转对钢水包或铁水包进行抵住。
23.d、通过定位块、第一孔、第二孔的设置能够在定位块进入第一孔、第二孔后，将按压块与移动板进行刚性限位，让按压块无法再进行上下往复移动，再加上因为撞击而突然停止产生的惯性让卡块进入卡槽内，通过卡块的外周面与卡槽的内壁紧密贴合而进行卡死，在钢水包或铁水包遇到承载板时，承载板也不会因为受到压力而进行向下移动，从而能够让第二载物板、第三载物板以及第一载物板很好的阻碍钢水包和铁水包的晃动。
附图说明
24.图1为实施例一中用于给一个三相电机充电的电源转换系统原理图；
25.图2为实施例一中用于给多个三相电机充电的电源转换系统原理图；
26.图3为本发明实施例一中的主视图；
27.图4为本发明实施例一中的俯视图；
28.图5为本发明实施例一中的左视图；
29.图6为本发明实施例二中的结构示意图；
30.图7为实施例二中的承载平台的结构示意图；
31.图8为图7中的b-b处剖视结构示意图；
32.图9为图7中的c-c处剖视结构示意图；
33.图10为图9中的d处放大图；
34.图11为图7中的e-e处剖视部分结构示意图；
35.图12为图11中的f处放大图；
36.图13为实施例二中的移动板与升降块的内部结构配合示意图。
具体实施方式
37.下面结合附图1-13和实施例对本发明进一步说明：
38.实施例一：
39.一种采用新能源电池组供电的冶金车辆，包括冶金车辆车体1，所述冶金车辆车体1的内部设置有用于给冶金车辆车体1进行供电的新能源电池，冶金车辆车体1的外表面采用双层保护罩覆盖。
40.所述冶金车辆车体1采用具有两路输出接口的充电桩对其充电，一路为采用自动充电，采用滑触方式或伸缩方式实现充电桩与车上线路连接，另一路采用在自动充电故障时采用的手动充电。
41.所述冶金车辆车体1还包括电源转换控制系统和事故应急电源(380v三相交流电)，所述电源转换控制系统用于对新能源电池组和事故应急电源(380v三相交流电)充电时进行控制，当采用新能源电池组供电时，进行直流-交流转换，驱动电机。当接入应急电源(380v三相交流电时)，进行交流-直流-交流转换，驱动电机。
42.所述新能源电池组采用电压范围在550-600v或300-350v新能源电池作为电源，经过变频器后变成频率连续可调的3相380v或3相220v三相交流电源，用于驱动车辆走行驱动
部分运行。
43.每层保护罩由多层结构组成，最外层为耐火材料，内层由钢板、隔热材料以及钢板组成，所述隔热材料位于两个钢板之间。
44.标号700为放置在新能源车上用于放置钢水的缸。
45.实施例二：
46.与上述实施例一不同的是，冶金车辆车体1的顶部固定设置有载物平台2，载物平台2包括壳体3，壳体3设置有一顶部为开口的空腔4，空腔4内底壁中部具有支撑部600，支撑部600的一侧设有第一翻转组件5，支撑部600的另一侧设有第二翻转组件15，第一翻转组件5与第二翻转组件15结构相同且对称设置，第一翻转组件5和第二翻转组件15的下方各设有驱动组件6，当冶金车辆车体1移动时撞击到障碍物时，两个驱动组件6会驱动第一翻转组件5和第二翻转组件15会朝靠近支撑部600的方向翻转对载物平台2上的放置物进行阻碍。
47.驱动组件6包括可在空腔4底部往复移动的多个第一斜块60，空腔4的内壁设有一卡槽61，第一斜块60靠近卡槽61的一侧沿壳体3的宽度方向固定设置有卡块62，每个卡块62与卡槽61之间固定设置有一支撑弹簧63，每个卡块62正对卡槽61的一端上侧和下侧均为第一斜面64。
48.空腔5内沿壳体3的宽度方向均匀固定设置有多个支撑板20，第一翻转组件50包括多个第一翻转部件51，每个第一翻转部件51设置在每两个支撑板20之间。
49.第一翻转部件51包括可在两个支撑板20之间往复移动的移动板501，移动板501的下端固定设置有一与第一斜块60相配合的第二斜块502，移动块501内设有一空槽503，空槽503内设有一可往复移动的升降块504，升降块504底部与空槽503的底部之间固定设置有第一弹簧505，空腔4沿壳体3长度方向的两侧内壁均设有一长槽506，空腔4内设有一转轴507，转轴507的一端与其中一个长槽506的内壁转动连接，转轴507的另一端与另一个长槽506的内壁转动连接，转轴507的一侧固定设置有翻板508，翻板576位于空腔4内，且翻板576位于升降块504的上方，转轴507的顶部固定设置有第一载物板509。
50.第一翻转部件51还包括设置在升降块504内的传动腔550，升降块504靠近支撑部600的一侧侧面设置有一活动槽551，第一活动开槽551与传动腔550相连通，传动腔550内设置有一可往复移动的按压块591，按压块591的侧部穿过第一活动开槽551，按压块591与传动腔550内壁之间固定设置有复位弹簧552，传动腔550的两侧各设有第二活动开槽553，每个第二活动开槽553内设有可往复移动的第三斜块554，按压块591具有第二斜面555，第二斜面555与第三斜块554相配合，空腔4沿壳体3长度方向的两侧内壁均固定设置有第四斜块556，第四斜块556与第三斜块556相配合，转轴507靠近支撑部600的一侧固定设置有拨块557，第一载物板509的侧边固定设置有一安装轴700，安装轴700上分别可转动地套设有第二载物板701和第三载物板702。
51.传动腔550内设有第一孔560，空腔503的内壁设有第二孔561，第一孔560与第二孔561正对，按压块591的下端固定设置有一定位块777，当拨块557推动按压块591移动时，定位块777会进入第一孔560和第二孔561内。通过定位块777、第一孔560、第二孔561的设置能够在定位块777进入第一孔560、第二孔561后，将按压块591与移动板501进行刚性限位，让按压块591无法再进行上下往复移动，再加上因为撞击而突然停止产生的惯性让卡块62进入卡槽61内，通过卡块62的外周面与卡槽61的内壁紧密贴合而进行卡死，在钢水包或铁水
包遇到承载板时，承载板也不会因为受到压力而进行向下移动，从而能够让第二载物板701、第三载物板702以及第一载物板509很好的阻碍钢水包和铁水包的晃动。
52.移动板501的两侧侧面分别固定设置有第一行程块905，支撑板20面向移动板501的一侧侧面设置有第一行程槽，行程块905可在行程槽内往复移动，第一行程块905与第一行程槽之间固定设置有第一行程弹簧907，第三斜块554面向第四斜块588的一侧侧面设置有第二行程槽，第四斜块588固定设置有一可在第二行程槽内往复移动的第二行程块909，第二行程槽908与第二行程块909之间固定设置有第二行程弹簧910，传动腔550内壁设置有第三行程槽，第三斜块554固定设置有一可在第三行程槽内往复移动的第三行程块911，第三行程块911与第三形成槽之间固定设置有第三行程弹簧912。
53.每层保护罩由多层结构组成，最外层为耐火材料，内层由钢板、隔热材料以及钢板组成，所述隔热材料位于两个钢板之间。
54.1)采用电压范围在550-600v或300-350v新能源电池作为电源，经过变频器后变成频率连续可调的3相380v或3相220v三相交流电源，驱动车辆走行驱动部分运行。
55.2)该车辆车体上采取了多种隔热保护措施，确保新能源电池不受高温影响，工作在55度以下的一个正常工作环境下。
56.3)该车为机电一体化产品，电池、智能控制系统、均安装在车上，可采用随车操作、遥控操作、远程无线集中操作等多种操作方式，同时可通过无线通讯系统，将车辆的位置、载重、钢水温度、电池信息等实时传输到地面控制中心。
57.4)充电方式采用滑触式自动充电装置，手动充电方式采用国标充电枪，作为备用充电方式.
58.工作原理：当钢水包或铁水包放在载物平台2上进行运送时，如果冶金车辆车体1因为在行驶过程中碰撞到障碍物而阻碍被停止移动时，第一斜块60和卡块62会因为撞击产生的惯性继续向前移动卡入卡槽61内，通过卡块62的外周面与卡槽61的内壁紧密贴合而进行卡死，第一斜块60会推动移动板501向上移动，移动板501会带着升降块504一起向上移动推动翻板576进行翻转，第一载物板509、第二载物板701以及第三载物板702会进行向上翻转到80
°
状态，从而能够在壳体3的宽度方向对铁水包或钢水包在倾角为80
°
的位置抵住防止铁水包或钢水包晃动；同时拨块557也会跟着翻板576进行翻转，拨块557会对按压块591进行碰撞，按压块591会推动第三斜块554朝远离按压块591的方向移动，在第五斜块556的抵触下，会让第四斜块588朝向上翻转后的第二载物板701和第三载物板702移动，从而推动第二载物板701和第三载物板702朝靠近支撑部600的方向翻转45
°
，第二承载板701和第三承载板702会翻转形成v字型，第二翻转组件中的第二承载板701和第三承载板702也会形成v字型，且两个v字型的开口相对，通过以上装置的配合从而能够实现在壳体3的长度方向和宽度方向均能对因为碰撞发生晃动的铁水包或钢水包进行抵住，避免铁水包或钢水包晃动，降低安全隐患(比起其他通过车上的夹持装置直接将铁水包固定住的结构相比，该结构能够在避免出现晃动的同时，无需在将铁水包装车和卸车时要将夹持装置将钢水包夹持或者分离，因此更加方便快捷)；而在正常情况下，第二载物板701、第三载物板702以及第一载物板509为承载板可以很好的用来承载钢水包和铁水包，能够变成不翻转时的状态，此时能够承载不同直径的钢水包和铁水包，也能够对不同直径的钢水包和铁水包晃动时进行阻碍。
59.在承载有钢水包会铁水包的第二载物板701、第三载物板702以及第一载物板509在升降块504抵触翻板576时并不会进行翻转，因为钢水包会铁水包本身的重力阻碍，升降块504会在第一弹簧505的弹簧作用下向下移动，从而不会将钢水包会铁水包强行顶起让钢水包或铁水包更容易晃动，也更好地让没有承载有钢水包或铁水包的第二载物板701、第三载物板702以及第一载物板509进行翻转将正在晃动钢水包或铁水包进行抵住。
60.通过定位块777、第一孔560、第二孔561的设置能够在定位块777进入第一孔560、第二孔561后，将按压块591与移动板501进行刚性限位，让按压块591无法再进行上下往复移动，再加上因为撞击而突然停止产生的惯性让卡块62进入卡槽61内，通过卡块62的外周面与卡槽61的内壁紧密贴合而进行卡死，在钢水包或铁水包遇到承载板时，承载板也不会因为受到压力而进行向下移动，从而能够让第二载物板701、第三载物板702以及第一载物板509很好的阻碍钢水包和铁水包的晃动。
61.本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。